De drijfstanggroep bestaat uit een drijfstanglichaam, een grote drijfstangafdekking, een drijfstang met een kleine kop, een drijfstang met een grote kop en een drijfstangbout (of schroef), enz. De drijfstanggroep wordt blootgesteld aan het gas. kracht van de zuigerpen, zijn eigen oscillatie en de heen en weer gaande traagheidskracht van de zuigergroep. De grootte en richting van deze krachten veranderen periodiek. Daarom wordt de drijfstang onderworpen aan compressie, spanning en andere wisselende belastingen. De koppeling moet voldoende vermoeiingssterkte en structurele stijfheid hebben. De vermoeidheidssterkte is onvoldoende, veroorzaakt vaak een breuk in het drijfstanglichaam of de drijfstangbout en veroorzaakt vervolgens een zwaar ongeval met de hele machine. Als de stijfheid onvoldoende is, zal dit de buigvervorming van het stanglichaam en de decirculaire vervorming van de grote kop van de drijfstang veroorzaken, wat leidt tot het gedeeltelijk slijpen van de zuiger, cilinder, lager en krukpen.
Het drijfstanglichaam bestaat uit drie delen en het deel dat is verbonden met de zuigerpen wordt de kleine drijfstangkop genoemd; Het deel dat met de krukas is verbonden, wordt de drijfstangkop genoemd, en het stangdeel dat de kleine kop met de grote kop verbindt, wordt de drijfstangstang genoemd.
Om de slijtage tussen de drijfstang en de zuigerpen te verminderen, wordt de dunwandige bronzen bus in het kleine kopgat gedrukt. Boor of frees groeven in kleine koppen en bussen zodat de spatten het pasoppervlak van de bus-zuigerpen kunnen binnendringen.
Het drijfstanglichaam is een lange staaf, de kracht in het werk is ook groot, om de buigvervorming ervan te voorkomen, moet het drijfstanglichaam voldoende stijfheid hebben. Om deze reden heeft het drijfstanglichaam van de voertuigmotor meestal een 1-vormige doorsnede. 1-vormige sectie kan de massa minimaliseren onder voorwaarde van voldoende stijfheid en sterkte. H-vormige sectie wordt gebruikt voor een motor met hoge sterkte. Sommige motoren gebruiken een drijfstang met een kleine kop om olie te injecteren om de zuiger te koelen. Gaten moeten in de lengterichting in het staaflichaam worden geboord. Om spanningsconcentratie te voorkomen, zijn het drijfstanglichaam en de kleine kop en de grote kop met elkaar verbonden door een vloeiende overgang van een grote boog.
Om de trillingen van de motor te verminderen, moet het massaverschil van elke cilinderdrijfstang binnen het minimale bereik worden beperkt. Bij het assembleren van de motor in de fabriek wordt over het algemeen het gram genomen als maateenheid volgens de massa van de onderste kop van de drijfstang, en wordt voor dezelfde motor dezelfde groep drijfstangen geselecteerd.
Bij de V-type motor delen de overeenkomstige cilinders in de linker- en rechterkolom een krukpen, en de drijfstang heeft drie typen: parallelle drijfstang, vorkdrijfstang en hoofd- en hulpdrijfstang
