Rechtstreeks van de fabriek verkocht: SAIC MAXUS V80 C00014713 zuigerveer - 92 mm

Productkennis

Een zuigerveer is een metalen ring die in de groef van de zuiger wordt geplaatst. Er zijn twee soorten zuigerveren: compressieveren en olieveren. De compressieveer dient om het brandstofmengsel in de verbrandingskamer af te dichten; de olieveer dient om overtollige olie uit de cilinder te schrapen.

De zuigerveer is een elastische metalen ring met een grote uitzettingsvervorming naar buiten, die in de ringvormige groef met een overeenkomstige doorsnede wordt gemonteerd. Bij heen-en-weergaande en roterende bewegingen maken zuigerveren gebruik van het drukverschil tussen het buitenste cirkelvormige oppervlak van de ring en de cilinder, en tussen één zijde van de ring en de ringgroef.

Zuigerveren worden veelvuldig gebruikt in diverse machines, zoals stoommachines, dieselmotoren, benzinemotoren, compressoren, hydraulische machines, enz., en vinden hun toepassing ook in auto's, treinen, schepen, jachten, enz. Over het algemeen wordt de zuigerveer in de groef van de zuiger geplaatst en vormt deze samen met de zuiger, cilinderwand, cilinderkop en andere componenten een holte waarin ze samenkomen voor de wrijving.

betekenis

De zuigerveer is een essentieel onderdeel in een brandstofmotor. Deze zorgt voor een goede afdichting tussen de brandstof en de cilinder, zuiger, cilinderwand, enzovoort. Veelgebruikte automotoren zijn diesel- en benzinemotoren. Vanwege de verschillende brandstofeigenschappen verschillen ook de gebruikte zuigerveren. De eerste zuigerveren werden gegoten, maar met de technologische vooruitgang zijn er stalen, krachtige zuigerveren ontwikkeld. Door de voortdurende verbetering van de motorprestaties en de toenemende milieueisen zijn diverse geavanceerde oppervlaktebehandelingen, zoals thermisch spuiten, galvaniseren, verchromen, gasnitreren, fysische depositie, oppervlaktecoating en zink-mangaanfosfatering, toegepast om de functionaliteit van de zuigerveer aanzienlijk te verbeteren.

Functie

De zuigerveer heeft vier functies: afdichting, olieregulering (oliecontrole), warmtegeleiding (warmteoverdracht) en geleiding (ondersteuning). Afdichting: houdt in dat de zuigerveer de verbrandingskamer afdicht, waardoor gaslekkage naar het carter wordt voorkomen, de lekkage tot een minimum wordt beperkt en het thermisch rendement wordt verbeterd. Luchtlekkage vermindert niet alleen het vermogen van de motor, maar tast ook de olie aan. Dit is de belangrijkste taak van de zuigerveer. Olieregulering: de zuigerveer verwijdert overtollige smeerolie van de cilinderwand en zorgt tegelijkertijd voor een dunne oliefilm op de cilinderwand. Deze dunne oliefilm zorgt voor een optimale smering van de cilinder, zuiger en zuigerveer. In moderne hogesnelheidsmotoren wordt speciale aandacht besteed aan de rol van de zuigerveer bij het reguleren van de oliefilm. Warmtegeleiding: de warmte van de zuiger wordt via de zuigerveer naar de cilinderwand afgevoerd, wat zorgt voor koeling. Volgens betrouwbare gegevens wordt 70-80% van de warmte die de bovenkant van de zuiger ontvangt bij een niet-gekoelde zuiger via de zuigerveer afgevoerd naar de cilinderwand, terwijl bij een gekoelde zuiger 30-40% van de warmte via de zuigerveer naar de cilinder wordt overgebracht. Ondersteuning: De zuigerveer houdt de zuiger in de cilinder, voorkomt dat de zuiger direct in contact komt met de cilinderwand, zorgt voor een soepele beweging van de zuiger, vermindert de wrijvingsweerstand en voorkomt dat de zuiger tegen de cilinderwand slaat. Over het algemeen gebruikt de zuiger van een benzinemotor twee luchtringen en één oliering, terwijl een dieselmotor meestal twee olieringen en één luchtring gebruikt. [2]

