Stuurmachine Buitenste tie Rod-2.8t
Stuurstaaf is een belangrijk onderdeel in het stuurmechanisme van de auto, die direct de stabiliteit van de handling van de auto beïnvloedt, de veiligheid van hardlopen en de levensduur van de band. Stuurstangen zijn verdeeld in twee categorieën, namelijk het staren van rechte staven en stuurstangen. De stuurstangstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurrocker -arm op de stuurbekleding; De stuurstangstang is de onderkant van het stuur Trapeziummechanisme en is een belangrijk onderdeel om de juiste kinematische relatie tussen de linker- en rechter stuurwielen te waarborgen.
Stuurstangstang is een belangrijk onderdeel in het stuurmechanisme van de auto. Het speelt een rol bij het verzenden van beweging in het stuursysteem en beïnvloedt direct de stabiliteit van de afhandeling van de auto, de veiligheid van hardlopen en de levensduur van de band. Stuurstangen zijn verdeeld in twee categorieën, namelijk het staren van rechte staven en stuurstangen. De stuurstangstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurrocker -arm op de stuurbekleding; De stuurstangstang is de onderkant van het stuur Trapeziummechanisme en is een belangrijk onderdeel om de juiste kinematische relatie tussen de linker- en rechter stuurwielen te waarborgen.
Classificatie en functie
Stuurstang. De stuurstangstang is de transmissiebodem tussen de stuurrocker -arm en de stuurbekledingsarm; De stuurstangstang is de onderkant van het stuur Trapeziummechanisme.
De stuurstangstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurrocker -arm op de stuurbekleding; De stuurstangstang is de onderkant van het stuur Trapeziummechanisme en is een belangrijk onderdeel om de juiste kinematische relatie tussen de linker- en rechter stuurwielen te waarborgen.
Structuur en principe
De stuurstang van de auto is voornamelijk samengesteld uit: kogelgewrichtsamenstelling, moer, tie-stangmontage, linker telescopische rubberen mouw, rechter telescopische rubberen mouw, zelfbestendige veer, enz., Zoals getoond in figuur 1.
stuurstang
Er zijn voornamelijk twee structuren van de rechte tie -stang: de ene heeft de mogelijkheid om de omgekeerde impact te verlichten, en de andere heeft geen dergelijke vaardigheden. Om de omgekeerde impact te verlichten, is een compressieveer gerangschikt aan de kop van de rechte trekstang en is de as van de veer verbonden met de rechte trekkracht. De tegenovergestelde richting is consistent, omdat deze de kracht langs de as van de rechte tie -stang moet dragen en de opening tussen het bolvormige deel van de kogelstop en de kogelstudbom kan elimineren vanwege slijtage. Voor de tweede structuur is de prioriteit de stijfheid van de verbinding in plaats van het vermogen om de impact te dempen. Deze structuur wordt gekenmerkt door de as van de compressieveer die zich onder de balstop bevindt in dezelfde richting als de balstop. In vergelijking met de eerste wordt de compressie de krachtconditie van de strakke veer verbeterd en wordt het alleen gebruikt om de kloof te elimineren die wordt veroorzaakt door de slijtage van het bolvormige deel.
tie -stang
De stuurstangstang in de niet-onafhankelijke suspensie is in structuur anders dan de stuurstangstang in de onafhankelijke ophanging.
(1) Stuurstangstang in niet-onafhankelijke ophanging
De stuurstangstang in de niet-onafhankelijke ophanging van een bepaalde auto. De stuurstangstang is samengesteld uit een tie -stanglichaam 2 en een tasstanggewricht geschroefd aan beide uiteinden, en de gewrichten aan beide uiteinden hebben dezelfde structuur. De afterbody van Ball Stud Pin 14 In de figuur is verbonden met trapeziumvormige arm, en bovenste en onderste balstop 9 is gemaakt van polyoxymethyleen, heeft goede slijtvastheid, garandeert dat twee ball st -stoelen in nauw contact met de kogelkop staan en als een buffer werkt, de voorlading wordt aangepast door een schroefplug.
De twee gewrichten zijn verbonden met de tie-rod-behuizing door draden en de schroefdraad delen van de gewrichten hebben uitsparingen, dus ze zijn elastisch. De gewrichten worden op de tie-rod-behuizing geschroefd en geklemd met klembouten. Het ene uiteinde van de draad aan beide uiteinden van de trekstang is rechtshandig en het andere uiteinde is linkshandig. Daarom kan nadat de klembout is losgemaakt, de totale lengte van de trekstang wordt gewijzigd door de lichaamsstanglichaam te draaien, waardoor de teen-in van het stuur.
