De klokveer wordt gebruikt om de hoofdairbag (die op het stuur) en de kabelboom van de airbag te verbinden, die eigenlijk een bedrading is. Omdat de hoofdairbag moet roteren met het stuurwiel, (het kan worden voorgesteld als een draadharnas met een bepaalde lengte, gewikkeld rond de stuurschacht van het stuurwiel, en kan op een tijdige manier worden vastgedraaid of vastgedraaid wanneer het stuurwiel is geroteerd, maar het is een limiet om te laten gaan met een limiet, en de struikgewas moet worden afgesloten, en de struikgewas is de streng omgekeerd, en de streng die de dwerg is, en de streng die de dwerg is, en de aansluiting van de aansluiting, en de aansluiting van de doden, moet het limiet zijn. Stuurwiel moet naar de limietpositie worden gedraaid naar één kant zonder te worden getrokken. Dit punt heeft speciale aandacht nodig bij het installeren, probeer het in de middelste positie te houden
Functie In het geval van een auto -botsing is het airbagsysteem zeer effectief in het beschermen van de veiligheid van bestuurders en passagiers.
Momenteel is het airbagsysteem over het algemeen een stuurwiel met één airbagsysteem of een dubbel airbagsysteem. Wanneer een voertuig met dubbele airbags en veiligheidsgordelssystemen in een botsing verkeert, ongeacht de snelheid, werken de airbags en veiligheidsgordel pretensioners tegelijkertijd, wat resulteert in verspilling van airbags tijdens lage snelheidsbotsingen en veel toename van de onderhoudskosten.
Het dubbele dual-airbagsysteem kan automatisch ervoor kiezen om alleen de veiligheidspretensioner te gebruiken, of de veiligheidsgordel pretensioner en dubbele airbags om tegelijkertijd te werken volgens de snelheid en versnelling van de auto wanneer de auto botst. Op deze manier kan het systeem in het geval van een botsing met lage snelheid de inzittenden voldoende beschermen door alleen veiligheidsgordels te gebruiken, zonder airbags te verspillen. Als een botsing optreedt met een snelheid hoger dan 30 km/u, handelen de veiligheidsgordels en airbags tegelijkertijd om de veiligheid van bestuurders en passagiers te beschermen.
De veiligheid van de auto is verdeeld in actieve veiligheid en passieve veiligheid. Actieve veiligheid verwijst naar het vermogen van de auto om ongevallen te voorkomen, en passieve veiligheid verwijst naar het vermogen van de auto om de inzittenden te beschermen in geval van een ongeval. Wanneer een auto bij een ongeval betrokken is, treedt het letsel aan de inzittenden in een oogwenk voor. In een frontale crash bij 50 km/u duurt het bijvoorbeeld slechts ongeveer een tiende van een seconde. Om inzittenden in zo'n korte periode letsel te voorkomen, moet veiligheidsuitrusting worden verstrekt. Momenteel zijn er voornamelijk veiligheidsgordels, anti-botsingsbodem- en airbagbeveiligingssysteem (aanvullend opblaasbaar beperkingssysteem, aangeduid als SRS) enzovoort.
Omdat veel ongevallen onvermijdelijk zijn, is passieve veiligheid ook erg belangrijk. Als een onderzoeksresultaat van passieve veiligheid zijn airbags snel ontwikkeld en populair gemaakt vanwege hun handige gebruik, opmerkelijke effecten en lage kosten.
oefening
Experimenten en praktijk hebben bewezen dat nadat de auto is uitgerust met een airbagsysteem, de mate van letsel aan de bestuurder en bewoners bij een frontaal botsingsongeval van de auto sterk wordt verminderd. Sommige auto's zijn niet alleen uitgerust met airbags vooraan, maar ook zij airbags, die ook de zij -airbags kunnen opblazen in het geval van een zijbotsing van de auto, om de letsel in een zijbotsing te verminderen. Het stuurwiel van een auto met een airbagapparaat is meestal niet anders dan een gewoon stuurwiel, maar zodra een sterke botsing plaatsvindt aan de voorkant van de auto, zal de airbag in een oogwenk uit het stuur "springen" en het tussen het stuurwiel en de bestuurder kussen. Omdat het hoofd en de borst van de bestuurder worden voorkomen en harde objecten raken, zoals het stuur of het dashboard, heeft dit prachtige apparaat sinds de introductie vele levens gered. Een onderzoeksinstituut in de Verenigde Staten analyseerde van 1985 tot 1993 meer dan 7.000 autoverkeerongevallen in de Verenigde Staten en ontdekte dat het dodelijk aantal auto met een airbagapparaat met 30% aan de voorkant van de auto werd verlaagd en het sterftecijfer van de bestuurder was met 30% verlaagd. Sedans zijn met 14 procent gedaald.
