Stabilisatorstang voorzijde, drijfstang, hoog chassis, groothandel
Om het rijcomfort van de auto te verbeteren, wordt de stijfheid van de ophanging meestal relatief laag gehouden, wat echter ten koste gaat van de rijstabiliteit. Daarom wordt in het ophangingssysteem een stabilisatorstang toegepast om de rolhoek van de ophanging te vergroten en de rolhoek van de carrosserie te verkleinen.
De functie van de stabilisatorstang is om overmatige zijdelingse beweging van de carrosserie in bochten te voorkomen en de carrosserie zo stabiel mogelijk te houden. Het doel is om de zijdelingse beweging van de auto te verminderen en het rijcomfort te verbeteren. De stabilisatorstang is in feite een horizontale torsieveer, die qua functie kan worden beschouwd als een speciaal elastisch element. Wanneer de carrosserie alleen verticaal beweegt, vervormen de veren aan beide zijden gelijkmatig en werkt de stabilisatorstang niet. Bij het nemen van een bocht helt de carrosserie over, de veren aan beide zijden veren ongelijkmatig, de buitenste veren drukken tegen de stabilisatorstang, waardoor deze verdraait en de elastische kracht van de stang voorkomt dat de wielen van de grond komen, waardoor de carrosserie zo stabiel mogelijk blijft en de zijdelingse stabiliteit wordt verbeterd.
Als de linker- en rechterwielen tegelijkertijd op en neer bewegen, dat wil zeggen wanneer de carrosserie alleen verticaal beweegt en de vervorming van de ophanging aan beide zijden gelijk is, zal de stabilisatorstang vrij in de bus draaien en zal de stabilisatorstang niet functioneren.
Wanneer de vervorming van de ophanging aan beide zijden ongelijk is en de carrosserie zijdelings ten opzichte van de weg helt, beweegt de ene kant van het frame dichter naar de veerpoot en beweegt het uiteinde van de stabilisatorstang aan die kant omhoog ten opzichte van het frame. Tegelijkertijd beweegt de andere kant van het frame weg van de veerpoot en beweegt het uiteinde van de corresponderende stabilisatorstang omlaag ten opzichte van het frame. Wanneer de carrosserie en het frame echter gekanteld zijn, beweegt het midden van de stabilisatorstang niet ten opzichte van het frame. Op deze manier buigen de langsliggers aan beide zijden van de stabilisatorstang in verschillende richtingen wanneer de carrosserie gekanteld is, waardoor de stabilisatorstang verdraaid raakt en de zijarmen buigen. Dit verhoogt de hoekstijfheid van de ophanging.
Het interne torsiemoment dat door de elastische stabilisatorstang wordt gegenereerd, beperkt de vervorming van de ophangingsveer, waardoor de zijdelingse kanteling en de laterale hoektrillingen van de carrosserie worden verminderd. Wanneer de torsiearmen aan beide uiteinden in dezelfde richting bewegen, werkt de stabilisatorstang niet. Wanneer de linker- en rechterwielen in tegengestelde richting bewegen, zal het middelste deel van de stabilisatorstang verdraaien.
sollicitatie
Als de rolhoekstijfheid van het voertuig laag is en de rolhoek van de carrosserie te groot, moet een dwarsstabilisatorstang worden gebruikt om de rolhoekstijfheid van het voertuig te verhogen. Stabilisatorstangen kunnen naar behoefte afzonderlijk of gelijktijdig op de voor- en achterwielophanging worden gemonteerd. Bij het ontwerpen van de stabilisatorstang moet, naast de totale rolhoekstijfheid van het voertuig, ook rekening worden gehouden met de verhouding tussen de rolhoekstijfheid van de voor- en achterwielophanging. Om de auto onderstuureigenschappen te geven, moet de rolhoekstijfheid van de voorwielophanging iets groter zijn dan die van de achterwielophanging. Daarom zijn meer modellen uitgerust met een stabilisatorstang in de voorwielophanging.
