Het werkende principe van rem is voornamelijk van wrijving, het gebruik van remblokken en remschijf (trommel) en banden en de grondwrijving, de kinetische energie van het voertuig zal na wrijving worden omgezet in de warmte -energie, de auto zal stoppen. Een goed en efficiënt remsysteem moet een stabiele, voldoende en controleerbare remkracht bieden en een goede hydraulische transmissie en warmtedissipatiecapaciteit hebben om ervoor te zorgen dat de kracht die de bestuurder uit het rempedaal heeft uitgeoefend volledig en effectief naar de hoofdpomp en de subpompjes kan worden overgedragen en de onderwijking van het remhitte kan worden overgedragen. Er zijn schijfremmen en drumremmen, maar naast het kostenvoordeel zijn drumremmen veel minder efficiënt dan schijfremmen.
wrijving
"Wrijving" verwijst naar de weerstand van beweging tussen de contactoppervlakken van twee objecten in relatieve beweging. De grootte van de wrijvingskracht (F) is evenredig met het product van de wrijvingscoëfficiënt (μ) en de verticale positieve druk (N) op het wrijvingskrachtoppervlak, uitgedrukt door de fysieke formule: F = μN. Voor het remsysteem: (μ) verwijst naar de wrijvingscoëfficiënt tussen de remkussen en de remschijf, en N is de pedaalkracht die wordt uitgeoefend door de remklauwzuiger op het remkussen. Hoe groter de wrijvingscoëfficiënt geproduceerd door hoe groter de wrijving, maar de wrijvingscoëfficiënt tussen de remkussen en de schijf zal veranderen vanwege de hoge warmte die wordt geproduceerd door de wrijving, dat wil zeggen, de wrijvingscoëfficiënt (μ) is veranderd met de temperatuur, elk soort remtemperatuur, dit is om verschillende materialen te kopen, en verschillende materialen moeten worden gekocht. remblokken.
Overdracht van remkracht
De kracht die wordt uitgeoefend door de remklauwzuigersnel op het remblok wordt pedaalkracht genoemd. Nadat de kracht van de bestuurder die op het rempedaal stapt, wordt versterkt door de hendel van het pedaalmechanisme, wordt de kracht versterkt door de vacuümvermogensboost met behulp van het principe van vacuümdrukverschil om de remmasterpomp te duwen. De vloeibare druk uitgegeven door de remmasterpomp maakt gebruik van het vloeibare onvergimuleerde krachttransmissie-effect, dat naar elk subpomp door de rembuis wordt overgedragen, en het "Pascal-principe" wordt gebruikt om de druk te versterken en de zuiger van het subpomp te duwen om kracht uit te oefenen op de remkussen. De wet van Pascal verwijst naar het feit dat vloeibare druk overal in een gesloten container hetzelfde is.
De druk wordt verkregen door de uitgeoefende kracht door het gestresste gebied te delen. Wanneer de druk gelijk is, kunnen we het effect van stroomversterking bereiken door het aandeel van het toegepaste en gestresste gebied te wijzigen (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Voor remsystemen is de verhouding van de totale pomp tot de subpompdruk de verhouding van het zuigergebied van de totale pomp tot het zuigergebied van de subpomp.
