Generatorriem-2.8T
De spanner bestaat hoofdzakelijk uit een vaste schaal, een spanarm, een wiellichaam, een torsieveer, een wentellager en een veerbus, enz., en kan de spanning automatisch aanpassen aan de verschillende mate van spanning van de riem, waardoor het transmissiesysteem stabiel, veilig en betrouwbaar is.
De spanner is een kwetsbaar onderdeel van auto's en andere reserveonderdelen. De riem is na lange tijd gemakkelijk te dragen. Nadat de riemgroef is geslepen en versmald, ziet deze er langwerpig uit. De spanner kan worden afgesteld op basis van de slijtage van de riem via de hydraulische unit of de dempingsveer. De mate wordt automatisch aangepast en met de spanner loopt de riem soepeler, is het geluid gering en kan uitglijden worden voorkomen.
De spanrol is een routineonderhoudsitem en moet doorgaans na 60.000 tot 80.000 kilometer worden vervangen. Als er een abnormaal huilend geluid aan de voorkant van de motor is of als de positie van het spanningsmerkteken op de spanner te ver van het midden verwijderd is, betekent dit doorgaans dat de spanning onvoldoende is. . Bij 60.000 tot 80.000 kilometer (of wanneer er abnormaal geluid is in het accessoiresysteem aan de voorkant) wordt aanbevolen om de riem, de spanrol, de spanpoelie, de enkele poelie van de generator, enz. gelijkmatig te vervangen.
effect
De functie van de spanner is om de spanning van de riem aan te passen, de trillingen van de riem tijdens bedrijf te verminderen en te voorkomen dat de riem tot op zekere hoogte wegglijdt, om de normale en stabiele werking van het transmissiesysteem te garanderen. Over het algemeen wordt deze samen met de riem, de spanrol en andere coöperatieve accessoires vervangen om zorgen te voorkomen. .
Structureel principe
Om de juiste riemspanning te behouden, slippen van de riem te voorkomen en riemslijtage en verlenging als gevolg van veroudering te compenseren, heeft de spanrol tijdens feitelijk gebruik een bepaald koppel nodig. Wanneer een riemspanner draait, kan de bewegende riem trillingen in de spanner veroorzaken, wat voortijdige slijtage van de riem en de spanner kan veroorzaken. Om deze reden is er een weerstandsmechanisme aan de spanner toegevoegd. Omdat er echter veel parameters zijn die het koppel en de weerstand van de spanner beïnvloeden, en de invloed van elke parameter niet hetzelfde is, is de relatie tussen de componenten van de spanner en het koppel en de weerstand erg ingewikkeld. De verandering van koppel heeft rechtstreeks invloed op de verandering van weerstand en is de belangrijkste factor die de weerstand beïnvloedt. De belangrijkste factor die het koppel beïnvloedt, is de parameter van de torsieveer. Door de middendiameter van de torsieveer op de juiste manier te verkleinen, kan de weerstandswaarde van de spanner worden vergroot.
