De auto-airbag is een belangrijk beschermingsapparaat in de passieve veiligheidsbescherming van de auto en de airbag van de co-driver is in feite de standaard van de auto geworden. Wanneer de co-piloot-airbag werkt, wordt de airbag opgeblazen door de gasflator en wordt de airbag na de inflatie ingezet om het doel te bereiken om de bewoner te beschermen. De nieuwe positie van de nieuwe co-driver van vandaag zal een groot display ontwerpen dat door de gehele co-driver positie loopt en hoger is dan het oppervlak van het instrumentenpaneel, dat de uitbreiding van de airbag beïnvloedt.
De vorm- en vouwmethode van de airbag heeft een grote impact op het expansie -effect en de airbag moet dicht bij het instrumentenpaneel en het schermscherm zijn om een beter beschermingseffect te bereiken. Tegelijkertijd is de vouwmethode van de airbag ook bijzonder belangrijk. Momenteel heeft de co-piloot-airbag twee vouwmethoden: één is mechanisch extrusievolt, dat is om de airbag in de schaal te persen door de regeling van de mechanische arm; De andere is handmatig gereedschap vouwen, dat met de hand met de separator wordt gevouwen.
De vorm van mechanische extrusievoking is relatief vast, het is moeilijk om grote veranderingen te hebben en de airbag wordt snel ontwikkeld en de impactkracht is groot, wat niet aan alle testvereisten kan voldoen. Handmatig gereedschapsvouwen kan de uitbreidingsnelheid van de airbag aanpassen en de impact is klein, de grootste functie is dat de houding van de airbag kan worden aangepast om te voldoen aan de botsingsvereisten van verschillende modellen.