kenmerk

kracht

De krachten die op de zuigerveer inwerken, omvatten gasdruk, de elastische kracht van de veer zelf, de traagheidskracht van de heen-en-weergaande beweging van de veer, de wrijving tussen de veer en de cilinder en de groef van de veer, enzovoort. Als gevolg van deze krachten produceert de veer basisbewegingen zoals axiale beweging, radiale beweging en rotatiebeweging. Daarnaast vertoont de zuigerveer, vanwege zijn bewegingseigenschappen en onregelmatige bewegingen, onvermijdelijk ook schommelingen en axiale trillingen, radiale onregelmatige bewegingen en trillingen, torsiebewegingen, enzovoort. Deze onregelmatige bewegingen belemmeren vaak de werking van de zuigerveer. Bij het ontwerpen van de zuigerveer is het noodzakelijk om de gewenste bewegingen optimaal te benutten en de ongewenste bewegingen te beheersen.

thermische geleidbaarheid

De hoge hitte die bij de verbranding ontstaat, wordt via de zuigerveer naar de cilinderwand afgevoerd, waardoor de zuiger wordt gekoeld. De warmte die via de zuigerveer naar de cilinderwand wordt afgevoerd, bedraagt ​​doorgaans 30 tot 40% van de warmte die door de bovenkant van de zuiger wordt geabsorbeerd.

luchtdichtheid

De eerste functie van de zuigerveer is het handhaven van de afdichting tussen de zuiger en de cilinderwand en het minimaliseren van luchtlekkage. Deze rol wordt voornamelijk vervuld door de gasveer, wat betekent dat onder alle bedrijfsomstandigheden van de motor de lekkage van perslucht en gas tot een minimum moet worden beperkt om het thermisch rendement te verbeteren; lekkage tussen de cilinder en de zuiger of tussen de cilinder en de veer te voorkomen; vastlopen te voorkomen; en storingen te voorkomen die worden veroorzaakt door de verslechtering van de smeerolie, enzovoort.

Oliecontrole

De tweede functie van de zuigerveer is het goed afschrapen van de smeerolie die aan de cilinderwand kleeft en het handhaven van een normaal olieverbruik. Wanneer er te veel smeerolie wordt aangevoerd, wordt deze in de verbrandingskamer gezogen, wat het brandstofverbruik verhoogt en de prestaties van de motor negatief beïnvloedt door de koolstofafzettingen die tijdens de verbranding ontstaan.

Ondersteunend

Omdat de zuiger iets kleiner is dan de binnendiameter van de cilinder, zou de zuiger zonder zuigerveer instabiel in de cilinder bewegen. Tegelijkertijd voorkomt de zuigerveer dat de zuiger direct contact maakt met de cilinderwand en fungeert deze als steun. De zuigerveer beweegt dus op en neer in de cilinder, waarbij het glijvlak volledig door de veer wordt opgevangen.

Classificatie

Qua structuur

A. Monolithische structuur: verkregen door middel van gieten of integraal vormen.

b. Gecombineerde zuigerveer: Een zuigerveer die bestaat uit twee of meer onderdelen die in een groef zijn gemonteerd.

c. Sleufvormige oliering: een oliering met parallelle zijden, twee contactvlakken en olieretourgaten.

D. Oliekeerring met sleuf voor spiraalveer: hierbij wordt een oliekeerring met sleuf toegevoegd aan de oliekeerring met groef. De steunveer verhoogt de radiale soortelijke druk, waardoor de kracht op het binnenoppervlak van de ring gelijkmatig verdeeld wordt. Deze oliekeerring wordt vaak gebruikt in dieselmotoren.

