Om de demping van frame- en carrosserietrillingen te versnellen en het rijcomfort (comfort) te verbeteren, zijn in de meeste voertuigophangingssystemen schokdempers ingebouwd.
Het schokabsorptiesysteem van een auto bestaat uit een veer en een schokdemper. De schokdemper dient niet om het gewicht van de carrosserie te dragen, maar om de schok van de veerterugslag na een schok te onderdrukken en de energie van de botsing te absorberen. De veer verzacht de impact door "eenmalige impact met grote energie" om te zetten in "meerdere impacts met kleine energie", en de schokdemper vermindert geleidelijk "meerdere impacts met kleine energie". Als u met een kapotte schokdemper rijdt, kunt u stuiteren van de nagolf ervaren nadat de auto door elke kuil en fluctuatie is gegaan, en de schokdemper dient om dit stuiteren te onderdrukken. Zonder de schokdemper kan de terugslag van de veer niet worden gecontroleerd. Wanneer de auto op een oneffen wegdek terechtkomt, zal deze sterk stuiteren. In bochten zal dit ook leiden tot verlies van grip en spoorvorming door de op- en neergaande trillingen van de veer.
Bewerking en uitzending van productclassificatie
Materiaalhoekverdeling:Vanuit het perspectief van het genereren van dempingsmaterialen bestaan schokdempers voornamelijk uit hydraulische en pneumatische schokdempers. Er bestaat ook een schokdemper met variabele demping.
Hydraulisch type:Hydraulische schokdempers worden veel gebruikt in ophangingssystemen van auto's. Het principe is dat wanneer het frame en de as heen en weer bewegen en de zuiger heen en weer beweegt in de cilinder van de schokdemper, de olie in de schokdemperbehuizing herhaaldelijk vanuit de binnenste holte naar een andere binnenste holte stroomt via enkele nauwe poriën. Op dit moment vormen de wrijving tussen de vloeistof en de binnenwand en de interne wrijving van de vloeistofmoleculen een dempende kracht op de trillingen.
Opblaasbaar:Opblaasbare schokdempers zijn een nieuw type schokdemper, ontwikkeld sinds de jaren 60. Het gebruiksmodel wordt gekenmerkt doordat een zwevende zuiger is geïnstalleerd in het onderste deel van de cilinderbuis, en een gesloten gaskamer, gevormd door de zwevende zuiger en een uiteinde van de cilinderbuis, is gevuld met stikstof onder hoge druk. Een grote O-ring is geïnstalleerd op de zwevende zuiger, die olie en gas volledig scheidt. De werkzuiger is uitgerust met een compressieklep en een verlengklep die de dwarsdoorsnede van het kanaal veranderen met de bewegingssnelheid. Wanneer het wiel op en neer springt, beweegt de werkzuiger van de schokdemper heen en weer in de olievloeistof, wat resulteert in een oliedrukverschil tussen de bovenste en de onderste kamer van de werkzuiger, en de drukolie zal de compressieklep en de verlengklep opendrukken en heen en weer stromen. Doordat de klep een grote dempingskracht uitoefent op de drukolie, worden de trillingen gedempt.
