Voorste stabilisatorstang Drijfstang Hoog chassis Groothandel
Om het rijcomfort van de auto te verbeteren, wordt de stijfheid van de ophanging doorgaans relatief laag ontworpen, met als gevolg dat de rijstabiliteit van de auto wordt aangetast. Daartoe wordt in het veersysteem een stabilisatorstangstructuur gebruikt om de stijfheid van de rolhoek van de ophanging te vergroten en de rolhoek van de carrosserie te verkleinen.
De functie van de stabilisatorstang is om te voorkomen dat de voertuigcarrosserie overmatig zijwaarts gaat rollen tijdens het draaien, en om de voertuigcarrosserie zo evenwichtig mogelijk te houden. Het doel is om de mate van zijdelingse rolbewegingen van de auto te verminderen en het rijcomfort te verbeteren. De stabilisatorstang is eigenlijk een horizontale torsieveer, die qua functie als een bijzonder elastisch element kan worden beschouwd. Wanneer het lichaam alleen verticaal beweegt, vervormt de ophanging aan beide zijden hetzelfde en werkt de stabilisatorstang niet. Wanneer de auto draait, rolt de carrosserie, springt de ophanging aan beide zijden inconsistent, drukt de buitenste ophanging tegen de stabilisatorstang en wordt de stabilisatorstang gedraaid, en de elastische kracht van de stangbody voorkomt dat de wielen omhoog komen, zodat de carrosserie zo evenwichtig mogelijk gehouden kan worden. aan de laterale stabiliteit.
Als het linker- en rechterwiel tegelijkertijd op en neer springen, dat wil zeggen als het lichaam alleen verticaal beweegt en de vervorming van de ophanging aan beide zijden gelijk is, zal de stabilisatorstang vrij in de bus draaien en de stabilisatorstang zal niet werken.
Wanneer de vervorming van de ophanging aan beide zijden ongelijk is en de carrosserie zijdelings gekanteld is ten opzichte van de weg, komt één zijde van het frame dichter bij de veersteun en beweegt het uiteinde van die zijde van de stabilisatorstang omhoog ten opzichte van het frame, terwijl de andere kant van het frame van de veer af beweegt. De steun en het uiteinde van de bijbehorende stabilisatorstang bewegen dan naar beneden ten opzichte van het frame. Wanneer het lichaam en het frame echter worden gekanteld, heeft het midden van de stabilisatorstang geen relatieve beweging naar het frame. Op deze manier buigen de longitudinale delen aan beide zijden van de stabilisatorstang, wanneer de carrosserie wordt gekanteld, in verschillende richtingen, waardoor de stabilisatorstang wordt gedraaid en de zijarmen worden gebogen, wat de hoekstijfheid van de ophanging vergroot.
Het interne torsiemoment dat door de elastische stabilisatorstang wordt gegenereerd, belemmert de vervorming van de ophangveer, waardoor de laterale kanteling en laterale hoektrilling van de voertuigcarrosserie worden verminderd. Wanneer de torsiestaafarmen aan beide uiteinden in dezelfde richting springen, werkt de stabilisatorstang niet. Wanneer de linker- en rechterwielen in de tegenovergestelde richting springen, zal het middelste deel van de stabilisatorstang worden gedraaid.
sollicitatie
Als de rolhoekstijfheid van het voertuig laag is en de rolhoek van de carrosserie te groot is, moet een dwarsstabilisatorstang worden gebruikt om de rolhoekstijfheid van het voertuig te vergroten. De stabilisatorstangen kunnen naar wens afzonderlijk of gelijktijdig op de voor- en achtervering worden gemonteerd. Bij het ontwerpen van de stabilisatorstang moet naast de totale rolstijfheid van het voertuig ook rekening worden gehouden met de verhouding tussen de rolstijfheid van de voor- en achtervering. Om de auto over onderstuureigenschappen te laten beschikken, moet de rolhoekstijfheid van de voorwielophanging iets groter zijn dan die van de achterwielophanging. Daarom zijn steeds meer modellen uitgerust met een stabilisatorstang in de voorwielophanging.
