De airbag in een auto is een belangrijk onderdeel van de passieve veiligheid en de passagiersairbag is inmiddels standaard. Wanneer de passagiersairbag in werking treedt, wordt deze opgeblazen door een gasinflator. Na het opblazen ontvouwt de airbag zich en beschermt zo de inzittende. De passagierspositie in moderne elektrische auto's is vaak voorzien van een groot scherm dat zich over de gehele passagiersruimte uitstrekt en hoger ligt dan het instrumentenpaneel. Dit heeft invloed op de ontplooiing van de airbag.
De vorm en de vouwmethode van de airbag hebben een grote invloed op het expansie-effect. De airbag moet zich dicht bij het instrumentenpaneel en het display bevinden voor een betere bescherming. Tegelijkertijd is de vouwmethode van de airbag ook van bijzonder belang. Momenteel zijn er twee vouwmethoden voor de bijrijdersairbag: mechanisch extrusievouwen, waarbij de airbag door middel van een mechanische arm in de behuizing wordt geperst; en handmatig vouwen met behulp van een vouwmechanisme.
De vorm van mechanisch extrusievouwen is relatief vast, waardoor grote veranderingen moeilijk te realiseren zijn. Bovendien ontwikkelt de airbag zich snel en is de impactkracht groot, wat niet aan alle testeisen voldoet. Handmatig vouwen met gereedschap maakt het mogelijk om de uitzettingssnelheid van de airbag aan te passen en de impact is kleiner. Het grootste voordeel is dat de positie van de airbag kan worden aangepast aan de botsingseisen van verschillende modellen.
