Van welk materiaal is het achterwiellager van een auto gemaakt?
Het materiaal van de achterwielagers van voertuigen is doorgaans hoogwaardig chroomstaal met een hoog koolstofgehalte (zoals GCr15), dat een hoge hardheid (58-65 HRC) en goede slijtvastheid heeft en geschikt is voor de productie van traditionele achterwielagers van auto's.
Materiaalselectie onder bijzondere werkomstandigheden
In omgevingen met hoge temperaturen of corrosieve omstandigheden kunnen de volgende speciale materialen worden gebruikt:
Youdaoplaceholder0 Werkomstandigheden bij hoge temperaturen: Wanneer de temperatuur boven de 180℃ komt, moeten legeringen op basis van kobalt, chroom of molybdeen worden gebruikt.
Youdaoplaceholder0 Corrosieve omgeving: Gebruik martensitisch roestvrij staal (corrosiebestendig en met hoge hardheid) of austenitisch roestvrij staal (met betere corrosiebestendigheid).
Traditioneel productieproces
De achterwielagers van traditionele auto's maken meestal gebruik van een combinatieconstructie van dubbelrijige kegellagers of kogellagers. De montage, smering, afdichting en spelingafstelling hiervan vinden allemaal plaats op de productielijn van de auto.
Hoogwaardige afdichtingsring
Omdat wiellagers zich zeer dicht bij de grond bevinden en onderdelen zoals remschijven aan hoge temperaturen worden blootgesteld, moeten ze bestand zijn tegen diverse complexe wegomstandigheden en zware rijomstandigheden. Daarom moet de afdichtingsring van het lager uitstekende vetlekkagepreventie bieden en tegelijkertijd een goede hittebestendigheid, modderbestendigheid en bescherming tegen vuil en afvalwater hebben.
Rollende technologie
De derde generatie wiellagers maakt over het algemeen gebruik van roltechnologie om de halve binnenring zelf te vergrendelen. Bij gebruik van roltechnologie veroorzaakt de axiale belasting plastische vervorming aan het uiteinde van de naafas, waardoor de naafas en de halve binnenring als één geheel worden verbonden. In vergelijking met de traditionele moerbevestiging draagt de roltechnologie bij de derde generatie wiellagers bij aan een lager volume en gewicht, lagere kosten en een verbeterde betrouwbaarheid. Bovendien is het bij de montage in een auto niet meer nodig om de positie van de interne componenten aan te passen.
Lichtgewicht en geminiaturiseerd
Bij het ontwerpen van de structuur van de tweede en derde generatie naafkogellagers moet eindige-elementenanalyse worden uitgevoerd om te garanderen dat de flens voldoende stijfheid heeft, terwijl het volume en het gewicht zoveel mogelijk worden geminimaliseerd. De stijfheid van de derde generatie naafkogellager verwijst naar de hellingshoek van de naafflens ten opzichte van de flens van de buitenring. Het gewicht van de as wordt verminderd door een geïntegreerd en geminiaturiseerd ontwerp. De tweede generatie naafkogellager is 180 gram lichter dan de eerste generatie, en de derde generatie naafkogellager is nog eens 120 gram lichter.
Laag wrijvingskoppel
Een belangrijke maatregel om het brandstofverbruik van auto's te verminderen, is het ontwerpen van wiellagers met een laag wrijvingskoppel. De belangrijkste factoren die het wrijvingskoppel van lagers beïnvloeden, zijn het type lager en de voorspanning. De afdichting van lagers is verantwoordelijk voor een groot deel van de componenten van het wrijvingskoppel. Daarom kan het verbeteren van het afdichtingsontwerp om het wrijvingskoppel te verminderen de prestaties van wiellagers aanzienlijk verbeteren. Wiellagers zijn geëvolueerd van de eerste generatie tot de meest recente vierde generatie, waarbij het wrijvingskoppel aanzienlijk en geleidelijk is afgenomen.
ABS-technologie
ABS is een autoveiligheidssysteem met voordelen zoals slip- en antiblokkeerfunctie. Wanneer een auto plotseling remt, past het systeem automatisch de remkracht aan door de wielsnelheid te meten. Dit voorkomt dat de wielen blokkeren en verkort de remweg. De rotatiesnelheid wordt gemeten door magnetische sensoren die zijn aangebracht op de onderdelen die met de wielen meedraaien en op de carrosserie. Er zijn twee typen naafunits met ABS-sensoren: bij de ene is de sensor in de naaf geplaatst, terwijl de sensoren op andere onderdelen zijn gemonteerd; bij de andere is de sensor samen met de naaf in de naaf geplaatst (dit wordt de naafunit met sensor genoemd).
