Het werkingsprincipe van de rem is voornamelijk afkomstig van wrijving, het gebruik van remblokken en remschijf (trommel) en banden en de grondwrijving, de kinetische energie van het voertuig zal na wrijving worden omgezet in warmte-energie, de auto zal stoppen. Een goed en efficiënt remsysteem moet een stabiele, voldoende en regelbare remkracht bieden en een goede hydraulische overbrenging en warmteafvoercapaciteit hebben om ervoor te zorgen dat de kracht die de bestuurder uitoefent vanaf het rempedaal volledig en effectief kan worden overgebracht naar de hoofdpomp en de rem. subpompen en voorkom hydraulische storingen en rembederf veroorzaakt door hoge temperaturen. Er zijn schijfremmen en trommelremmen, maar naast het kostenvoordeel zijn trommelremmen veel minder efficiënt dan schijfremmen.
wrijving
"Wrijving" verwijst naar de bewegingsweerstand tussen de contactoppervlakken van twee objecten die relatief in beweging zijn. De grootte van de wrijvingskracht (F) is evenredig met het product van de wrijvingscoëfficiënt (μ) en de verticale positieve druk (N) op het wrijvingskrachtoppervlak, uitgedrukt door de fysieke formule: F=μN. Voor het remsysteem: (μ) verwijst naar de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de remschijf, en N is de pedaalkracht die wordt uitgeoefend door de remklauwzuiger op het remblok. Hoe groter de wrijvingscoëfficiënt die wordt geproduceerd, hoe groter de wrijving, maar de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de schijf zal veranderen vanwege de hoge warmte die door de wrijving wordt geproduceerd, dat wil zeggen dat de wrijvingscoëfficiënt (μ) verandert met de temperatuur, elk soort remblok vanwege verschillende materialen en verschillende wrijvingscoëfficiëntcurve, dus verschillende remblokken zullen verschillende optimale werktemperaturen hebben. En het toepasselijke werktemperatuurbereik, dit is iedereen moet weten bij het kopen van remblokken.
Overdracht van remkracht
De kracht die door de remklauwzuiger op het remblok wordt uitgeoefend, wordt pedaalkracht genoemd. Nadat de kracht van de bestuurder die op het rempedaal trapt, is versterkt door de hendel van het pedaalmechanisme, wordt de kracht versterkt door de vacuümkrachtboost, waarbij gebruik wordt gemaakt van het principe van vacuümdrukverschil om de remhoofdpomp te duwen. De vloeistofdruk die door de hoofdrempomp wordt afgegeven, maakt gebruik van het vloeistof-onsamendrukbare krachtoverbrengingseffect, dat via de remleidingen naar elke subpomp wordt overgebracht. Het "PASCAL-principe" wordt gebruikt om de druk te versterken en de zuiger van de subpomp te duwen. pomp om kracht uit te oefenen op het remblok. De wet van Pascal verwijst naar het feit dat de vloeistofdruk overal in een gesloten container hetzelfde is.
De druk wordt verkregen door de uitgeoefende kracht te delen door het belaste gebied. Wanneer de druk gelijk is, kunnen we het effect van vermogensversterking bereiken door de verhouding van het uitgeoefende en belaste gebied te veranderen (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Voor remsystemen is de verhouding tussen de totale pomp en de subpompdruk de verhouding tussen het zuigeroppervlak van de totale pomp en het zuigeroppervlak van de subpomp.
