Structuur, circuit, elektronische besturing, besturingssysteem en werkingsprincipe van het airconditioningsysteem van een elektrisch voertuig
1. Structurele samenstelling van het airconditioningsysteem van nieuwe energie-pure elektrische voertuigen
Het airconditioningsysteem van nieuwe energiezuinige, puur elektrische voertuigen is in principe hetzelfde als dat van traditionele voertuigen en bestaat uit compressoren, condensors, verdampers, koelventilatoren, blowers, expansieventielen en hoge- en lagedrukleidingen. Het verschil is dat de kernonderdelen van het airconditioningsysteem van nieuwe energiezuinige, puur elektrische voertuigen - de compressor - niet de energiebron van een traditioneel voertuig heeft. Deze compressor kan dus alleen worden aangedreven door de accu van het elektrische voertuig zelf. Hiervoor is een aandrijfmotor in de compressor nodig, een combinatie van de aandrijfmotor, de compressor en de controller, oftewel, zoals we vaak zeggen, een elektrische scrollcompressor.
2. Besturingsprincipe van het nieuwe, energiezuinige, elektrische airconditioningsysteem voor voertuigen
De complete voertuigcontroller (∨CU) verzamelt het AC-schakelsignaal van de airconditioner, het drukschakelaarsignaal van de airconditioner, het temperatuursignaal van de verdamper, het windsnelheidssignaal en het omgevingstemperatuursignaal, en vormt vervolgens het regelsignaal via de CAN-bus en verzendt dit naar de controller van de airconditioner. Vervolgens regelt de controller van de airconditioner het aan- en uitzetten van het hoogspanningscircuit van de airconditionercompressor.
3. Werkingsprincipe van het nieuwe energie-zuiver elektrische airconditioningsysteem voor voertuigen
De nieuwe energie-elektrische airconditioningcompressor is de energiebron van het nieuwe, puur elektrische airconditioningsysteem voor voertuigen. Hier scheiden we de koeling en verwarming van de nieuwe energie-airconditioning:
(1) Het koelprincipe van het airconditioningsysteem van nieuwe, puur elektrische voertuigen
Wanneer het airconditioningsysteem werkt, zorgt de elektrische airconditioningcompressor ervoor dat het koelmiddel normaal door het koelsysteem circuleert. De elektrische airconditioningcompressor comprimeert het koelmiddel continu en transporteert het naar de verdampingsdoos. Het koelmiddel absorbeert warmte in de verdampingsdoos en zet uit, zodat de verdampingsdoos wordt afgekoeld. De door de ventilator geblazen lucht is dus koude lucht.
(2) Het verwarmingsprincipe van het airconditioningsysteem van nieuwe, puur elektrische voertuigen
De verwarming van de airconditioning van een traditioneel brandstofvoertuig berust op de hete koelvloeistof in de motor. Nadat de warme lucht is geopend, stroomt de hete koelvloeistof door de warmeluchttank en stroomt de wind van de blazer ook door de warmeluchttank. De luchtuitlaat van de airconditioning kan de warme lucht uitblazen. Bij elektrische voertuigen is er echter geen motor in de airconditioning. Momenteel verwarmen de meeste nieuwe energievoertuigen hun voertuigen met een warmtepomp of PTC-verwarming.
(3) Het werkingsprincipe van de warmtepomp is als volgt: in het bovenstaande proces verdampt de laagkokende vloeistof (zoals het freon in de airconditioner) na decompressie door de gasklep, absorbeert warmte bij een lagere temperatuur (zoals buiten de auto), comprimeert vervolgens de stoom door de compressor, waardoor de temperatuur stijgt, geeft de opgenomen warmte af via de condensor en wordt vloeibaar gemaakt, en keert vervolgens terug naar de gasklep. Deze cyclus brengt continu warmte over van de koelere naar de warmere (warmtebehoefte) ruimte. Warmtepomptechnologie kan 1 joule energie gebruiken en meer dan 1 joule (of zelfs 2 joule) energie verplaatsen van koudere plaatsen, wat resulteert in aanzienlijke besparingen op het energieverbruik.
(4) PTC is een afkorting van Positive Temperature Coefficient (positieve temperatuurcoëfficiënt), wat over het algemeen verwijst naar halfgeleidermaterialen of componenten met een grote positieve temperatuurcoëfficiënt. Door de thermistor op te laden, warmt de weerstand op om de temperatuur te verhogen. PTC kan in het extreme geval slechts 100% energieomzetting bereiken. Het kost 1 joule energie om maximaal 1 joule warmte te produceren. Het elektrische strijkijzer en de krultang die we in het dagelijks leven gebruiken, zijn allemaal gebaseerd op dit principe. Het grootste probleem van PTC-verwarming is echter het stroomverbruik, wat de actieradius van elektrische voertuigen beïnvloedt. Neem een PTC van 2 kW als voorbeeld: als deze een uur op vol vermogen werkt, verbruikt deze 2 kWh elektriciteit. Als een auto 100 kilometer rijdt en 15 kWh verbruikt, verliest 2 kWh 13 kilometer aan actieradius. Veel noordelijke autobezitters klagen dat de actieradius van elektrische voertuigen te veel is afgenomen, mede door het stroomverbruik van PTC-verwarming. Bovendien neemt bij koud weer in de winter de materiële activiteit in de accu af, waardoor de ontladingsefficiëntie niet hoog is en het brandstofverbruik afneemt.
Het verschil tussen PTC-verwarming en warmtepompverwarming voor airconditioning in voertuigen met nieuwe energiebronnen is dat: PTC-verwarming = productiewarmte, warmtepompverwarming = behandelingswarmte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
