De airbag van de auto is een belangrijk beschermingsmiddel voor de passieve veiligheid van de auto, en de airbag voor de bijrijder is in feite de standaard geworden. Wanneer de airbag van de bijrijder actief is, wordt de airbag opgeblazen door de gasinflator en wordt de airbag na het opblazen geactiveerd om de inzittenden te beschermen. De nieuwe bijrijderspositie van moderne energievoertuigen heeft een groot display dat de gehele bijrijderspositie beslaat en hoger is dan het oppervlak van het instrumentenpaneel, wat de uitzetting van de airbag beïnvloedt.
De vorm en vouwmethode van de airbag hebben een grote invloed op het expansie-effect. De airbag moet zich dicht bij het instrumentenpaneel en het display bevinden voor een betere bescherming. Tegelijkertijd is de vouwmethode van de airbag ook bijzonder belangrijk. Momenteel kent de airbag van de co-piloot twee vouwmethoden: de ene is mechanisch extrusievouwen, waarbij de airbag met behulp van een mechanische arm in de behuizing wordt geperst; de andere is handmatig vouwen met behulp van een scheider.
De vorm van mechanisch extrusievouwen is relatief vast, waardoor grote veranderingen moeilijk zijn. Bovendien ontwikkelt de airbag zich snel en is de impactkracht groot, waardoor niet aan alle testvereisten kan worden voldaan. Handmatig vouwen kan de expansiesnelheid van de airbag aanpassen en de impact is gering. Het belangrijkste kenmerk is dat de stand van de airbag kan worden aangepast aan de botsingsvereisten van verschillende modellen.
