De klokveer wordt gebruikt om de hoofdairbag (die op het stuur) en de airbagbedrading, die eigenlijk een kabelboom is, met elkaar te verbinden. Omdat de hoofdairbag met het stuur moet meedraaien (deze kan worden voorgesteld als een kabelboom met een bepaalde lengte, gewikkeld rond de stuuras van het stuur, en kan tijdig worden losgemaakt of vastgedraaid wanneer het stuur wordt gedraaid, maar heeft ook een limiet, om ervoor te zorgen dat de kabelboom niet kan worden losgetrokken als het stuur dood of naar links wordt gedraaid), dus de verbindingskabelboom moet met een marge worden gelaten en het stuur moet in de eindpositie naar één kant gedraaid, zonder dat er aan getrokken wordt uit. Dit punt vereist speciale aandacht bij het installeren, probeer het in de middenpositie te houden
Functie Bij een auto-ongeluk is het airbagsysteem zeer effectief in het beschermen van de veiligheid van bestuurder en passagiers.
Momenteel is het airbagsysteem over het algemeen een enkel airbagsysteem op het stuur of een dubbel airbagsysteem. Wanneer een voertuig met dubbele airbags en gordelspannersystemen bij een botsing betrokken raakt, ongeacht de snelheid, werken de airbags en gordelspanners tegelijkertijd, wat resulteert in verspilling van airbags bij botsingen op lage snelheid en een aanzienlijke stijging van de onderhoudskosten.
Het dubbelwerkende dubbele airbagsysteem kan er automatisch voor kiezen om alleen de gordelspanner te gebruiken, of om de gordelspanner en de dubbele airbags tegelijkertijd te laten werken, afhankelijk van de snelheid en acceleratie van de auto wanneer de auto in botsing komt. Op deze manier kan het systeem bij een botsing bij lage snelheid de inzittenden voldoende beschermen door alleen de veiligheidsgordels te gebruiken, zonder airbags te verspillen. Als er een botsing plaatsvindt bij een snelheid van meer dan 30 km/u, werken de veiligheidsgordels en de airbags tegelijkertijd om de veiligheid van bestuurder en passagiers te beschermen.
De veiligheid van de auto is onderverdeeld in actieve veiligheid en passieve veiligheid. Actieve veiligheid verwijst naar het vermogen van de auto om ongevallen te voorkomen, en passieve veiligheid verwijst naar het vermogen van de auto om de inzittenden te beschermen bij een ongeval. Wanneer een auto bij een ongeval betrokken raakt, ontstaat het letsel voor de inzittenden in een mum van tijd. Bij een frontale botsing met 50 km/u duurt dit bijvoorbeeld slechts ongeveer een tiende van een seconde. Om letsel bij de inzittenden in zo'n korte tijd te voorkomen, moet er veiligheidsuitrusting aanwezig zijn. Momenteel zijn er voornamelijk veiligheidsgordels, een antibotslichaam en een airbagbeschermingssysteem (aanvullend opblaasbaar beveiligingssysteem, ook wel SRS genoemd), enzovoort.
Omdat veel ongelukken onvermijdelijk zijn, is passieve veiligheid ook van groot belang. Als onderzoeksresultaat op het gebied van passieve veiligheid zijn airbags snel ontwikkeld en populair geworden vanwege hun gemakkelijke gebruik, opmerkelijke effecten en lage kosten.
oefening
Experimenten en praktijk hebben uitgewezen dat nadat de auto is uitgerust met een airbagsysteem, de mate van letsel voor de bestuurder en inzittenden bij een frontale botsing met de auto sterk wordt verminderd. Sommige auto's zijn niet alleen uitgerust met frontairbags, maar ook zijairbags, die bij een zijdelingse botsing van de auto ook de zijairbags kunnen opblazen, om zo het letsel bij een zijdelingse botsing te verminderen. Het stuur van een auto met een airbag-apparaat verschilt meestal niet van een gewoon stuur, maar zodra er een sterke botsing aan de voorkant van de auto plaatsvindt, zal de airbag in een oogwenk uit het stuur 'springen' en de schokdemper opvangen. tussen het stuur en de bestuurder. Dit prachtige apparaat voorkomt dat het hoofd en de borst van de bestuurder harde voorwerpen zoals het stuur of het dashboard raken en heeft sinds de introductie ervan vele levens gered. Een onderzoeksinstituut in de Verenigde Staten analyseerde tussen 1985 en 1993 meer dan 7.000 autoverkeersongevallen in de Verenigde Staten en ontdekte dat het sterftecijfer van een auto met een airbag aan de voorkant van de auto met 30% was verminderd, en dat het aantal sterfgevallen vóór de auto met 30% was verminderd. Het tarief van de bestuurder werd met 30% verlaagd. Sedans zijn met 14 procent gedaald.