E. Stalen riem-oliekeerring: een oliekeerring bestaande uit een voeringring en twee schraperringen. Het ontwerp van de steunring varieert per fabrikant en wordt vaak aangetroffen in oliekeerringen voor benzinemotoren.

Doorsnede vorm

Emmerring, conische ring, binnenste afgeschuinde twistring, wigring en trapeziumring, neusring, buitenste schouder twistring, binnenste afgeschuinde twistring, stalen riemcombinatie oliering, oliering met verschillende afschuiningen, oliering met gelijke afschuining, gietijzeren spiraalveer oliering, stalen oliering, enz.

Qua materiaal

Gietijzer, staal.

oppervlaktebehandeling

Nitridering: De hardheid van de nitridelaag is hoger dan 950 HV, de brosheid is klasse 1 en de ring heeft een goede slijtvastheid en corrosiebestendigheid. Verchroomde ring: De verchroomde laag is fijn, compact en glad, met een hardheid van meer dan 850 HV, een zeer goede slijtvastheid en een netwerk van kruisende microscheurtjes, wat bevorderlijk is voor de opslag van smeerolie. Gefosfateerde ring: Door chemische behandeling wordt een fosfateringslaag op het oppervlak van de zuigerveer gevormd, die een roestwerende werking heeft en de inloopprestaties van de ring verbetert. Geoxideerde ring: Onder hoge temperatuur en een sterk oxidatiemiddel wordt een oxidefilm gevormd op het oppervlak van het staal, die corrosiebestendigheid, wrijvingsverminderende smering en een fraai uiterlijk heeft. Er zijn ook PVD-coatings beschikbaar.

volgens functie

Er zijn twee soorten zuigerveren: gasveren en olieveren. De functie van de gasveer is het garanderen van een goede afdichting tussen de zuiger en de cilinder. Het voorkomt dat het hete en hete gas onder hoge druk in de cilinder in grote hoeveelheden in het carter lekt en voert tegelijkertijd het grootste deel van de warmte van de bovenkant van de zuiger af naar de cilinderwand, waar deze vervolgens wordt afgevoerd door koelwater of lucht.

De oliering wordt gebruikt om de overtollige olie van de cilinderwand te schrapen en een gelijkmatige oliefilm op de cilinderwand aan te brengen. Dit voorkomt niet alleen dat olie de cilinder binnendringt en verbrandt, maar vermindert ook de slijtage van de zuiger, de zuigerveer en de cilinder. De wrijvingsweerstand wordt hierdoor verminderd. [1]

gebruik

Goede of slechte identificatie

Het werkoppervlak van de zuigerveer mag geen inkepingen, krassen of afbladderingen vertonen. Het buitenste cilindrische oppervlak en de boven- en onderoppervlakken moeten een zekere gladheid hebben. De krommingsafwijking mag niet groter zijn dan 0,02-0,04 mm en de standaard inzinking van de veer in de groef mag niet meer dan 0,15-0,25 mm bedragen. De elasticiteit en speling van de zuigerveer moeten aan de voorschriften voldoen. Daarnaast moet ook de lichtdoorlatendheid van de zuigerveer worden gecontroleerd. Dit houdt in dat de zuigerveer vlak in de cilinder wordt geplaatst, een kleine lichtbron onder de zuigerveer wordt geplaatst en een afschermplaat erop wordt gelegd. Vervolgens moet de lichtdoorlatendheid tussen de zuigerveer en de cilinderwand worden geobserveerd. Dit geeft aan of het contact tussen de zuigerveer en de cilinderwand goed is. Over het algemeen mag de lichtdoorlatendheid van de zuigerveer, gemeten met een diktemeter, niet groter zijn dan 0,03 mm. De lengte van de doorlopende lichtlekkage mag niet groter zijn dan 1/3 van de cilinderdiameter, de lengte van meerdere lichtlekkageopeningen mag niet groter zijn dan 1/3 van de cilinderdiameter en de totale lengte van meerdere lichtlekkageopeningen mag niet meer dan 1/2 van de cilinderdiameter bedragen. Indien dit niet het geval is, dient de constructie te worden vervangen.

