boosterpomp olieman
Een automatische boosterpomp verwijst naar een onderdeel dat bijdraagt aan de verbetering en stabiliteit van de prestaties van een auto. Deze is voornamelijk bedoeld om de bestuurder te helpen bij het aanpassen van de rijrichting. De auto is uitgerust met een boosterpomp, voornamelijk een richtingsboosterpomp en een remvacuümboosterpomp.
Invoering
Stuurbekrachtiging is er voornamelijk om de bestuurder te helpen bij het aanpassen van de rijrichting en de intensiteit van het sturen te verminderen. Uiteraard speelt stuurbekrachtiging ook een rol bij de veiligheid en zuinigheid van autorijden.
Classificatie
Stuurbekrachtigingssystemen kunnen op de huidige markt grofweg worden onderverdeeld in drie categorieën: mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssystemen, elektronische hydraulische stuurbekrachtigingssystemen en elektrische stuurbekrachtigingssystemen.
Mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem
Het mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssysteem bestaat over het algemeen uit een hydraulische pomp, olieleiding, drukregelklephuis, V-type transmissieriem, olietank en andere onderdelen.
Ongeacht of de auto bestuurd is of niet, dit systeem moet werken. Bij lage voertuigsnelheid en grote stuurbewegingen moet de hydraulische pomp meer vermogen leveren om een relatief grote stuurbekrachtiging te verkrijgen. Daardoor worden tot op zekere hoogte middelen verspild. Het is te herinneren aan het volgende: rijden met zo'n auto, vooral bij lage snelheid, voelt de richting relatief zwaar aan en is de motor zwaarder. Bovendien is de hoge druk van de hydraulische pomp de oorzaak van de beschadiging van het stuurbekrachtigingssysteem.
Bovendien bestaat het mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssysteem uit een hydraulische pomp, leidingen en oliecilinders. Om de druk te behouden, ongeacht of er stuurbekrachtiging nodig is of niet, moet het systeem altijd in werkende staat zijn. Het energieverbruik is hoog, wat ook een van de oorzaken is van het verbruik van hulpbronnen.
Zuinigere auto's maken doorgaans gebruik van mechanische, hydraulische stuurbekrachtigingssystemen.
Elektrohydraulisch stuurbekrachtigingssysteem
Hoofdcomponenten: olietank, stuurbekrachtigingseenheid, elektrische pomp, stuurinrichting, stuurbekrachtigingssensor, enz., waarvan de stuurbekrachtigingseenheid en de elektrische pomp een integraal onderdeel vormen.
Werkingsprincipe: Het elektronische hydraulische stuurbekrachtigingssysteem overwint de tekortkomingen van het traditionele hydraulische stuurbekrachtigingssysteem. De gebruikte hydraulische pomp wordt niet langer rechtstreeks aangestuurd door de aandrijfriem van de motor, maar door een elektrische pomp. Al zijn bedrijfstoestanden zijn de meest ideale toestanden, berekend door de elektronische regeleenheid op basis van de rijsnelheid, stuurhoek en andere signalen van het voertuig. Simpel gezegd: bij lage snelheid en grote stuurbewegingen stuurt de elektronische regeleenheid de elektronische hydraulische pomp aan om meer vermogen te leveren bij hoge snelheid, zodat de bestuurder kan sturen en minder moeite hoeft te doen; bij hoge snelheid drijft de hydraulische regeleenheid de elektronische hydraulische pomp aan bij een lagere snelheid. Tijdens het rijden bespaart het systeem een deel van het motorvermogen zonder dat er bij hoge snelheid hoeft te worden gestuurd.
Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)
De volledige Engelse naam is Electronic Power Steering, of kortweg EPS. Het systeem gebruikt de door de elektromotor gegenereerde energie om de bestuurder te ondersteunen bij de stuurbekrachtiging. De samenstelling van EPS is in principe hetzelfde voor verschillende auto's, hoewel de structurele componenten verschillen. Over het algemeen bestaat het uit een koppelsensor (stuursensor), een elektronische regeleenheid, een elektromotor, een reductor, een mechanische stuurinrichting en een accu.
Werkingsprincipe: Wanneer de auto draait, "voelt" de koppelsensor (stuursensor) het koppel van het stuurwiel en de draairichting. Deze signalen worden via de databus naar de elektronische regeleenheid gestuurd, die op basis van het transmissiekoppel reageert. De datasignalen, zoals de draairichting, sturen actiecommando's naar de motorcontroller, zodat de motor een overeenkomstige hoeveelheid koppel levert op basis van de specifieke behoeften, waardoor stuurbekrachtiging ontstaat. Als er niet wordt gedraaid, werkt het systeem niet en bevindt het zich in een stand-bymodus (slaapstand) in afwachting van een aansturing. Dankzij de werkingseigenschappen van elektrische stuurbekrachtiging voelt u tijdens het rijden in een dergelijke auto dat het richtingsgevoel beter is en de stuurbekrachtiging stabieler is bij hoge snelheid, wat de uitdrukking is dat de richting niet zweeft. En omdat de stuurbekrachtiging niet werkt wanneer deze niet draait, bespaart het ook tot op zekere hoogte energie. Over het algemeen maken duurdere auto's gebruik van dergelijke stuurbekrachtigingssystemen.
