De klokveer wordt gebruikt om de hoofdairbag (die op het stuur) te verbinden met de kabelboom van de airbag, die eigenlijk een kabelboom is. Omdat de hoofdairbag met het stuur mee moet draaien (je kunt het je voorstellen als een kabelboom met een bepaalde lengte, gewikkeld om de stuuras van het stuur, die tijdig kan worden losgemaakt of vastgezet wanneer het stuur wordt gedraaid, maar die ook een begrenzing heeft om te voorkomen dat de kabelboom losraakt wanneer het stuurwiel volledig naar links of rechts wordt gedraaid), moet de verbindingskabelboom voldoende speling hebben en moet het stuurwiel tot de uiterste stand naar één kant worden gedraaid zonder te worden losgetrokken. Dit punt vereist speciale aandacht bij de installatie; probeer hem in de middelste stand te houden.
Functie Bij een auto-ongeluk is het airbagsysteem zeer effectief in het beschermen van de veiligheid van bestuurder en passagiers.
Momenteel bestaat het airbagsysteem over het algemeen uit een enkelvoudig airbagsysteem aan het stuur, of een dubbel airbagsysteem. Bij een aanrijding met een voertuig met dubbele airbags en gordelspanners, ongeacht de snelheid, werken de airbags en gordelspanners tegelijkertijd, wat leidt tot verspilling van airbags bij botsingen met lage snelheid en een aanzienlijke stijging van de onderhoudskosten.
Het dubbelwerkende dubbele airbagsysteem kan automatisch kiezen om alleen de gordelspanner te gebruiken, of om de gordelspanner en de dubbele airbags tegelijkertijd te gebruiken, afhankelijk van de snelheid en acceleratie van de auto bij een botsing. Op deze manier kan het systeem bij een botsing op lage snelheid de inzittenden voldoende beschermen door alleen de veiligheidsgordels te gebruiken, zonder de airbags te verspillen. Bij een botsing met een snelheid hoger dan 30 km/u werken de veiligheidsgordels en de airbags tegelijkertijd om de veiligheid van bestuurder en passagiers te beschermen.
De veiligheid van een auto wordt onderverdeeld in actieve en passieve veiligheid. Actieve veiligheid verwijst naar het vermogen van de auto om ongevallen te voorkomen, en passieve veiligheid naar het vermogen van de auto om de inzittenden te beschermen bij een ongeval. Wanneer een auto betrokken raakt bij een ongeval, treedt het letsel voor de inzittenden onmiddellijk op. Een frontale botsing met 50 km/u duurt bijvoorbeeld slechts ongeveer een tiende van een seconde. Om letsel aan de inzittenden in zo'n korte tijd te voorkomen, is veiligheidsuitrusting vereist. Momenteel zijn er voornamelijk veiligheidsgordels, een antibotsingssysteem en een airbagsysteem (Supplemental Inflatable Restraint System, afgekort SRS), enzovoort.
Omdat veel ongevallen onvermijdelijk zijn, is passieve veiligheid ook van groot belang. Als resultaat van onderzoek naar passieve veiligheid zijn airbags snel ontwikkeld en gepopulariseerd vanwege hun gebruiksgemak, opmerkelijke effecten en lage kosten.
oefening
Experimenten en praktijkervaringen hebben aangetoond dat na de uitrusting van een airbagsysteem de mate van letsel voor de bestuurder en inzittenden bij een frontale botsing aanzienlijk wordt verminderd. Sommige auto's zijn niet alleen uitgerust met frontale airbags, maar ook met zij-airbags. Deze kunnen de zij-airbags opblazen bij een zijdelingse botsing, om zo het letsel bij een zijdelingse botsing te beperken. Het stuur van een auto met een airbagsysteem verschilt doorgaans niet van een gewoon stuur, maar zodra er een zware botsing aan de voorzijde van de auto plaatsvindt, springt de airbag in een oogwenk uit het stuur en vangt deze op tussen het stuur en de bestuurder. Dit geweldige systeem voorkomt dat het hoofd en de borst van de bestuurder harde voorwerpen zoals het stuur of het dashboard raken en heeft sinds de introductie vele levens gered. Een onderzoeksinstituut in de Verenigde Staten analyseerde meer dan 7000 verkeersongevallen in de Verenigde Staten tussen 1985 en 1993 en ontdekte dat het sterftecijfer van een auto met een airbag vóór en de sterfte van de bestuurder met 30% daalde. Sedans daalden met 14 procent.
