Voor carburateur- of gasklepbody -benzineinjectie -motoren verwijst het inlaatverdeelstuk naar de inlaatlijn van achter de carburateur of gaskleplichaam naar vóór de inlaat van de cilinderkop. De functie is om het lucht- en brandstofmengsel te verdelen naar elke cilinderinlaatpoort door carburateur of gaskleplichaam.
Voor luchtwegbrandstofinjectie -motoren of dieselmotoren verdeelt het inlaatspruitstuk eenvoudig schone lucht aan elke cilinderinname. Het inlaatspruitstuk moet lucht, brandstofmengsel of schone lucht zo gelijkmatig mogelijk verspreiden naar elke cilinder. Voor dit doel moet de lengte van de gasdoorgang in het inlaatspruitstuk zo gelijk mogelijk zijn. Om de weerstand van de gasstroom te verminderen en de innamecapaciteit te verbeteren, moet de binnenwand van het inlaatspruitstuk glad zijn.
Voordat we het hebben over het intake -verdeelstuk, laten we nadenken over hoe lucht in de motor komt. In de inleiding tot de motor hebben we de werking van de zuiger in de cilinder genoemd. Wanneer de motor in de inlaatslag zit, beweegt de zuiger naar beneden om een vacuüm in de cilinder te produceren (dat wil zeggen, de druk wordt kleiner), zodat het drukverschil tussen de zuiger en de buitenlucht kan worden gegenereerd, zodat de lucht de cilinder kan binnenkomen. Je hebt bijvoorbeeld allemaal een injectie gekregen en je hebt gezien hoe de verpleegster het medicijn in de spuit zoog. Als de naaldvat de motor is, dan wordt het drankje in de naaldvat opgezogen wanneer de zuiger in de naaldvat wordt uitgehaald en de motor in de cilinder moet trekken.
Vanwege de lage temperatuur van het inlaatuiteinde is composietmateriaal een populair inlaatspruitstukmateriaal geworden. Het lichtgewicht is glad van binnen, wat de weerstand effectief kan verminderen en de efficiëntie van de inname kan verhogen.
