Structuur, circuit, elektronisch besturing, besturingssysteem en werkingsprincipe van het airconditioningsysteem voor elektrische voertuigen
1. Structurele samenstelling van het airconditioningsysteem van nieuwe energie Pure elektrische voertuigen
Het airconditioningsysteem van nieuwe energiezuivere elektrische voertuigen is in principe hetzelfde als dat van traditionele brandstofvoertuigen, bestaande uit compressoren, condensors, verdampers, koelventilatoren, blazers, expansiekleppen en accessoires met een hoge en lage druk. Het verschil is dat de kernonderdelen van het nieuwe energiesysteem voor zuivere elektrische voertuigen die worden gebruikt om te werken - de compressor heeft niet de stroombron van het traditionele brandstofvoertuig, dus het kan alleen worden aangedreven door de stroombatterij van het elektrische voertuig zelf, die de toevoeging van een aandrijfmotor in de compressor, de combinatie van de aandrijfmotor en de controller, dat wil zeggen, dat wil zeggen - elektrische scrollcoll -compressor.
2. Controle principe van nieuwe energiezuiver elektrisch voertuig airconditioning systeem
De hele voertuigcontroller ∨Cu verzamelt het AC -schakelaarsignaal van de airconditioner, drukschakelaarsignaal van de airconditioner, verdampertemperatuursignaal, windsnelheidsignaal en omgevingstemperatuursignaal en vormt vervolgens het besturingssignaal door de CAN -bus en verzendt het naar de airconditioner -controller. Vervolgens regelt de airconditioner-controller het aandeel van het hoogspanningscircuit van de airconditioner compressor.
3. Werkprincipe van nieuwe energie Pure elektrisch voertuig Airconditioning System
Nieuwe energie -compressor voor elektrische airconditioning is de stroombron van nieuwe energiezuiver elektrisch voertuig airconditioningsysteem, hier scheiden we de koeling en verwarming van nieuwe energie -airconditioning:
(1) Het koelingsprincipe van het airconditioningsysteem van nieuwe energiezuivere elektrische voertuigen
Wanneer het airconditioningsysteem werkt, maakt de comprergie van de elektrische airconditioning het koelmiddel normaal in het koelsysteem circuleren, de elektrische airconditioningcompressor comprimeert continu het koelmiddel en verzendt het koelmiddel naar de verdampingsdoos, het koelmiddel absorbeert warmte in de verdampingsdoos en uitbreidt, zodat de koelbox wordt gekoeld, dus de wind is koellucht.
(2) Het verwarmingsprincipe van het airconditioningsysteem van nieuwe energie Pure elektrische voertuigen
De airconditioningverwarming van het traditionele brandstofvoertuig is gebaseerd op de koelvloeistof op hoge temperatuur in de motor, na het openen van de warme lucht, zal de koelvloeistof met hoge temperatuur in de motor door de warme luchttank stromen, en de wind van de ventilator zal ook door de warme luchttank passeren, zodat de luchtconditie van de airconditioning de warmte-voertuig airconditioning is, maar het meest van de markt voor de markt voor het nieuwe energievoertuig op het heden, het meest op de markt van de markt. PTC -verwarming.
(3) Het werkende principe van de warmtepomp is als volgt: In het bovenstaande proces verdampt de laagkookvormige vloeistof (zoals de freon in de airconditioner) na decompressie na de decompressie door de gasklep, absorbeert warmte van een lagere temperatuur (zoals buiten de auto), en richt de stoom door de temperatuur door, waardoor de temperatuurstijging wordt gereserveerd, de georiënteerde hitte door de door de geringe hitte, en vervolgens teruggrijpt op de door de compressor. Deze cyclus brengt continu warmte over van de koeler naar het warmere (warmte nodig) gebied. Warmtepomptechnologie kan 1 joule energie gebruiken en meer dan 1 joule (of zelfs 2 joules) energie verplaatsen van koudere plaatsen, wat resulteert in aanzienlijke besparingen in stroomverbruik.
(4) PTC is een afkorting van positieve temperatuurcoëfficiënt (positieve temperatuurcoëfficiënt), die in het algemeen verwijst naar halfgeleidermaterialen of componenten met een grote positieve temperatuurcoëfficiënt. Door de thermistor op te laden, wordt de weerstand opwekt om de temperatuur te verhogen. PTC kan in het extreme geval slechts 100% energieconversie bereiken. Het kost 1 joule energie om maximaal 1 joule warmte te produceren. Het elektrische ijzer en het krullende ijzer dat in ons dagelijks leven wordt gebruikt, zijn allemaal gebaseerd op dit principe. Het grootste probleem van PTC -verwarming is echter het stroomverbruik, dat het rijbereik van elektrische voertuigen beïnvloedt. Als een voorbeeld van een 2 kW PTC wordt gebruikt, verbruikt een uur lang op volle kracht werken 2 kwh elektriciteit. Als een auto 100 kilometer reist en 15 kWh verbruikt, verliest 2KWH 13 kilometer driving range. Veel noordelijke autobezitters klagen dat het bereik van elektrische voertuigen te veel is gekrompen, deels vanwege het stroomverbruik van PTC -verwarming. Bovendien neemt de materiële activiteit in de stroombatterij bij het koude weer in de winter af, is de ontladingsefficiëntie niet hoog en wordt de kilometerstand verdisconteerd.
Het verschil tussen PTC -verwarming en warmtepompverwarming voor nieuwe airconditioning van het energievoertuig is dat: PTC -verwarming = productie, warmtepompverwarming = hanteren met warmte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
