Boosterpompolie
Auto -boosterpomp verwijst naar een component die bijdraagt aan de verbetering en stabiliteit van de auto -prestaties. Het is vooral om de bestuurder te helpen de richting van de auto aan te passen. De auto heeft een boosterpomp, voornamelijk een richtingsboosterpomp en een remvacuümboosterpomp.
Invoering
Stuurhulp is voornamelijk om de bestuurder te helpen de richting van de auto aan te passen en de intensiteit van het stuurwiel voor de bestuurder te verminderen. Natuurlijk speelt stuurbekrachtiging ook een bepaalde rol in de veiligheid en economie van autorijden.
Classificatie
In de bestaande markt kunnen stuurbekrachtigingssystemen ruwweg worden onderverdeeld in drie categorieën: mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssystemen, elektronische hydraulische stuurbekrachtigingssystemen en elektrische stuurbekrachtigingssystemen.
Mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem
Het mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssysteem is in het algemeen samengesteld uit hydraulische pomp, oliekijp, drukstroomregelkleplichaam, V-type transmissieriem, olieopslagtank en andere componenten.
Het maakt niet uit of de auto wordt gestuurd of niet, dit systeem moet werken, en wanneer de voertuigsnelheid laag is in grote besturing, moet de hydraulische pomp meer vermogen uitvoeren om een relatief grote boost te verkrijgen. Daarom worden middelen tot op zekere hoogte verspild. Het kan worden teruggeroepen: het besturen van een dergelijke auto, vooral bij het draaien op lage snelheid, vindt dat de richting relatief zwaar is en de motor meer moeizaam is. Bovendien is het, vanwege de hoge druk van de hydraulische pomp, gemakkelijker om het Power Assist -systeem te beschadigen.
Bovendien bestaat het mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssysteem uit een hydraulische pomp, pijpleidingen en oliecilinders. Om de druk te handhaven, ongeacht of stuurhulp vereist is of niet, moet het systeem zich altijd in een werkstaat bevinden en het energieverbruik is hoog, wat ook een van de redenen is voor de consumptie van middelen.
Over het algemeen maken meer economische auto's gebruik van mechanische hydraulische stroomvoorzieningssystemen.
Elektro-hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem
Hoofdcomponenten: olie -opslagtank, stuurbekrachtigingseenheid, elektrische pomp, stuurwiel, stuurbekrachtigingssensor, enz., Waarvan de stuurbekrachtigingseenheid en de elektrische pomp een integrale structuur zijn.
Werkprincipe: het elektronische hydraulische stuurhulpsysteem overwint de tekortkomingen van het traditionele hydraulische stuurhulpsysteem. De hydraulische pomp die het gebruikt, wordt niet langer direct aangedreven door de motorriem, maar een elektrische pomp en alle werkstaten zijn de meest ideale toestanden berekend door de elektronische besturingseenheid volgens de rijsnelheid van het voertuig, stuurhoek en andere signalen. Simpel gezegd, op lage snelheid en grote besturing, drijft de elektronische regelkleenheid de elektronische hydraulische pomp aan om meer vermogen met hoge snelheid te verlagen, zodat de bestuurder kan sturen en inspanning kan besparen; Wanneer de auto op hoge snelheid rijdt, drijft de hydraulische regelkleenheid de elektronische hydraulische pomp met een lagere snelheid aan. Bij het rennen bespaart het een deel van het motorvermogen zonder de behoefte aan high-speed besturing te beïnvloeden.
Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)
De volledige Engelse naam is elektronisch stuurbekrachtiging of kortweg EPS, die de door de elektromotor gegenereerde stroom gebruikt om de bestuurder te helpen bij stuurbekrachtiging. De samenstelling van EPS is in principe hetzelfde voor verschillende auto's, hoewel de structurele componenten verschillen. Over het algemeen is het samengesteld uit koppel (stuur) sensor, elektronische bedieningseenheid, elektromotor, reductiemotor, mechanisch stuurwiel en batterijvoeding.
Hoofdwerkingsprincipe: wanneer de auto draait, zal de koppel (stuur) sensor het koppel van het stuurwiel "voelen" en de te roteren richting. Deze signalen worden via de gegevensbus naar de elektronische besturingseenheid verzonden en de elektronische besturingseenheid zal worden gebaseerd op het transmissieverkoppel, de gegevenssignalen zoals de te geroteerde richting verzenden Actie -opdrachten naar de motorcontroller, zodat de motor een overeenkomstige hoeveelheid koppel zal uitvoeren volgens specifieke behoeften, waardoor het powerbekleding wordt gegenereerd. Als het niet wordt gedraaid, werkt het systeem niet en staat in een standby (slaap) toestand die wacht om te worden opgeroepen. Vanwege de werkkarakteristieken van elektrische stuurbekrachtiging, zul je het gevoel hebben dat het besturen van een dergelijke auto, het gevoel van richting beter is en het is stabieler met hoge snelheid, wat het gezegde is dat de richting niet drijft. En omdat het niet werkt wanneer het niet draait, bespaart het ook tot op zekere hoogte energie. Over het algemeen gebruiken meer high-end auto's dergelijke stuurbekrachtigingssystemen.
