Het werkingsprincipe van remmen is hoofdzakelijk gebaseerd op wrijving. Door de wrijving tussen remblokken, remschijven (of remtrommels) en banden met het wegdek, wordt de kinetische energie van het voertuig omgezet in warmte-energie, waardoor de auto tot stilstand komt. Een goed en efficiënt remsysteem moet een stabiele, voldoende en controleerbare remkracht leveren en een goede hydraulische overbrenging en warmteafvoer hebben. Dit zorgt ervoor dat de kracht die de bestuurder via het rempedaal uitoefent, volledig en effectief wordt overgebracht naar de hoofd- en hulppompen, waardoor hydraulische storingen en remslijtage door oververhitting worden voorkomen. Er bestaan schijfremmen en trommelremmen, maar naast het kostenvoordeel zijn trommelremmen aanzienlijk minder efficiënt dan schijfremmen.
wrijving
"Wrijving" verwijst naar de weerstand tegen beweging tussen de contactoppervlakken van twee objecten die ten opzichte van elkaar bewegen. De grootte van de wrijvingskracht (F) is evenredig met het product van de wrijvingscoëfficiënt (μ) en de verticale positieve druk (N) op het wrijvingsvlak, uitgedrukt door de natuurkundige formule: F = μN. Voor een remsysteem: μ staat voor de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de remschijf, en N is de pedaalkracht die de remzuiger op het remblok uitoefent. Hoe groter de wrijvingscoëfficiënt, hoe groter de wrijving. De wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de schijf verandert echter door de hoge temperaturen die door de wrijving ontstaan. Met andere woorden, de wrijvingscoëfficiënt (μ) verandert met de temperatuur. Elk type remblok heeft, vanwege de verschillende materialen en wrijvingscoëfficiëntcurve, een verschillende optimale werktemperatuur en een verschillend temperatuurbereik. Dit is iets wat iedereen moet weten bij de aanschaf van remblokken.
Overdracht van remkracht
De kracht die de zuiger van de remklauw op het remblok uitoefent, wordt pedaalkracht genoemd. Nadat de kracht die de bestuurder op het rempedaal trapt, is versterkt door de hefboom van het pedaalmechanisme, wordt deze kracht verder versterkt door de vacuümkracht die wordt opgewekt door de hoofdrempomp. De vloeistofdruk die door de hoofdrempomp wordt gegenereerd, maakt gebruik van het onsamendrukbare krachtoverdrachtseffect van vloeistoffen. Deze druk wordt via de remleidingen naar elke subpomp overgebracht, en het "principe van Pascal" wordt gebruikt om de druk te versterken en de zuiger van de subpomp aan te drijven, waardoor kracht op het remblok wordt uitgeoefend. De wet van Pascal stelt dat de vloeistofdruk overal in een gesloten container gelijk is.
De druk wordt verkregen door de uitgeoefende kracht te delen door het belaste oppervlak. Wanneer de druk gelijk is, kunnen we het effect van vermogensversterking bereiken door de verhouding tussen het uitgeoefende en het belaste oppervlak te veranderen (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Voor remsystemen is de verhouding tussen de totale pompdruk en de subpompdruk gelijk aan de verhouding tussen het zuigeroppervlak van de totale pomp en het zuigeroppervlak van de subpomp.
