Bij benzine-injectiemotoren met carburateur of gasklephuis verwijst het inlaatspruitstuk naar de inlaatleiding van achter de carburateur of het gasklephuis tot vóór de cilinderkopinlaat. Zijn functie is om het lucht- en brandstofmengsel via de carburateur of het gasklephuis naar elke cilinderinlaatpoort te verdelen.
Bij luchtwegbrandstofinjectiemotoren of dieselmotoren verdeelt het inlaatspruitstuk eenvoudigweg schone lucht naar elke cilinderinlaat. Het inlaatspruitstuk moet lucht, brandstofmengsel of schone lucht zo gelijkmatig mogelijk naar elke cilinder verdelen. Hiervoor moet de lengte van de gasdoorgang in het inlaatspruitstuk zo gelijk mogelijk zijn. Om de gasstroomweerstand te verminderen en de inlaatcapaciteit te verbeteren, moet de binnenwand van het inlaatspruitstuk glad zijn.
Voordat we het over het inlaatspruitstuk hebben, moeten we nadenken over hoe lucht in de motor komt. In de inleiding van de motor hebben we de werking van de zuiger in de cilinder genoemd. Wanneer de motor zich in de inlaatslag bevindt, beweegt de zuiger naar beneden om een vacuüm in de cilinder te creëren (dat wil zeggen, de druk wordt kleiner), zodat het drukverschil tussen de zuiger en de buitenlucht kan worden gegenereerd, zodat de lucht kan de cilinder binnendringen. Jullie hebben bijvoorbeeld allemaal een injectie gekregen en jullie hebben gezien hoe de verpleegster het medicijn in de spuit zoog. Als de naaldcilinder de motor is, dan zal, wanneer de zuiger in de naaldcilinder wordt uitgetrokken, het drankje in de naaldcilinder worden gezogen en moet de motor lucht in de cilinder zuigen.
Vanwege de lage temperatuur van het inlaatuiteinde is composietmateriaal een populair materiaal voor het inlaatspruitstuk geworden. Het lichte gewicht is glad van binnen, wat de weerstand effectief kan verminderen en de efficiëntie van de inlaat kan verhogen.
