Buitenste stuurstang van de stuurmachine - 2.8T
De stuurstang is een belangrijk onderdeel van het stuurmechanisme van een auto en heeft direct invloed op de stabiliteit van de wegligging, de rijveiligheid en de levensduur van de banden. Stuurstangen worden onderverdeeld in twee categorieën: rechte stuurstangen en stuurstangen. De stuurstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurarm naar de fusee; de stuurstang vormt de onderkant van het trapeziumvormige stuurmechanisme en is een essentieel onderdeel om de juiste kinematische relatie tussen het linker- en rechterstuurwiel te garanderen.
De stuurstang is een belangrijk onderdeel van het stuurmechanisme van een auto. Hij speelt een rol bij het overbrengen van beweging in het stuursysteem en heeft direct invloed op de stabiliteit van de wegligging, de rijveiligheid en de levensduur van de banden. Stuurstangen worden onderverdeeld in twee categorieën: rechte stuurstangen en stuurstangen. De stuurstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurarm naar de stuurknuppel; de stuurstang vormt de onderkant van het trapeziumvormige stuurmechanisme en is een essentieel onderdeel om de juiste kinematische relatie tussen het linker- en rechterstuurwiel te garanderen.
Classificatie en functie
Stuurstang. De stuurstang is de verbindingsstang tussen de stuurarm en de stuurknuckle; de stuurstang vormt de onderrand van het trapeziumvormige stuurmechanisme.
De stuurstang is verantwoordelijk voor het overbrengen van de beweging van de stuurarm naar de stuurknuppel; de stuurstang vormt de onderrand van het trapeziumvormige stuurmechanisme en is een essentieel onderdeel om de juiste kinematische relatie tussen het linker- en rechterstuurwiel te garanderen.
Structuur en principe
De stuurstang van een auto bestaat hoofdzakelijk uit: kogelgewricht, moer, stuurstang, linker telescopische rubberen huls, rechter telescopische rubberen huls, zelfaanspannende veer, enz., zoals weergegeven in Figuur 1.
stuurstang
Er zijn hoofdzakelijk twee uitvoeringen van de rechte stuurstang: de ene heeft het vermogen om de terugslag te dempen, de andere niet. Om de terugslag te dempen, is een drukveer aan de kop van de rechte stuurstang aangebracht, waarvan de as is verbonden met de rechte trekstang. De trekkracht in tegengestelde richting is constant, omdat deze de kracht langs de as van de rechte stuurstang moet opvangen en de speling tussen het bolvormige deel van de kogelpen en de kogelpenkom als gevolg van slijtage kan elimineren. Bij de tweede uitvoering ligt de prioriteit bij de stijfheid van de verbinding in plaats van het dempen van de terugslag. Deze uitvoering kenmerkt zich door de as van de drukveer die zich onder de kogelpen bevindt, in dezelfde richting als de kogelpen. In vergelijking met de eerste uitvoering is de drukkracht van de drukveer verbeterd en dient deze alleen om de speling te elimineren die ontstaat door slijtage van het bolvormige deel.
stuurstang
De stuurstang in een niet-onafhankelijke wielophanging heeft een andere structuur dan de stuurstang in een onafhankelijke wielophanging.
(1) Stuurstang in niet-onafhankelijke ophanging
De stuurstang in de niet-onafhankelijke wielophanging van een bepaalde auto. De stuurstang bestaat uit een stuurstanglichaam 2 en een stuurstangverbinding die aan beide uiteinden is vastgeschroefd, waarbij de verbindingen aan beide uiteinden dezelfde structuur hebben. Het achterste deel van de kogelpen 14 in de afbeelding is verbonden met een trapeziumvormige arm, en de bovenste en onderste kogelpenzitting 9 zijn gemaakt van polyoxymethyleen, wat een goede slijtvastheid garandeert. Dit zorgt ervoor dat de twee kogelpenzittingen nauw contact maken met de kogelkop en fungeert als buffer. De voorspanning wordt afgesteld met een schroefplug.
De twee verbindingen zijn met schroefdraad aan de stuurstang bevestigd. De schroefdraad van de verbindingen is voorzien van uitsparingen, waardoor deze flexibel is. De verbindingen worden op de stuurstang geschroefd en vastgeklemd met klembouten. Aan beide uiteinden van de stuurstang is de schroefdraad rechtsdraaiend en aan het andere uiteinde linksdraaiend. Hierdoor kan, na het losdraaien van de klembout, de totale lengte van de stuurstang worden aangepast door de stuurstang te draaien, waardoor de sporing van het stuurwiel kan worden afgesteld.
