Wat is de achterremschijf van een auto?
De achterremsschijf is het belangrijkste onderdeel van het schijfremmensysteem dat op de achterwielen van een voertuig is gemonteerd. Samen met de remklauw en de remblokken zet deze de kinetische energie van het voertuig door wrijving om in warmte-energie, waardoor het voertuig afremt of remt.
Belangrijkste kenmerken
Structurele vorm: Achterremschijven zijn meestal massieve schijven of eenvoudige geventileerde schijven. In vergelijking met de voorwielen ligt de nadruk hier meer op kostenbesparing en basiswarmteafvoer.
Materiaal: Meestal wordt grijs gietijzer gebruikt (zoals HT200), met een temperatuurbestendigheid van ongeveer 450 °C; hoogwaardige modellen kunnen gebruikmaken van koolstofrijke legeringen of geperforeerde/geëtste materialen.
Afmetingen: De diameter is meestal kleiner dan die van de voorste remschijf. Zo heeft een doorsnee gezinsauto bijvoorbeeld een diameter van ongeveer 280 mm en een dikte van ongeveer 28 mm.
Functiefocus: Het draagt ongeveer 30% van de remkracht en de belangrijkste functie ervan is het stabiliseren van de voertuighouding en het voorkomen dat de achterwielen blokkeren.
Veelvoorkomende typen
Massieve schijf: Eenvoudige constructie en lage kosten, geschikt voor de achterwielen van budgetmodellen.
Geperforeerde/geëtste schijf: Verbetert de warmteafvoer en de prestaties bij het verwijderen van spanen, vaak te vinden in krachtige of aangepaste modellen.
Geventileerde schijfrem: Sommige midden- tot topmodellen zijn ook uitgerust met dit type achterwielrem om de stabiliteit tijdens continu remmen te verbeteren. Aandachtspunten
Zorg er bij vervanging voor dat de specificaties overeenkomen met de originele fabrieksspecificaties, inclusief de diameter, dikte en steek (PCD).
Als de achterste remschijf is geïntegreerd met de handrem (parkeerrem), zullen sommige voertuigmodellen een hybride "schijf + trommel"-structuur toepassen, of een trommelhandremmechanisme bovenop de schijfremstructuur toevoegen.
De achterremsschijf is een belangrijk onderdeel van het remsysteem van een voertuig. De belangrijkste functies ervan zijn als volgt:
Om een wrijvingsvlak te creëren dat remkracht genereert: De achterste remschijf werkt samen met de remblokken en zet de kinetische energie van het voertuig door wrijving om in warmte, waardoor het voertuig kan vertragen of stoppen.
Om het remmen op de voorwielen te ondersteunen en de stabiliteit te verbeteren: Tijdens het remmen verschuift het zwaartepunt van het voertuig naar voren, waarbij ongeveer 70% van de remkracht door de voorwielen wordt opgevangen, terwijl de achterwielen verantwoordelijk zijn voor het stabiliseren van het voertuig en het voorkomen van slingeren of slippen, met name op gladde wegen of bij een noodstop.
Om te integreren met het parkeerremssysteem: Bij sommige voertuigmodellen zijn de achterste remschijven ook voorzien van een handremfunctie (parkeerrem), waardoor het voertuig niet wegrolt wanneer het stilstaat.
Om de remrespons en warmteafvoer te verbeteren: In vergelijking met trommelremmen heeft de schijfconstructie (inclusief de achterremschijf) een betere warmteafvoer, -drainage en weerstand tegen thermische degradatie, wat bijdraagt aan het behoud van een stabiel remeffect.
Hoewel de achterremsschijf minder remkracht genereert dan de voorwielen, speelt deze een onvervangbare rol in het behoud van de algehele rembalans, de rijveiligheid en de betrouwbaarheid van het remsysteem.
Veelvoorkomende defecten aan de achterremschijven van voertuigen kunnen diverse rijproblemen veroorzaken en in ernstige gevallen de rijveiligheid in gevaar brengen. Volgens de meest recente openbare informatie van gezaghebbende automedia (zoals Xiche en Pacific Auto), in combinatie met actuele gegevens (maart 2026), zijn de meest voorkomende defecten en de bijbehorende oorzaken van defecten aan de achterremschijven als volgt:
Veelvoorkomende verschijnselen bij storingen:
Remtrillingen: Vooral merkbaar bij hoge snelheden of tijdens krachtig remmen, zich manifesterend als ritmische trillingen in het rempedaal of de carrosserie.
Abnormaal geluid: zoals "sissen", "ritselen", "borrelen", enz., vaak te horen bij licht remmen, achteruitrijden of in regenachtig weer.
Verminderd remvermogen: langere remweg, langere pedaalslag tijdens het remmen, of een gevoel van "slapheid".
De remschijf kan niet draaien of zit vast: In extreme gevallen kan dit voorkomen.
Remafwijking: Het voertuig helt naar één kant tijdens het remmen.
Analyse van de hoofdoorzaak:
Slijtage of vervorming van de remschijf als gevolg van langdurig puntremmen of noodremmen, wat resulteert in een oneffen oppervlak en trillingen veroorzaakt bij het vastklemmen.
Vervorming van de remschijf door snelle afkoeling na het wassen na langdurig rijden in een warme omgeving.
Problemen met remblokken:
Ongelijkmatige slijtage, harde plekken en materialen van slechte kwaliteit (hoog metaalgehalte) versnellen de slijtage van de schijf en veroorzaken abnormale geluiden.
Gerelateerde fouten in de componentkoppeling:
De rembekrachtiger zit vast of keert niet terug naar de beginpositie → wat leidt tot slepend remmen, oververhitting of het onvermogen om te draaien.
Lekkage van remvloeistof of overmatig vocht → beïnvloedt de overdracht van remkracht.
Naafvervorming of ongelijkmatig gebalanceerde banden → ten onrechte gediagnosticeerd als een probleem met de remschijf.
Slechte rijgewoonten:
Continu puntremmen tijdens afdalingen → oververhitting, carbonisatie en defecten aan de remschijf.
Voorgestelde behandelingsmaatregelen:
Stop onmiddellijk voor inspectie: Als er ernstige trillingen, abnormale geluiden of remproblemen optreden, parkeer dan onmiddellijk veilig en ga aan de kant van de weg staan. Rijd niet verder.
Professionele diagnose: Ga naar een erkende garage en laat met professionele apparatuur de dikte van de remschijf, de mate van speling (trillingen), de staat van de rembekrachtiger, enz. meten.
Noodzakelijke vervanging:
De dikte van de remschijf is lager dan de door de fabrikant vastgestelde minimumlimiet (meestal 2-3 mm) en moet worden vervangen.
Het is ook aan te raden om de wielen per paar te vervangen (het linker- en rechterachterwiel gelijktijdig) om ongelijke remkracht te voorkomen.
Dagelijkse onderhoudstips:
Controleer het remvloeistofpeil en de conditie ervan elke 5.000 kilometer.
Controleer de dikte van de remblokken elke 10.000 kilometer. Vermijd langdurig gebruik van de handrem en gebruik de motorrem bij het afdalen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
