Wat is een achterste stuurknokkel?
De achterste fusee is een essentieel onderdeel van het veersysteem van een voertuig. De belangrijkste functie ervan is het verbinden van de wielen met de carrosserie, waardoor de wielen soepel kunnen draaien tijdens het nemen van bochten. Daarnaast draagt de fusee het gewicht van de carrosserie en brengt de aandrijfkracht over.
Kernfunctie
Youdaoplaceholder0 Aansluiting en ondersteuning: De wielen zijn via de wielbeugelconstructie aan het veersysteem bevestigd, waardoor de wielen vrij rond de hoofdas kunnen draaien.
Youdaoplaceholder0 Belastingsoverdracht: Draagt het gewicht van de carrosserie en de impactbelastingen tijdens het rijden, en brengt deze krachten over op het frame of de carrosserie.
Youdaoplaceholder0 Stuurinrichting: In samenwerking met de fusee aan de voorzijde zorgt deze voor de besturing van het voertuig door de stuurhoek van de wielen aan te passen.
Youdaoplaceholder0 Schokabsorberende bescherming: Sommige ontwerpen bevatten schokabsorberende elementen die trillingen van het wegdek kunnen absorberen en het rijcomfort kunnen verbeteren.
Structurele kenmerken
Het wordt meestal gemaakt van gesmeed staal of gietijzer en is onderverdeeld in twee typen: onafhankelijke fuseehuizen voor onafhankelijke wielophangingssystemen en starre fuseehuizen voor niet-onafhankelijke wielophangingssystemen.
De fusee, ook wel bekend als "schapenhoorn", is een van de belangrijke onderdelen van de stuuras van een auto. Deze zorgt ervoor dat de auto stabiel kan rijden en de rijrichting nauwkeurig kan overbrengen.
De functie van de fusee is het overbrengen en dragen van de belasting aan de voorzijde van het voertuig, het ondersteunen en aandrijven van de voorwielen rond de hoofdas, en daarmee het sturen van het voertuig. Wanneer een auto in beweging is, wordt deze blootgesteld aan wisselende schokbelastingen, waardoor een zeer hoge sterkte vereist is.
De fusee is een scharnierpunt waardoor het wiel kan draaien, meestal in de vorm van een vork. Er zijn twee coaxiale gaten voor de montage van de hoofdas in de bovenste en onderste vorken, en de fuseepen wordt gebruikt voor de montage van de wielen. De twee uitsteeksels van de penopeningen in de fusee zijn via de hoofdas verbonden met de stempelvormige delen aan beide uiteinden van de vooras, waardoor de voorwielen onder een bepaalde hoek rond de hoofdas kunnen draaien om de auto te sturen. Om slijtage te verminderen, is een bronzen bus in de penopening van de fusee geperst. De smering van de bus wordt bereikt door vet te injecteren in de oliespuitmond die op de fusee is gemonteerd. Om een soepele besturing te garanderen, is een lager gemonteerd tussen het onderste uitsteeksel van de fusee en het stempelvormige deel van de vooras. Er is ook een stelring gemonteerd tussen het bovenste uitsteeksel van de fusee en het stempelvormige deel om de speling ertussen af te stellen.
Om de stabiliteit van een auto tijdens rechtuit rijden te behouden, het sturen te vergemakkelijken en slijtage aan banden en onderdelen te verminderen, moeten het stuurwiel, de fusee en de vooras een bepaalde relatieve positie ten opzichte van het chassis behouden. Deze montage met een bepaalde relatieve positie wordt stuurwieluitlijning genoemd, ook wel voorwieluitlijning. De juiste positionering van de voorwielen zorgt ervoor dat de auto stabiel in een rechte lijn kan rijden zonder te slingeren. De kracht op het stuurwiel is minimaal bij het draaien. Het stuurwiel heeft een automatische zelfcentrerende functie na het draaien. De banden slippen niet over de weg, wat het brandstofverbruik verlaagt en de levensduur van de banden verlengt. De positionering van de voorwielen kan variëren, van het naar achteren kantelen van de hoofdas, het naar binnen kantelen van de hoofdas, het naar buiten kantelen van het voorwiel tot het naar voren trekken van het voorwiel.
De achterwaartse hellingshoek γ van de hoofdas kan een stabiliserend zelfcentrerend moment creëren. Wanneer de hoofdas een achterwaartse hellingshoek γ heeft, bevindt het snijpunt van de as van de hoofdas en het wegdek zich vóór het contactpunt tussen het wiel en het wegdek. Als een auto rechtdoor rijdt en de stuurwielen per ongeluk een lichte uitbuiging ondergaan (naar rechts, zoals aangegeven met de pijl in de afbeelding), zal de rijrichting van de auto naar rechts afwijken. Op dit punt oefent het wegdek, als gevolg van de centrifugale kracht van het voertuig zelf, een laterale reactiekracht uit op het wiel bij het contactpunt b tussen het wiel en het wegdek. Deze reactiekracht oefent een moment L uit op het wiel dat rond de as van de hoofdas werkt en waarvan de richting precies tegengesteld is aan de uitbuigingsrichting van het wiel. Onder invloed van dit moment keren de wielen terug naar hun oorspronkelijke middenpositie, waardoor de auto stabiel rechtdoor blijft rijden. Daarom wordt dit koppel het centreerkoppel genoemd.
Deze koppelkracht mag echter ook weer niet te groot zijn; anders moet de bestuurder bij het sturen een relatief grote kracht op het stuurwiel uitoefenen om deze stabiliserende koppelkracht te overwinnen (dat wil zeggen, zwaar sturen). De grootte van de stabiliserende koppelkracht hangt af van de grootte van de krachtarm L, en de grootte van de krachtarm L hangt af van de grootte van de achterwaartse kantelhoek γ.
De gangbare γ-hoek bedraagt tegenwoordig niet meer dan 2 tot 3 graden. Moderne, snelle auto's ervaren een toename van het stabiliserend koppel als gevolg van een lagere bandenspanning en een grotere elasticiteit. Daardoor kan de γ-hoek worden verkleind tot bijna nul, of zelfs negatief.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