Versleten of beschadigde wiellagers of wielnaven kunnen tijdens het rijden leiden tot ongewenste en kostbare storingen aan uw voertuig, en zelfs een gevaar vormen voor uw veiligheid. Let daarom op de volgende punten bij het gebruik en de installatie van wiellagers:
Om de veiligheid en betrouwbaarheid maximaal te waarborgen, is het raadzaam om de wiellagers regelmatig te inspecteren, ongeacht de leeftijd van het voertuig. Let daarbij op vroege waarschuwingssignalen van lagerslijtage, zoals wrijvingsgeluiden tijdens het draaien of een abnormale vertraging van de wielophanging bij het nemen van bochten.
Bij voertuigen met achterwielaandrijving wordt aanbevolen de voorste wiellagers te smeren wanneer het voertuig 38.000 kilometer heeft gereden. Controleer bij het vervangen van het remsysteem de lagers en vervang de oliekeerringen.
Als u een abnormaal geluid hoort dat uit de buurt van het wiellager komt, is het allereerst belangrijk om de bron van het geluid te achterhalen. Er zijn veel bewegende onderdelen die geluid kunnen produceren, of het kan zijn dat roterende onderdelen in contact zijn gekomen met niet-roterende onderdelen. Als bevestigd wordt dat het geluid van het lager afkomstig is, is het lager mogelijk beschadigd en moet het vervangen worden.
Omdat de werkomstandigheden die leiden tot het falen van de lagers aan beide zijden van de voorwielnaaf vergelijkbaar zijn, wordt aanbevolen om ze per paar te vervangen, zelfs als er maar één lager beschadigd is.
Wiellagers zijn nogal gevoelig en in elk geval moeten de juiste methoden en het juiste gereedschap worden gebruikt. Tijdens opslag, transport en montage mogen de onderdelen van het lager niet beschadigd raken. Sommige lagers vereisen een relatief grote druk om te worden ingeperst, waardoor speciaal gereedschap nodig is. Raadpleeg altijd de handleiding van de autofabrikant.
Bij het monteren van lagers is het belangrijk om dit in een schone en opgeruimde omgeving te doen. Fijne deeltjes die in de lagers terechtkomen, verkorten de levensduur ervan. Het is daarom essentieel om een schone omgeving te handhaven tijdens het vervangen van lagers. Het is niet toegestaan om met een hamer op de lager te slaan. Zorg ervoor dat u de lager niet op de grond laat vallen (of er op een andere manier onzorgvuldig mee omgaat). Controleer vóór de montage ook de staat van de as en het lagerhuis. Zelfs lichte slijtage kan leiden tot een slechte passing en daardoor tot voortijdige slijtage van het lager.
Probeer bij wiellagers de wiellagers niet te demonteren of de afdichtingsringen van de wiellagers af te stellen; anders kunnen de afdichtingsringen beschadigd raken, waardoor water of stof kan binnendringen. Zelfs de loopvlakken van de afdichtingsring en de binnenring kunnen beschadigd raken, wat kan leiden tot permanent defect raken van het lager.
In de afdichtingsring van het lager met ABS-systeem bevindt zich een magnetische drukring. Deze drukring mag niet worden blootgesteld aan botsingen, stoten of contact met andere magnetische velden. Haal de lagers vóór installatie uit de verpakking en houd ze uit de buurt van magnetische velden, zoals die van elektromotoren of elektrisch gereedschap. Controleer tijdens de installatie van deze lagers de ABS-waarschuwingsindicator op het dashboard en stel de werking van de lagers af op de weg.
Bij wiellagers met ABS-magnetische drukringen kunt u, om te bepalen aan welke kant de drukring moet worden gemonteerd, een klein en licht voorwerp dicht bij de rand van het lager houden. De magnetische kracht die door het lager wordt gegenereerd, zal het voorwerp aantrekken. Zorg er bij de montage voor dat de kant met de magnetische drukring naar binnen wijst, direct naar de gevoelige onderdelen van het ABS-systeem. Onjuiste montage kan leiden tot een storing in het remsysteem.
Veel lagers zijn afgedicht en hoeven gedurende hun hele levensduur niet gesmeerd te worden. Andere, niet-afgedichte lagers, zoals dubbelrijige kegellagers, moeten tijdens de installatie met vet worden gesmeerd. Door de verschillende afmetingen van de binnenholtes van de lagers is het lastig te bepalen hoeveel vet er precies moet worden toegevoegd. Het belangrijkste is dat er vet in de lagers zit. Als er te veel vet in zit, zal het overtollige vet eruit sijpelen wanneer de lagers draaien. Algemene ervaring: tijdens de installatie moet de totale hoeveelheid vet 50% van de lagerspeling bedragen.
Bij het monteren van borgmoeren varieert het aanhaalmoment sterk door verschillen in lagertype en lagerhuis. Raadpleeg hiervoor de betreffende instructies.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
