boosterpomp oliepomp
Een autobekrachtiger is een onderdeel dat bijdraagt aan de verbetering en stabiliteit van de prestaties van een auto. Het is er voornamelijk om de bestuurder te helpen bij het sturen van de auto. De auto heeft een bekrachtiger, meestal een stuurbekrachtiger en een rembekrachtiger.
Invoering
Stuurbekrachtiging is er vooral om de bestuurder te helpen bij het bijsturen van de auto en de stuurkracht te verminderen. Uiteraard speelt stuurbekrachtiging ook een rol in de veiligheid en het brandstofverbruik van de auto.
Classificatie
Op de huidige markt kunnen stuurbekrachtigingssystemen grofweg in drie categorieën worden verdeeld: mechanisch-hydraulische stuurbekrachtigingssystemen, elektronisch-hydraulische stuurbekrachtigingssystemen en elektrische stuurbekrachtigingssystemen.
Mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem
Het mechanisch-hydraulische stuurbekrachtigingssysteem bestaat doorgaans uit een hydraulische pomp, olieleidingen, een drukregelklep, een V-vormige aandrijfriem, een olietank en andere componenten.
Ongeacht of de auto gestuurd wordt of niet, dit systeem moet werken. Bij lage snelheden en grote stuurbewegingen moet de hydraulische pomp meer vermogen leveren om een relatief grote bekrachtiging te verkrijgen. Hierdoor wordt er tot op zekere hoogte energie verspild. Ter herinnering: het besturen van zo'n auto, vooral bij het nemen van bochten op lage snelheid, voelt relatief zwaar aan en de motor moet harder werken. Bovendien is het door de hoge druk van de hydraulische pomp gemakkelijker om het bekrachtigingssysteem te beschadigen.
Daarnaast bestaat het mechanisch-hydraulische stuurbekrachtigingssysteem uit een hydraulische pomp, leidingen en oliecilinders. Om de druk te handhaven, ongeacht of stuurbekrachtiging nodig is of niet, moet het systeem continu in bedrijf zijn. Dit leidt tot een hoog energieverbruik, wat een van de oorzaken is van het hoge grondstoffenverbruik.
Over het algemeen maken zuinigere auto's gebruik van mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssystemen.
Elektrohydraulisch stuurbekrachtigingssysteem
Belangrijkste onderdelen: olietank, stuurbekrachtigingsregelunit, elektropomp, stuurhuis, stuurbekrachtigingssensor, enz., waarbij de stuurbekrachtigingsregelunit en de elektropomp een geïntegreerde structuur vormen.
Werkingsprincipe: Het elektronisch-hydraulische stuurbekrachtigingssysteem overwint de tekortkomingen van het traditionele hydraulische stuurbekrachtigingssysteem. De hydraulische pomp wordt niet langer rechtstreeks door de motorriem aangedreven, maar door een elektropomp. Alle werkingsstanden zijn de meest ideale standen, berekend door de elektronische regeleenheid op basis van de rijsnelheid, stuurhoek en andere signalen van het voertuig. Simpel gezegd: bij lage snelheid en grote stuurbewegingen stuurt de elektronische regeleenheid de elektro-hydraulische pomp aan om meer vermogen te leveren, waardoor de bestuurder gemakkelijker en met minder inspanning kan sturen. Bij hoge snelheid stuurt de hydraulische regeleenheid de elektro-hydraulische pomp aan met een lagere snelheid. Tijdens het rijden wordt een deel van het motorvermogen bespaard zonder dat dit ten koste gaat van de stuurbekrachtiging bij hoge snelheden.
Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)
De volledige Engelse naam is Electronic Power Steering, of EPS in het kort. Dit systeem maakt gebruik van de door een elektromotor opgewekte kracht om de bestuurder te ondersteunen bij het sturen. De samenstelling van EPS is in principe hetzelfde voor verschillende auto's, hoewel de structurele componenten verschillen. Over het algemeen bestaat het uit een koppelsensor (stuursensor), een elektronische regeleenheid, een elektromotor, een reductiekast, een mechanisch stuurmechanisme en een accu.
Hoofdwerkingsprincipe: Wanneer de auto een bocht maakt, meet de koppelsensor (stuursensor) het koppel van het stuurwiel en de draairichting. Deze signalen worden via de databus naar de elektronische regeleenheid (ECU) gestuurd. De ECU gebruikt de gegevens over het koppel om actiecommando's naar de motorcontroller te sturen, zodat de motor een overeenkomstig koppel levert, afhankelijk van de specifieke behoeften, waardoor stuurbekrachtiging wordt gegenereerd. Als er niet wordt gestuurd, werkt het systeem niet en bevindt het zich in een stand-by (slaap)modus, wachtend op een oproep. Door de werkingseigenschappen van elektrische stuurbekrachtiging ervaart u tijdens het rijden een betere richtingsgevoeligheid en meer stabiliteit bij hoge snelheden; de auto blijft stabieler. Omdat het systeem niet werkt wanneer er niet wordt gestuurd, wordt er ook energie bespaard. Over het algemeen maken luxe auto's gebruik van dit soort stuurbekrachtigingssystemen.
