Bij benzinemotoren met carburateur of gasklephuis verwijst het inlaatspruitstuk naar de inlaatleiding van achter de carburateur of het gasklephuis tot vóór de inlaat van de cilinderkop. Het heeft als functie om het lucht-brandstofmengsel via de carburateur of het gasklephuis naar elke cilinder te verdelen.
Bij motoren met luchtinjectie of dieselmotoren verdeelt het inlaatspruitstuk schone lucht eenvoudigweg naar de inlaat van elke cilinder. Het inlaatspruitstuk moet lucht, brandstofmengsel of schone lucht zo gelijkmatig mogelijk over elke cilinder verdelen. Hiervoor moet de lengte van de gasdoorgang in het inlaatspruitstuk zo gelijk mogelijk zijn. Om de gasstroomweerstand te verminderen en de inlaatcapaciteit te verbeteren, moet de binnenwand van het inlaatspruitstuk glad zijn.
Voordat we het over het inlaatspruitstuk hebben, laten we eens kijken hoe lucht de motor in komt. In de inleiding over de motor hebben we de werking van de zuiger in de cilinder besproken. Wanneer de motor in de inlaatslag is, beweegt de zuiger naar beneden om een vacuüm in de cilinder te creëren (dat wil zeggen, de druk wordt kleiner), waardoor het drukverschil tussen de zuiger en de buitenlucht kan worden gegenereerd, zodat de lucht de cilinder kan binnendringen. Jullie hebben bijvoorbeeld allemaal wel eens een injectie gekregen en gezien hoe de verpleegster het medicijn in de spuit zoog. Als de naaldcilinder de motor is, dan zal, wanneer de zuiger in de naaldcilinder wordt uitgezogen, het medicijn in de naaldcilinder worden gezogen en zal de motor lucht in de cilinder zuigen.
Vanwege de lage temperatuur van het inlaatspruitstuk is composietmateriaal een populair materiaal geworden voor inlaatspruitstukken. Het lichte gewicht en de gladde binnenkant kunnen de weerstand effectief verminderen en de efficiëntie van de inlaat verhogen.
