Van welk materiaal is de driehoekige arm van een auto gemaakt?
Veelgebruikte materialen voor driehoekige draagarmen in de auto-industrie zijn onder andere aluminiumlegeringen, gietijzer en gestanst staal.
Aluminiumlegering
Driehoekige draagarmen van aluminiumlegering kenmerken zich door hun lage gewicht (waardoor de onafgeveerde massa wordt verminderd en de wegligging verbetert) en hoge corrosiebestendigheid, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor elektrische voertuigen om het energieverbruik te verlagen. Smeedprocessen garanderen een hoge sterkte en stabiliteit, waardoor ze voldoen aan de eisen van complexe wegomstandigheden. Een bepaald model driehoekige draagarm van aluminiumlegering is bijvoorbeeld gemaakt van Al6082-materiaal. Na een T6-warmtebehandeling voldoet de sterkte aan de norm en wordt de oppervlaktebehandeling uitgevoerd door middel van straalbehandeling.
Gietijzeren materiaal
Gietijzer (zoals nodulair gietijzer) heeft een hoge sterkte, maar is relatief zwaar. Het heeft een relatief hoge stijfheid en is geschikt voor toepassingen die een hoger draagvermogen vereisen, maar de verwerkingskosten zijn relatief hoog.
Onderdelen voor het stempelen van stalen platen
Onderdelen van gestanst plaatstaal zijn relatief goedkoop. Hun sterkte en stijfheid worden verbeterd door het warmstansen, waardoor ze geschikt zijn voor voertuigmodellen met een beperkt budget of modellen die op grote schaal geproduceerd moeten worden. De materiaalsterkte en corrosiebestendigheid zijn echter lager dan die van aluminiumlegeringen.
Youdaoplaceholder0 Keuzetrend: aluminiumlegering is, vanwege zijn superieure algehele prestaties, de meest gangbare keuze geworden, met name geschikt voor midden- tot hoogwaardige automodellen; gietijzer wordt vooral gebruikt in situaties waar extreem hoge sterkte vereist is. Gestanste onderdelen komen vaker voor in budgetmodellen.
De driehoekige draagarm is een essentieel onderdeel van het auto-ophangingssysteem. Deze heeft een dubbele draagarmconstructie en een kogelgewrichtmechanisme, waardoor de op- en neerwaartse beweging van de band wordt geregeld via de eigenschappen van een kruiskoppeling. Dit onderdeel zorgt voor dubbele schokabsorptie door een vertragingsstructuur en een rubberen bufferlaag, waardoor de overdracht van impactkracht met 30% tot 50% wordt verminderd. De levensduur is 1,8 tot 2,2 keer langer dan die van een conventioneel ontwerp. Wanneer de rubberen huls veroudert of het kogelgewricht losraakt, kan dit leiden tot problemen zoals afwijken van de rijrichting, abnormale slijtage en verlies van controle, wat onderhoud vereist in de vorm van een vierwieluitlijning en vervanging van onderdelen.
Het heeft een symmetrische dubbelarmconstructie. Het hoofdframe wordt gevormd door verbindingsringen en bevestigingsplaten. Aan het uiteinde van de onderste arm is een asbevestigingszitting aangebracht, en de bovenste arm is voorzien van een draaibare vaste stangconstructie. Aan het uiteinde van de vaste stang is een reductie-mechanisme geïntegreerd, bestaande uit een drijfstang, een stootblok en een tandwielset. Aan de zijkant van de geleidingsgroef is een rubberen bufferlaag aangebracht.
Het kogelgewrichtmechanisme maakt gebruik van een universeel scharnierontwerp, waardoor de askop en de carrosserie een relatieve verplaatsing van ±15° in driedimensionale ruimte mogelijk maken. Dit zorgt ervoor dat de banden een effectief contactoppervlak behouden onder complexe wegomstandigheden. De lengte van de bevestigingsplaat is 120 mm, wat de maximale offset van de bevestigingsstang kan opvangen en, in combinatie met de torsieveer, zorgt voor primaire demping.
Wanneer de band het wegdek raakt, zorgt de as ervoor dat het scharnierpunt van het kogelgewricht verschuift, waardoor de vaste stang langs de geleidingsgroef beweegt: in de eerste fase wordt 60% van de impactenergie geabsorbeerd door de torsieveer; in de tweede fase wordt de bewegingssnelheid verlaagd door het tandwielmechanisme en wordt de resterende impactkracht gefilterd door de rubberlaag en vervolgens overgebracht op de carrosserie. Dit mechanisme kan de amplitude van de bandbeweging binnen ±8 mm houden, waardoor de fluctuatie met meer dan 40% wordt verminderd in vergelijking met de traditionele constructie.
Onder stuuromstandigheden past de driehoekige arm automatisch de camber- en toespoorhoek aan via een koppeling met de schokdemper, zodat de band stabiel contact met de grond behoudt en de rijrichting wordt aangehouden. Deze functie vermindert de zijdelingse krachtoverdracht van het voertuig met 30% tot 50% bij een snelheid van 80 km/u.
De belangrijkste uitingen van defecten aan de driehoekige draagarm van een auto zijn onder andere afwijkingen tijdens het rijden, abnormaal slingeren van de banden en ongebruikelijke geluiden. De specifieke symptomen zijn:
Van de route afwijken
Bij lage snelheden moet het stuurwiel continu in een hoek van meer dan 5° worden bijgesteld, of bij hoge snelheden in een rechte lijn wijkt de auto plotseling van de koers af.
Abnormaal geluid
Bij langzaam remmen of het passeren van verkeersdrempels is een abnormaal "klonk"-geluid te horen, en is er speling in de besturing bij het draaien op lage snelheid.
Abnormale slijtage van banden
Aan de binnenzijde van de band ontstond golvende slijtage, met een slijtagesnelheid van meer dan 0,5 mm per 10.000 kilometer, gepaard gaande met lawaai.
Afwijking van het veersysteem
Het voertuig rijdt onstabiel, het stuur trilt en de ophanging maakt kloppende of krakende geluiden.
Onderhoudssuggesties
Als bovenstaande symptomen zich voordoen, is het noodzakelijk om de rubberen huls van de driehoekige draagarm, de kogelkop en andere onderdelen onmiddellijk te inspecteren. Vervang deze indien nodig en voer een vierwieluitlijning uit.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
