boosterpomp olieman
Automatische boosterpomp verwijst naar een onderdeel dat bijdraagt aan de verbetering en stabiliteit van de prestaties van een auto. Het is voornamelijk bedoeld om de bestuurder te helpen de richting van de auto aan te passen. De auto heeft een boosterpomp, voornamelijk een richtingsboosterpomp en een remvacuümboosterpomp.
Invoering
Stuurhulp is voornamelijk bedoeld om de bestuurder te helpen de richting van de auto aan te passen en de intensiteit van het stuur voor de bestuurder te verminderen. Natuurlijk speelt stuurbekrachtiging ook een bepaalde rol in de veiligheid en zuinigheid van autorijden.
Classificatie
In de bestaande markt kunnen stuurbekrachtigingssystemen grofweg worden onderverdeeld in drie categorieën: mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssystemen, elektronische hydraulische stuurbekrachtigingssystemen en elektrische stuurbekrachtigingssystemen.
Mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem
Het mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssysteem bestaat over het algemeen uit een hydraulische pomp, olieleiding, drukstroomregelkleplichaam, V-type transmissieriem, olieopslagtank en andere componenten.
Ongeacht of de auto bestuurd wordt of niet, dit systeem moet werken, en wanneer de voertuigsnelheid bij grote besturing laag is, moet de hydraulische pomp meer vermogen leveren om een relatief grote boost te verkrijgen. Daarom worden hulpbronnen tot op zekere hoogte verspild. Er kan aan worden herinnerd: het besturen van zo'n auto, vooral bij het draaien met lage snelheid, voelt alsof de richting relatief zwaar is en de motor arbeidsintensiever is. Bovendien is het, vanwege de hoge druk van de hydraulische pomp, gemakkelijker om het ondersteuningssysteem te beschadigen.
Daarnaast bestaat het mechanisch hydraulische stuurbekrachtigingssysteem uit een hydraulische pomp, pijpleidingen en oliecilinders. Om de druk te kunnen handhaven, ongeacht of er stuurhulp nodig is of niet, moet het systeem altijd in werkende staat zijn en is het energieverbruik hoog, wat ook een van de redenen is voor het verbruik van hulpbronnen.
Over het algemeen maken zuinigere auto's gebruik van mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssystemen.
Elektrohydraulisch stuurbekrachtigingssysteem
Hoofdcomponenten: olieopslagtank, stuurbekrachtigingsregeleenheid, elektrische pomp, stuurinrichting, stuurbekrachtigingssensor, enz., Waarvan de stuurbekrachtigingsregeleenheid en de elektrische pomp een integrale structuur vormen.
Werkingsprincipe: Het elektronische hydraulische stuurhulpsysteem overwint de tekortkomingen van het traditionele hydraulische stuurhulpsysteem. De hydraulische pomp die hij gebruikt, wordt niet langer rechtstreeks aangedreven door de motorriem, maar door een elektrische pomp, en al zijn werktoestanden zijn de meest ideale toestanden, berekend door de elektronische regeleenheid op basis van de rijsnelheid, de stuurhoek en andere signalen van het voertuig. Simpel gezegd: bij lage snelheid en grote besturing drijft de elektronische regeleenheid de elektronische hydraulische pomp aan om bij hoge snelheid meer vermogen te leveren, zodat de bestuurder kan sturen en moeite kan besparen; wanneer de auto met hoge snelheid rijdt, drijft de hydraulische regeleenheid de elektronische hydraulische pomp op een lagere snelheid aan. Tijdens het rijden wordt een deel van het motorvermogen bespaard, zonder dat dit invloed heeft op de noodzaak van sturen op hoge snelheid.
Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)
De volledige Engelse naam is Electronic Power Steering, of kortweg EPS, dat de door de elektromotor gegenereerde kracht gebruikt om de bestuurder te helpen bij het sturen. De samenstelling van EPS is in principe hetzelfde voor verschillende auto's, hoewel de structurele componenten verschillend zijn. Over het algemeen bestaat het uit een koppelsensor (stuursensor), elektronische regeleenheid, elektromotor, reductiemiddel, mechanische stuurinrichting en batterijvoeding.
Belangrijkste werkingsprincipe: Wanneer de auto draait, "voelt" de koppelsensor (stuursensor) het koppel van het stuur en de draairichting. Deze signalen worden via de databus naar de elektronische besturingseenheid gestuurd en de elektronische besturingseenheid zal gebaseerd zijn op het transmissiekoppel. De datasignalen, zoals de draairichting, sturen actiecommando's naar de motorcontroller, zodat de motor zal overeenkomstig de specifieke behoeften een overeenkomstige hoeveelheid koppel leveren, waardoor stuurbekrachtiging wordt gegenereerd. Als de knop niet wordt ingeschakeld, werkt het systeem niet en bevindt het zich in een stand-by- (slaap)status, wachtend op een oproep. Door de werkingseigenschappen van elektrische stuurbekrachtiging zul je het gevoel hebben dat bij het besturen van zo'n auto het richtingsgevoel beter is en stabieler bij hoge snelheid, wat het gezegde is dat de richting niet zweeft. En omdat hij niet werkt als hij niet draait, bespaart hij ook nog eens energie. Over het algemeen gebruiken duurdere auto's dergelijke stuurbekrachtigingssystemen.
