Stabilisatorstang voor, drijfstang, hoog chassis, groothandel
Om het rijcomfort van de auto te verbeteren, wordt de stijfheid van de ophanging meestal relatief laag gehouden, wat de rijstabiliteit van de auto negatief beïnvloedt. Om dit te bereiken, wordt een stabilisatorstang in het ophangingssysteem gebruikt om de stijfheid van de ophangingsrolhoek te vergroten en de rolhoek van de carrosserie te verkleinen.
De functie van de stabilisatorstang is om overmatige zijwaartse rolbewegingen van de carrosserie te voorkomen tijdens het sturen en de carrosserie zo goed mogelijk in balans te houden. Het doel is om de mate van zijwaartse rolbewegingen van de auto te verminderen en het rijcomfort te verbeteren. De stabilisatorstang is in feite een horizontale torsieveer, die kan worden beschouwd als een speciaal elastisch element in functie. Wanneer de carrosserie alleen verticaal beweegt, vervormt de ophanging aan beide zijden en werkt de stabilisatorstang niet. Wanneer de auto draait, rolt de carrosserie, de ophanging aan beide zijden springt inconsistent, de buitenste ophanging zal tegen de stabilisatorstang drukken en de stabilisatorstang zal verdraaien, en de elastische kracht van de stang voorkomt dat de wielen optillen, zodat de carrosserie zo goed mogelijk in balans kan worden gehouden. Dit draagt bij aan de zijdelingse stabiliteit.
Als het linker- en rechterwiel tegelijkertijd op en neer springen, dat wil zeggen wanneer de carrosserie alleen verticaal beweegt en de vervorming van de ophanging aan beide kanten gelijk is, zal de stabilisatorstang vrij in de bus draaien en zal de stabilisatorstang niet werken.
Wanneer de vervorming van de ophanging aan beide zijden ongelijk is en de carrosserie zijdelings helt ten opzichte van de weg, beweegt één zijde van het frame dichter naar de veersteun en beweegt het uiteinde van die zijde van de stabilisatorstang omhoog ten opzichte van het frame, terwijl de andere zijde van het frame zich van de veersteun en het uiteinde van de bijbehorende stabilisatorstang vervolgens omlaag beweegt ten opzichte van het frame. Wanneer de carrosserie en het frame echter gekanteld zijn, heeft het midden van de stabilisatorstang geen relatieve beweging ten opzichte van het frame. Op deze manier buigen de longitudinale delen aan beide zijden van de stabilisatorstang in verschillende richtingen wanneer de carrosserie gekanteld is, waardoor de stabilisatorstang verdraaid wordt en de zijarmen gebogen worden, wat de hoekstijfheid van de ophanging vergroot.
Het torsiemoment dat door de elastische stabilisatorstang wordt gegenereerd, verhindert de vervorming van de veer, waardoor de zijdelingse kanteling en de zijdelingse hoektrillingen van de carrosserie worden verminderd. Wanneer de torsiestangarmen aan beide uiteinden in dezelfde richting springen, werkt de stabilisatorstang niet. Wanneer de linker- en rechterwielen in de tegenovergestelde richting springen, verdraait het middelste deel van de stabilisatorstang.
sollicitatie
Als de rolhoekstijfheid van het voertuig laag is en de rolhoek van de carrosserie te groot, moet een dwarsgeplaatste stabilisatorstang worden gebruikt om de rolhoekstijfheid van het voertuig te verhogen. De stabilisatorstangen kunnen naar wens afzonderlijk of gelijktijdig op de voor- en achterwielophanging worden gemonteerd. Bij het ontwerp van de stabilisatorstang moet naast de totale rolstijfheid van het voertuig ook rekening worden gehouden met de verhouding tussen de rolstijfheid van de voor- en achterwielophanging. Om de auto onderstuureigenschappen te geven, moet de rolhoekstijfheid van de voorwielophanging iets groter zijn dan die van de achterwielophanging. Daarom zijn meer modellen uitgerust met een stabilisatorstang in de voorwielophanging.
