Structuur, circuit, elektronische besturing, besturingssysteem en werkingsprincipe van het airconditioningsysteem voor elektrische voertuigen
1. Structurele samenstelling van het airconditioningsysteem van nieuwe, puur elektrische voertuigen
Het airconditioningsysteem van nieuwe, puur elektrische voertuigen is in principe hetzelfde als dat van traditionele brandstofvoertuigen, bestaande uit compressoren, condensors, verdampers, koelventilatoren, blowers, expansiekleppen en hoge- en lagedrukleidingaccessoires. Het verschil is dat de kernonderdelen van het nieuwe energiezuivere airconditioningsysteem voor elektrische voertuigen vroeger werkten: de compressor heeft niet de krachtbron van het traditionele brandstofvoertuig, dus deze kan alleen worden aangedreven door de accu van het elektrische voertuig zelf. , waarvoor de toevoeging van een aandrijfmotor in de compressor vereist is, de combinatie van de aandrijfmotor en de compressor en de controller, dat wil zeggen, we zeggen vaak - elektrische scrollcompressor
2. Controleprincipe van nieuw energiezuiver elektrisch airconditioningsysteem voor voertuigen
De hele voertuigcontroller ∨CU verzamelt het AC-schakelsignaal van de airconditioner, het drukschakelaarsignaal van de airconditioner, het verdampertemperatuursignaal, het windsnelheidssignaal en het omgevingstemperatuursignaal, en vormt vervolgens het stuursignaal via de CAN-bus en verzendt dit naar de lucht conditioner-controller. Vervolgens regelt de airconditionercontroller de aan-uitschakeling van het hoogspanningscircuit van de airconditionercompressor.
3. Werkingsprincipe van een nieuw energiezuiver airconditioningsysteem voor elektrische voertuigen
Nieuwe energie elektrische airconditioningcompressor is de krachtbron van nieuwe energie, puur elektrisch airconditioningsysteem voor voertuigen, hier scheiden we de koeling en verwarming van nieuwe energie-airconditioning:
(1) Het werkingsprincipe van de koeling van het airconditioningsysteem van nieuwe, puur elektrische voertuigen
Wanneer het airconditioningsysteem werkt, zorgt de elektrische airconditioningcompressor ervoor dat het koelmiddel normaal in het koelsysteem circuleert, de elektrische airconditioningcompressor comprimeert het koelmiddel continu en brengt het koelmiddel over naar de verdampingsbox, het koelmiddel absorbeert warmte in de verdampingsbox en zet uit , zodat de verdampingskast wordt gekoeld, zodat de door de ventilator geblazen wind koude lucht is.
(2) Het verwarmingsprincipe van het airconditioningsysteem van puur elektrische voertuigen op nieuwe energie
De airconditioningverwarming van het traditionele brandstofvoertuig is afhankelijk van het hoge temperatuur koelmiddel in de motor. Na het openen van de warme lucht zal het hoge temperatuur koelmiddel in de motor door de warme luchttank stromen en zal de wind van de ventilator ook passeren door de warmeluchttank, zodat de luchtuitlaat van de airconditioner de warme lucht kan uitblazen, maar de airconditioning van het elektrische voertuig omdat er geen motor is. Momenteel bereiken de meeste nieuwe energievoertuigen op de markt een nieuw energievoertuig verwarming door warmtepomp of PTC-verwarming.
(3) Het werkingsprincipe van de warmtepomp is als volgt: in het bovenstaande proces verdampt de laagkokende vloeistof (zoals de freon in de airconditioner) na decompressie door de smoorklep, absorbeert warmte van een lagere temperatuur (zoals zoals buiten de auto), en comprimeert vervolgens de stoom door de compressor, waardoor de temperatuur stijgt, geeft de geabsorbeerde warmte vrij via de condensor en wordt vloeibaar gemaakt, en keert vervolgens terug naar het gaspedaal. Deze cyclus brengt continu warmte over van het koelere naar het warmere (warmtebehoefte) gebied. Warmtepomptechnologie kan 1 joule energie gebruiken en meer dan 1 joule (of zelfs 2 joule) energie uit koudere plaatsen verplaatsen, wat resulteert in aanzienlijke besparingen op het energieverbruik.
(4) PTC is een afkorting van Positive Temperature Coefficient (positieve temperatuurcoëfficiënt), die doorgaans verwijst naar halfgeleidermaterialen of componenten met een grote positieve temperatuurcoëfficiënt. Door de thermistor op te laden, warmt de weerstand op, waardoor de temperatuur stijgt. PTC kan in het extreme geval slechts 100% energieconversie bereiken. Er is 1 joule energie nodig om maximaal 1 joule warmte te produceren. De elektrische strijkijzers en krultangen die in ons dagelijks leven worden gebruikt, zijn allemaal op dit principe gebaseerd. Het grootste probleem van PTC-verwarming is echter het energieverbruik, dat de actieradius van elektrische voertuigen beïnvloedt. Als we bijvoorbeeld een PTC van 2 kW nemen, verbruikt een uur lang op vol vermogen 2 kWh elektriciteit. Als een auto 100 kilometer aflegt en 15 kWh verbruikt, verliest 2 kWh 13 kilometer rijbereik. Veel noordelijke autobezitters klagen dat de actieradius van elektrische voertuigen te veel is gekrompen, mede door het stroomverbruik van PTC-verwarming. Bovendien neemt bij koud weer in de winter de materiaalactiviteit in de accu af, is de ontladingsefficiëntie niet hoog en wordt de kilometerstand verdisconteerd.
Het verschil tussen PTC-verwarming en warmtepompverwarming voor airconditioning van nieuwe energievoertuigen is dat: PTC-verwarming = productiewarmte, warmtepompverwarming = verwerkingswarmte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
