De auto-airbag is een belangrijk beschermingsapparaat in de passieve veiligheidsbescherming van de auto, en de bijrijdersairbag is in feite de standaard van de auto geworden. Wanneer de co-pilootairbag werkt, wordt de airbag opgeblazen via de gasinflator en wordt de airbag na het opblazen geactiveerd om het doel van de bescherming van de inzittende te bereiken. De huidige bijrijderspositie voor nieuwe energievoertuigen zal een groot display ontwerpen dat door de gehele bijrijderspositie loopt en hoger is dan het oppervlak van het instrumentenpaneel, wat de uitzetting van de airbag beïnvloedt.
De vorm en vouwmethode van de airbag hebben een grote invloed op het uitzettingseffect en de airbag moet zich dicht bij het instrumentenpaneel en het beeldscherm bevinden om een beter beschermingseffect te bereiken. Tegelijkertijd is ook de vouwmethode van de airbag bijzonder belangrijk. Momenteel heeft de co-pilootairbag twee vouwmethoden: de ene is mechanisch extrusievouwen, waarbij de airbag in de schaal wordt gedrukt via de bediening van de mechanische arm; De andere is het handmatig vouwen van gereedschap, dat met de hand wordt gevouwen met de separator.
De vorm van mechanisch extrusievouwen is relatief vast, het is moeilijk om grote veranderingen door te voeren, de airbag wordt snel ontwikkeld en de slagkracht is groot, wat niet aan alle testvereisten kan voldoen. Handmatig vouwen van gereedschap kan de uitzettingssnelheid van de airbag aanpassen en de impact is klein. Het grootste kenmerk is dat de stand van de airbag kan worden aangepast om te voldoen aan de botsingsvereisten van verschillende modellen.