markeringsvoorschriften

De norm GB/T 1149.1-94 voor zuigerveermarkering schrijft voor dat alle zuigerveren waarvoor een montagerichting vereist is, gemarkeerd moeten zijn aan de bovenzijde, dat wil zeggen de zijde die zich het dichtst bij de verbrandingskamer bevindt. De volgende zuigerveren moeten aan de bovenzijde gemarkeerd zijn: conische zuigerveer, binnenafschuining, buitenafgesneden tafelveer, neusveer, wigveer en olieveer.

Voorzorgsmaatregelen

Let goed op bij het monteren van de zuigerveren.

1) De zuigerveer wordt vlak in de cilinderwand gemonteerd en er moet een bepaalde opening tussen de zuigerveer en de cilinderwand aanwezig zijn.

2) De zuigerveer moet op de zuiger worden gemonteerd, en in de groef van de veer moet er een zekere zijdelingse speling in de hoogterichting zijn.

3) De verchroomde ring moet in het eerste kanaal worden geplaatst, en de opening mag niet in de richting van de wervelstroomput op de bovenkant van de zuiger wijzen.

4) De openingen van elke zuigerveer zijn 120°C versprongen en mogen niet naar het gat voor de zuigerpen gericht zijn.

5) Bij zuigerveren met een conisch gedeelte moet het conische oppervlak tijdens de montage naar boven wijzen.

6) Over het algemeen moet bij het monteren van de torsiering de afschuining of groef naar boven wijzen; bij het monteren van de conische anti-torsiering moet de kegel naar boven wijzen.

7) Bij het monteren van de gecombineerde ring moet eerst de axiale voeringring worden geplaatst, gevolgd door de vlakke ring en de golfring. Een vlakke ring wordt boven en onder de golfring gemonteerd, waarbij de openingen van beide ringen ten opzichte van elkaar verspringend zijn.

Materiële functie

1. Slijtvastheid

2. Olieopslag

3. Hardheid

4. Corrosiebestendigheid

5. Kracht

6. Hittebestendigheid

7. Elasticiteit

8. Snijprestaties

Daarbij zijn slijtvastheid en elasticiteit de belangrijkste eigenschappen. Zuigerveren voor krachtige dieselmotoren worden hoofdzakelijk gemaakt van grijs gietijzer, nodulair gietijzer, gelegeerd gietijzer en vermiculair grafiet gietijzer.

Zuiger drijfstangassemblage

De belangrijkste punten bij de montage van de drijfstanggroep van de dieselgeneratorzuiger zijn als volgt:

1. Perspassing van de koperen bus van de drijfstang. Bij het monteren van de koperen bus van de drijfstang kunt u het beste een pers of bankschroef gebruiken en er niet met een hamer op slaan; het oliegat of de oliegroef op de koperen bus moet worden uitgelijnd met het oliegat op de drijfstang om smering te garanderen.

2. Monteer de zuiger en de drijfstang. Let bij de montage van de zuiger en de drijfstang op hun onderlinge positie en oriëntatie.

Drie, een slim geplaatste zuigerpen. De zuigerpen en het pengat passen met een perspassing. Plaats bij de installatie eerst de zuiger in water of olie en verwarm deze gelijkmatig tot 90-100 °C. Haal de zuiger er vervolgens uit, plaats de drijfstang in de juiste positie tussen de gaten voor de zuigerpen en plaats de met olie ingesmeerde zuigerpen in de voorgeschreven richting in het pengat en de koperen huls van de drijfstang.

Ten vierde, de montage van de zuigerveren. Let bij het monteren van de zuigerveren op de positie en de volgorde van elke veer.

Ten vijfde, monteer de drijfstanggroep.