Stuurmachine buitenste stuurstang-2.8T
Stuurstang is een belangrijk onderdeel van het stuurmechanisme van de auto en heeft een directe invloed op de stabiliteit van het rijgedrag, de rijveiligheid en de levensduur van de banden. Stuurstangen worden onderverdeeld in twee categorieën: rechte stuurstangen en stuurstangen. De stuurstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurtuimelaar naar de fusee. De stuurstang vormt de onderste rand van het trapeziumvormige stuurmechanisme en is een essentieel onderdeel voor de juiste beweging tussen het linker- en rechterstuurwiel.
De stuurstang is een belangrijk onderdeel van het stuurmechanisme van de auto. Hij speelt een rol bij het overbrengen van bewegingen in het stuursysteem en heeft een directe invloed op de stabiliteit van de wegligging, de rijveiligheid en de levensduur van de band. Stuurstangen worden onderverdeeld in twee categorieën: rechte stuurstangen en stuurstangen. De stuurstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurtuimelaar naar de fusee. De stuurstang vormt de onderste rand van het trapeziumvormige stuurmechanisme en is een belangrijk onderdeel voor de juiste beweging tussen het linker- en rechterstuurwiel.
Classificatie en functie
Stuurstang. De stuurstang is de overbrengingsstang tussen de stuurtuimelaar en de fusee; de stuurstang is de onderrand van het trapeziumvormige stuurmechanisme.
De stuurstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurtuimelaar naar de stuurkogel. De stuurstang is de onderste rand van het trapeziummechanisme van het stuur en is een belangrijk onderdeel om de juiste kinematische verhouding tussen het linker- en rechterstuurwiel te garanderen.
Structuur en principe
De stuurstang van een auto bestaat hoofdzakelijk uit: een kogelgewricht, een moer, een stuurstang, een linker telescopische rubberen huls, een rechter telescopische rubberen huls, een zelfspannende veer, enz., zoals weergegeven in Afbeelding 1.
stuurstang
Er zijn hoofdzakelijk twee structuren van de rechte trekstang: de ene heeft het vermogen om de omgekeerde impact te verzachten, en de andere heeft dat vermogen niet. Om de omgekeerde impact te verzachten, is een drukveer aangebracht aan de kop van de rechte trekstang, en de as van de veer is verbonden met de rechte trekstang. De tegenovergestelde richting is consistent, omdat deze de kracht langs de as van de rechte trekstang moet dragen en de speling tussen het bolvormige deel van de kogeltap en de kogeltapkom als gevolg van slijtage kan elimineren. Voor de tweede structuur is de stijfheid van de verbinding belangrijker dan het vermogen om de impact te dempen. Deze structuur wordt gekenmerkt door de as van de drukveer die zich onder de kogeltap bevindt in dezelfde richting als de kogeltap. Vergeleken met de eerste is de drukkracht van de strakke veer verbeterd en wordt deze alleen gebruikt om de speling te elimineren die wordt veroorzaakt door de slijtage van het bolvormige deel.
trekstang
De stuurstang bij niet-onafhankelijke ophanging verschilt in constructie van de stuurstang bij onafhankelijke ophanging.
(1) Stuurstang bij niet-onafhankelijke ophanging
De stuurstang in de niet-onafhankelijke ophanging van een bepaalde auto. De stuurstang bestaat uit een stuurstanglichaam 2 en een aan beide uiteinden geschroefd stuurstanggewricht. De gewrichten aan beide uiteinden hebben dezelfde structuur. Het achterlichaam van de kogeltap 14 in de afbeelding is verbonden met een trapeziumvormige arm. De bovenste en onderste kogeltapzitting 9 zijn gemaakt van polyoxymethyleen. Dit materiaal is slijtvast, garandeert dat de twee kogeltapzittingen nauw contact maken met de kogelkop en fungeert als een buffer. De voorspanning wordt ingesteld met een aftapplug.
De twee verbindingen zijn met schroefdraad verbonden met de stuurstangbehuizing. De schroefdraadgedeelten van de verbindingen zijn voorzien van uitsparingen, waardoor ze elastisch zijn. De verbindingen worden op de stuurstangbehuizing geschroefd en vastgeklemd met klembouten. Het ene uiteinde van de schroefdraad aan beide uiteinden van de stuurstang is rechtsdraaiend en het andere uiteinde linksdraaiend. Nadat de klembout is losgedraaid, kan de totale lengte van de stuurstang worden aangepast door de stuurstangbehuizing te draaien en zo de toespoor van het stuurwiel aan te passen.
