Wat is de voorremklauw van een auto met remblokken?
De remklauw is een onmisbaar onderdeel van het remsysteem van het chassis. De belangrijkste functie ervan is het aandrukken van de remblokken, die vervolgens tegen de remtrommel wrijven om de snelheid van het voertuig te verminderen en het tot stilstand te brengen. Nadat het rempedaal is ingedrukt, genereert de hoofdremcilinder druk om de hydraulische olie naar de hulpremcilinder te persen. De zuiger in de hulpremcilinder komt onder hydraulische druk te staan en begint te bewegen, waardoor de remblokken worden aangedrukt.
De hydraulische rem bestaat uit de hoofdremcilinder en het remvloeistofreservoir. Het ene uiteinde hiervan is verbonden met het rempedaal en het andere uiteinde met de remolieleiding. De hoofdremcilinder bevat remvloeistof en heeft een olie-uitlaat en een olie-inlaat.
Het luchtremsysteem bestaat uit een luchtcompressor (ook wel luchtpomp genoemd), minstens twee luchttanks, een hoofdrempomp, een snelontgrendelingsventiel op het voorwiel en een relaisventiel op het achterwiel. Het bestaat uit vier remklauwen, vier afstellers, vier nokken, acht remschoenen en vier remnaven.
Hydraulische rem
Het hydraulische remsysteem bestaat uit de hoofdremcilinder (hydraulische rempomp) en het remvloeistofreservoir.
Zware vrachtwagens gebruiken luchtremmen, terwijl gewone personenauto's hydraulische remmen hebben. Daarom zijn zowel de hoofdremcilinder als de remklauwen van een auto hydraulische rempompen. De remklauwen (hydraulische rempompen) zijn onmisbare onderdelen van het remsysteem. Wanneer je remt en op het rempedaal trapt, pompt de hoofdremcilinder remvloeistof via leidingen naar elke remklauw. De remklauw heeft een drijfstang die de remblokken of remschoenen aanstuurt. Tijdens het remmen duwt de remvloeistof in de remleidingen de drijfstang in de remklauw, waardoor de remschoen zich vastgrijpt aan de flens van het wiel en het wiel stopt. De technische eisen voor de remklauw van een auto zijn zeer hoog, omdat deze direct van invloed is op het leven van mensen.
Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, opent de brandstofuitlaat en sluit de brandstofinlaat. Onder druk van de zuiger in het pomphuis wordt de remolie uit de leiding geperst en stroomt deze naar elke hulprempomp om de remfunctie uit te voeren. Bij het loslaten van het rempedaal sluit de olie-uitlaat in de hoofdremcilinder en opent de olie-inlaat, waardoor de remvloeistof vanuit elke hulpremcilinder terugstroomt naar de hoofdremcilinder en de oorspronkelijke toestand bereikt.
Vrachtwagen
Aangedreven door de luchtpomp in de motor wordt de lucht gecomprimeerd tot hogedrukgas en opgeslagen in de luchttank. Een van de luchttanks kan via leidingen worden aangesloten op de hoofdremcilinder. De hoofdremcilinder is verdeeld in twee luchtkamers, een bovenste en een onderste. De bovenste luchtkamer bedient de achterwielen en de onderste de voorwielen. Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, opent eerst de bovenste luchttank. Het hogedrukgas in de luchttank wordt naar de relaisklep geleid, waardoor de stuurzuiger van de relaisklep naar buiten wordt geduwd. Op dat moment kan het gas in de andere luchttank via de relaisklep naar de twee achterremklauwen worden geleid. De duwstang van de remklauw wordt naar voren geduwd. Door de terugvering wordt de nok onder een hoek gedraaid. De nok is excentrisch. Tijdens het draaien spreidt deze de remschoenen en genereert wrijving met de remtrommel, waardoor het remeffect wordt bereikt.
Wanneer de bovenste kamer van de hoofdremcilinder wordt geopend, wordt de onderste kamer tegelijkertijd ook geopend. Gas onder hoge druk komt via het snelontlastventiel binnen en wordt vervolgens verdeeld over de remklauwen van de twee voorwielen. Hetzelfde geldt voor de achterwielen.
Wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat, sluiten de bovenste en onderste luchtkamers zich en keren de zuigers van de snelontluchtingsklep op het voorwiel en de relaisklep op het achterwiel onder invloed van de veer terug naar hun oorspronkelijke positie. De remklauwen voor en achter worden in de luchtkamer met de atmosfeer verbonden. De duwstang keert terug naar zijn positie en het remmen is voltooid.
Over het algemeen remmen de achterwielen eerst en de voorwielen later. Dit is gunstig voor de bestuurder om de richting te controleren.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan de verkoop van MG- en 750-auto-onderdelen. Welkom! kopen.
