Structuur, circuit, elektronische besturing, besturingssysteem en werkingsprincipe van het airconditioningsysteem voor elektrische voertuigen
1. Structurele samenstelling van het airconditioningsysteem van volledig elektrische voertuigen op nieuwe energiebronnen
Het airconditioningsysteem van volledig elektrische voertuigen is in principe hetzelfde als dat van traditionele voertuigen op verbrandingsmotor. Het bestaat uit compressoren, condensatoren, verdampers, koelventilatoren, blowers, expansiekleppen en hogedruk- en lagedrukleidingen. Het verschil zit hem in de kernonderdelen van het airconditioningsysteem van een volledig elektrische auto. De compressor heeft geen eigen stroombron zoals bij traditionele voertuigen op verbrandingsmotor, maar wordt aangedreven door de accu van de auto zelf. Dit vereist een extra motor in de compressor. De combinatie van deze motor, compressor en controller, oftewel de elektrische scrollcompressor, wordt ook wel een elektrische scrollcompressor genoemd.
2. Regelprincipe van het airconditioningsysteem van een volledig elektrisch voertuig
De complete voertuigcontroller (CU) verzamelt het wisselstroomschakelsignaal van de airconditioning, het drukschakelsignaal van de airconditioning, het verdampertemperatuursignaal, het windsnelheidssignaal en het omgevingstemperatuursignaal. Vervolgens vormt deze controller via de CAN-bus een stuursignaal dat naar de airconditioningcontroller wordt verzonden. De airconditioningcontroller regelt vervolgens het in- en uitschakelen van het hoogspanningscircuit van de airconditioningcompressor.
3. Werkingsprincipe van het airconditioningsysteem voor volledig elektrische voertuigen op nieuwe energiebronnen.
De compressor van de elektrische airconditioning op nieuwe energiebronnen is de energiebron van het volledig elektrische airconditioningsysteem voor voertuigen op nieuwe energiebronnen. Hier scheiden we de koeling en verwarming van de airconditioning op nieuwe energiebronnen van elkaar:
(1) Het werkingsprincipe van de koeling van het airconditioningsysteem van volledig elektrische voertuigen op nieuwe energiebronnen
Wanneer het airconditioningsysteem werkt, zorgt de elektrische compressor ervoor dat het koelmiddel normaal door het koelsysteem circuleert. De compressor comprimeert het koelmiddel continu en transporteert het naar de verdamper. Daar absorbeert het koelmiddel warmte en zet het uit, waardoor de verdamper afkoelt en de door de ventilator uitgeblazen lucht koud is.
(2) Het verwarmingsprincipe van het airconditioningsysteem van nieuwe, volledig elektrische voertuigen
De verwarming van een traditioneel voertuig met verbrandingsmotor is gebaseerd op de hete koelvloeistof in de motor. Na het openen van de warmeluchttoevoer stroomt de hete koelvloeistof door het warmeluchtreservoir, en de lucht van de ventilator stroomt ook door het reservoir, waardoor de warme lucht uit de uitlaat van de airconditioning wordt geblazen. Elektrische voertuigen hebben echter geen motor. De meeste nieuwe energievoertuigen op de markt realiseren hun verwarming momenteel met een warmtepomp of PTC-verwarming.
(3) Het werkingsprincipe van de warmtepomp is als volgt: in het bovenstaande proces verdampt de vloeistof met een laag kookpunt (zoals het koudemiddel in de airconditioner) na decompressie door de smoorklep, absorbeert warmte van een lagere temperatuur (zoals de buitenlucht in de auto), comprimeert de stoom vervolgens door de compressor, waardoor de temperatuur stijgt, geeft de geabsorbeerde warmte af via de condensor en condenseert tot vloeistof, waarna deze terugkeert naar de smoorklep. Deze cyclus transporteert continu warmte van het koudere naar het warmere (warmtebehoeftige) gebied. Warmtepomptechnologie kan met 1 joule energie meer dan 1 joule (of zelfs 2 joule) energie van koudere naar warmere plekken transporteren, wat resulteert in aanzienlijke besparingen op het energieverbruik.
(4) PTC is een afkorting van Positive Temperature Coefficient (positieve temperatuurcoëfficiënt), wat over het algemeen verwijst naar halfgeleidermaterialen of -componenten met een grote positieve temperatuurcoëfficiënt. Door de thermistor op te laden, warmt de weerstand op en stijgt de temperatuur. PTC kan in het extreme geval slechts 100% energieomzetting bereiken. Het kost 1 joule energie om maximaal 1 joule warmte te produceren. De elektrische strijkijzers en krultangen die we dagelijks gebruiken, zijn allemaal gebaseerd op dit principe. Het grootste probleem van PTC-verwarming is echter het stroomverbruik, wat de actieradius van elektrische voertuigen beïnvloedt. Neem bijvoorbeeld een 2 kW PTC die een uur op vol vermogen werkt en 2 kWh elektriciteit verbruikt. Als een auto 100 kilometer rijdt en 15 kWh verbruikt, betekent 2 kWh een verlies van 13 kilometer aan actieradius. Veel autobezitters in het noorden klagen dat de actieradius van elektrische voertuigen te veel is afgenomen, mede door het stroomverbruik van PTC-verwarming. Daarbij komt dat bij koud winterweer de activiteit van het materiaal in de accu afneemt, het ontladingsrendement lager is en de actieradius daardoor kleiner wordt.
Het verschil tussen PTC-verwarming en warmtepompverwarming voor airconditioning in elektrische voertuigen is als volgt: PTC-verwarming = productiewarmte, warmtepompverwarming = verwerkingswarmte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
