Om de demping van frame- en carrosserietrillingen te versnellen en het rijcomfort te verbeteren, worden in de meeste voertuigophangingssystemen schokdempers gemonteerd.
Het schokdempingssysteem van een auto bestaat uit een veer en een schokdemper. De schokdemper draagt niet het gewicht van de carrosserie, maar dempt de terugslag van de veer na het absorberen van een schok en absorbeert de energie van de impact van het wegdek. De veer dempt de impact door een "enkele, krachtige impact" om te zetten in "meerdere, minder krachtige impacts", en de schokdemper vermindert deze "meerdere, minder krachtige impacts" geleidelijk. Als je in een auto rijdt met een kapotte schokdemper, ervaar je de naschokken na het passeren van een hobbel of oneffenheid. De schokdemper dempt deze naschokken. Zonder schokdemper kan de terugslag van de veer niet worden gecontroleerd. Wanneer de auto over een ruw wegdek rijdt, zal dit ernstige schokken veroorzaken. In bochten kan dit ook leiden tot verlies van grip en stabiliteit van de banden door de op- en neerwaartse trillingen van de veer.
Productclassificatie bewerken en uitzenden
Materiële hoekverdeling:Vanuit het perspectief van de productie van dempingsmaterialen omvatten schokdempers hoofdzakelijk hydraulische en pneumatische schokdempers, en er zijn ook schokdempers met variabele demping.
Hydraulisch type:Hydraulische schokdempers worden veel gebruikt in auto-ophangingssystemen. Het principe is dat wanneer het frame en de as heen en weer bewegen en de zuiger in de cilinder van de schokdemper heen en weer beweegt, de olie in de schokdemperbehuizing herhaaldelijk van de ene naar de andere binnenholte stroomt via enkele smalle poriën. De wrijving tussen de vloeistof en de binnenwand, en de interne wrijving van de vloeistofmoleculen, zorgen hierbij voor een dempende kracht die de trillingen vermindert.
Opblaasbaar:De opblaasbare schokdemper is een nieuw type schokdemper dat sinds de jaren 60 is ontwikkeld. Het gebruiksmodel kenmerkt zich door een zwevende zuiger die in het onderste deel van de cilinder is gemonteerd. Een gesloten gaskamer, gevormd door de zwevende zuiger en één uiteinde van de cilinder, is gevuld met stikstof onder hoge druk. Een grote O-ring is op de zwevende zuiger aangebracht, die olie en gas volledig scheidt. De werkende zuiger is voorzien van een compressieklep en een expansieklep, die de dwarsdoorsnede van het kanaal aanpassen aan de bewegingssnelheid. Wanneer het wiel op en neer beweegt, beweegt de werkende zuiger van de schokdemper heen en weer in de olie. Dit resulteert in een drukverschil tussen de bovenste en onderste kamer van de werkende zuiger, waardoor de olie onder druk de compressieklep en de expansieklep opent en heen en weer stroomt. Doordat de kleppen een grote dempende kracht uitoefenen op de olie onder druk, worden de trillingen gedempt.
