Stuurmachine buitenste trekstang-2.8T
De stuurstang is een belangrijk onderdeel van het stuurmechanisme van de auto en heeft rechtstreeks invloed op de stabiliteit van het rijgedrag van de auto, de rijveiligheid en de levensduur van de band. Stuurstangen zijn onderverdeeld in twee categorieën, namelijk stuurstangen en stuurtrekstangen. De stuurstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurtuimelaar naar de fuseearm; De stuurstang is de onderkant van het trapeziumvormige stuurmechanisme en is een belangrijk onderdeel om de juiste kinematische relatie tussen het linker- en rechterstuurwiel te garanderen.
De stuurstang is een belangrijk onderdeel in het stuurmechanisme van de auto. Het speelt een rol bij het overbrengen van beweging in het stuursysteem en heeft rechtstreeks invloed op de stabiliteit van het rijgedrag van de auto, de rijveiligheid en de levensduur van de band. Stuurstangen zijn onderverdeeld in twee categorieën, namelijk stuurstangen en stuurtrekstangen. De stuurstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurtuimelaar naar de fuseearm; De stuurstang is de onderkant van het trapeziumvormige stuurmechanisme en is een belangrijk onderdeel om de juiste kinematische relatie tussen het linker- en rechterstuurwiel te garanderen.
Classificatie en functie
Stuurstang. De stuurstang is de transmissiestang tussen de stuurtuimelaar en de fuseearm; de stuurstang is de onderkant van het trapeziumvormige stuurmechanisme.
De stuurstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurtuimelaar naar de fuseearm; De stuurstang is de onderkant van het trapeziumvormige stuurmechanisme en is een belangrijk onderdeel om de juiste kinematische relatie tussen het linker- en rechterstuurwiel te garanderen.
Structuur en principe
De stuurstang van een auto bestaat hoofdzakelijk uit: kogelgewricht, moer, trekstang, linker telescopische rubberen huls, rechter telescopische rubberen huls, zelfspannende veer, enz., zoals weergegeven in figuur 1.
stuurstang
Er zijn hoofdzakelijk twee structuren van de rechte trekstang: de ene heeft het vermogen om de omgekeerde impact te verzachten, en de andere heeft dat vermogen niet. Om de omgekeerde impact te verzachten, is aan de kop van de rechte trekstang een drukveer aangebracht en is de as van de veer verbonden met de rechte trekstang. De tegenovergestelde richting is consistent, omdat deze de kracht langs de as van de rechte trekstang moet dragen en de opening tussen het bolvormige deel van de kogeltappen en de kogeltapkom als gevolg van slijtage kan elimineren. Voor de tweede structuur is de prioriteit de stijfheid van de verbinding en niet zozeer het vermogen om de impact op te vangen. Deze structuur wordt gekenmerkt doordat de as van de drukveer zich onder de kogeltap bevindt in dezelfde richting als de kogeltap. Vergeleken met de eerste is de compressie. De krachtconditie van de strakke veer is verbeterd en wordt alleen gebruikt om de opening te elimineren die wordt veroorzaakt door de slijtage van het bolvormige deel.
trekstang
De stuurstang bij de niet-onafhankelijke ophanging is qua structuur anders dan de stuurstang bij de onafhankelijke ophanging.
(1) Stuurstang bij niet-onafhankelijke ophanging
De stuurstang in de niet-onafhankelijke ophanging van een bepaalde auto. De stuurstang bestaat uit een trekstanglichaam 2 en een aan beide uiteinden vastgeschroefde trekstangverbinding, en de verbindingen aan beide uiteinden hebben dezelfde structuur. Het achterlichaam van kogeltappen 14 in de figuur is verbonden met de trapeziumvormige arm, en de bovenste en onderste kogeltapzitting 9 zijn gemaakt van polyoxymethyleen, hebben een goede slijtvastheid, garanderen dat twee kogeltapzittingen in nauw contact staan met de kogelkop, en fungeert als buffer. De voorspanning wordt aangepast door een schroefplug.
De twee verbindingen zijn door middel van schroefdraad verbonden met het trekstanglichaam en de van schroefdraad voorziene delen van de verbindingen zijn voorzien van uitsparingen, waardoor ze elastisch zijn. De verbindingen worden op het trekstanglichaam geschroefd en met klembouten vastgeklemd. Het ene uiteinde van de draad aan beide uiteinden van de trekstang is rechtshandig en het andere uiteinde is linkshandig. Daarom kan, nadat de klembout is losgedraaid, de totale lengte van de spoorstang worden gewijzigd door het spoorstanglichaam te draaien, waardoor het toespoor van het stuurwiel wordt aangepast.
