Om de verzwakking van frame- en lichaamsvibratie te versnellen en het rijcomfort (comfort) te verbeteren, worden schokdempers geïnstalleerd in de meeste voertuigophangsystemen.
Het schokabsorptiesysteem van auto is samengesteld uit veer- en schokdemper. De schokdemper wordt niet gebruikt om het gewicht van het voertuiglichaam te ondersteunen, maar om de schok van de veerafworpen na schokabsorptie te onderdrukken en de energie van de wegimpact te absorberen. De lente speelt de rol van het verminderen van de impact, het veranderen van "eenmalige impact met grote energie" in "meerdere impact met kleine energie", en de schokdemper vermindert geleidelijk "meerdere impact met kleine energie". Als u een auto rijdt met een gebroken schokdemper, kunt u het stuiteren van de naswave ervaren nadat de auto elke put en fluctuatie doorgaat, en de schokdemper wordt gebruikt om deze stuitering te onderdrukken. Zonder de schokdemper kan de rebound van de veer niet worden gecontroleerd. Wanneer de auto de ruwe weg ontmoet, zal deze een ernstige stuitering opleveren. Bij bochten zal het ook het verlies van bandengreep en tracking veroorzaken vanwege de trillingen van de veer op en neer.
Productclassificatie bewerken en uitzenden
Materiële hoekafdeling:Vanuit het perspectief van het genereren van dempingsmaterialen omvatten schokdempers voornamelijk hydraulische en pneumatische schokdempers, en er is ook een variabele dempingschokdemper.
Hydraulisch type:Hydraulische schokdemper wordt veel gebruikt in het autoverhangsysteem. Het principe is dat wanneer het frame en de as heen en weer bewegen en de zuiger heen en weer beweegt in de cilindervat van de schokdemper, de olie in de schokdemperbehuizing herhaaldelijk uit de binnenholte in een andere binnenholte door enkele smalle poriën stroomt. Op dit moment vormen de wrijving tussen de vloeistof en de binnenwand en de interne wrijving van vloeibare moleculen een dempingskracht voor de trilling.
Opblaasbaar:Opblaasbare schokdemper is een nieuw type schokdemper ontwikkeld sinds de jaren zestig. Het utiliteitsmodel wordt gekenmerkt doordat een drijvende zuiger wordt geïnstalleerd bij het onderste deel van de cilindervat en een gesloten gaskamer gevormd door de drijvende zuiger en het ene uiteinde van het cilindervat is gevuld met hoge drukstikstof. Een grote sectie O-ring is geïnstalleerd op de drijvende zuiger, die olie en gas volledig scheidt. De werkende zuiger is uitgerust met een compressieklep en een uitbreidingsklep die het dwarsdoorsnedegebied van het kanaal verandert met zijn bewegende snelheid. Wanneer het wiel op en neer springt, beweegt de werkende zuiger van de schokdemper heen en weer in de olievloeistof, wat resulteert in een oliedrukverschil tussen de bovenste kamer en de onderste kamer van de werkende zuiger, en de drukolie zal de compressieklep en de verlengklep en de verlengklep en de stroming heen en weer duwen. Terwijl de klep grote dempingskracht op de drukolie produceert, wordt de trillingen verzwakt.
