De sleepring wordt gebruikt om de hoofdairbag (die in het stuurwiel zit) te verbinden met de kabelboom van de airbag, die in feite een kabelboom is. Omdat de hoofdairbag met het stuurwiel mee moet draaien (je kunt hem zien als een kabelboom van een bepaalde lengte die om de stuuras van het stuurwiel is gewikkeld en die meedraait met het stuurwiel, maar die ook een limiet heeft om te voorkomen dat de kabelboom losraakt wanneer het stuurwiel naar links of rechts wordt gedraaid), moet er voldoende speling in de kabelboom zitten. Het stuurwiel moet tot die uiterste stand naar één kant kunnen worden gedraaid zonder dat de kabelboom losraakt. Let hier goed op tijdens de installatie; probeer de sleepring in de middenpositie te houden.
Werking: Bij een aanrijding is het airbagsysteem zeer effectief in het beschermen van de veiligheid van bestuurders en passagiers.
Momenteel bestaat een airbagsysteem over het algemeen uit een enkel airbagsysteem in het stuurwiel of een dubbel airbagsysteem. Wanneer een voertuig met dubbele airbags en gordelspanners bij een aanrijding betrokken raakt, treden de airbags en gordelspanners, ongeacht de snelheid, tegelijkertijd in werking. Dit leidt tot verspilling van airbags bij aanrijdingen met lage snelheid en tot aanzienlijk hogere onderhoudskosten.
Het dubbelwerkende airbagsysteem kan automatisch kiezen of alleen de gordelspanner of de gordelspanner én de airbags tegelijkertijd in werking treden, afhankelijk van de snelheid en acceleratie van de auto bij een aanrijding. Op deze manier kan het systeem bij een aanrijding met lage snelheid de inzittenden voldoende beschermen door alleen de veiligheidsgordels te gebruiken, zonder dat de airbags onnodig in werking treden. Bij een aanrijding met een snelheid van meer dan 30 km/u treden de veiligheidsgordels en airbags tegelijkertijd in werking om de veiligheid van bestuurder en passagiers te waarborgen.
De veiligheid van een auto wordt onderverdeeld in actieve en passieve veiligheid. Actieve veiligheid heeft betrekking op het vermogen van de auto om ongelukken te voorkomen, terwijl passieve veiligheid betrekking heeft op het vermogen van de auto om de inzittenden te beschermen bij een ongeval. Bij een auto-ongeluk ontstaan verwondingen bij de inzittenden in een fractie van een seconde. Bijvoorbeeld bij een frontale botsing met 50 km/u, duurt dit slechts ongeveer een tiende van een seconde. Om inzittenden in zo'n korte tijd te beschermen, moeten er veiligheidsvoorzieningen aanwezig zijn. Momenteel zijn dat voornamelijk veiligheidsgordels, antibotsingssystemen en airbagsystemen (Supplemental Inflatable Restraint System, afgekort SRS), enzovoort.
Omdat veel ongelukken onvermijdelijk zijn, is passieve veiligheid ook erg belangrijk. Als resultaat van onderzoek naar passieve veiligheid zijn airbags snel ontwikkeld en populair geworden vanwege hun gebruiksgemak, opmerkelijke werking en lage kosten.
oefening
Experimenten en de praktijk hebben bewezen dat de ernst van het letsel voor de bestuurder en inzittenden bij een frontale botsing aanzienlijk afneemt wanneer een auto is uitgerust met een airbagsysteem. Sommige auto's zijn niet alleen voorzien van frontairbags, maar ook van zijairbags. Deze zijairbags kunnen bij een zijdelingse botsing ook worden geactiveerd om het letsel te beperken. Het stuur van een auto met een airbag is meestal niet anders dan een gewoon stuur, maar bij een sterke frontale botsing komt de airbag direct tevoorschijn en scheidt zich tussen het stuur en de bestuurder. Door te voorkomen dat het hoofd en de borstkas van de bestuurder tegen harde voorwerpen zoals het stuur of het dashboard botsen, heeft dit fantastische systeem sinds de introductie al vele levens gered. Een onderzoeksinstituut in de Verenigde Staten analyseerde meer dan 7.000 verkeersongevallen in de Verenigde Staten tussen 1985 en 1993 en ontdekte dat het aantal dodelijke slachtoffers in auto's met airbags met 30% was gedaald, zowel voorin als onder bestuurders. Bij personenauto's daalde het aantal dodelijke slachtoffers met 14 procent.
