Autoschokdemping
In het veersysteem trilt het elastische element door schokken. Om het rijcomfort van het voertuig te verbeteren, is de schokdemper parallel aan het elastische element in de ophanging gemonteerd. Om de trillingen te dempen, wordt in het veersysteem van een voertuig meestal een hydraulische schokdemper gebruikt. Het werkingsprincipe is dat wanneer er trillingen optreden tussen het frame (of de carrosserie) en de as, de zuiger in de schokdemper op en neer beweegt. De olie in de schokdemperholte stroomt herhaaldelijk van de ene holte via verschillende poriën naar een andere holte.
Op dit moment vormen de wrijving tussen de wand van het gat en de olie [1] en de interne wrijving tussen de oliemoleculen een dempende kracht op de trilling, waardoor de trillingsenergie van het voertuig wordt omgezet in warmte-energie van de olie, die door de schokdemper wordt geabsorbeerd en in de atmosfeer wordt afgegeven. Wanneer de doorsnede van het oliekanaal en andere factoren onveranderd blijven, neemt de dempende kracht toe of af met de relatieve bewegingssnelheid tussen het frame en de as (of het wiel) en is deze gerelateerd aan de viscositeit van de olie.
De schokdemper en het elastische element hebben de taak om schokken en trillingen te verminderen. Als de dempingskracht te groot is, zal de elasticiteit van de ophanging afnemen en kunnen zelfs de verbindingsstukken van de schokdemper beschadigd raken. Dit komt door de tegenstrijdigheid tussen het elastische element en de schokdemper.
(1) Tijdens de compressieslag (wanneer de as en het frame dicht bij elkaar zijn), is de dempingskracht van de schokdemper klein, zodat het elastische effect van het elastische element volledig tot zijn recht komt en de impact wordt verminderd. Op dit moment speelt het elastische element een belangrijke rol.
(2) Tijdens de uitvering (wanneer de as en het frame ver van elkaar verwijderd zijn), moet de dempingskracht van de schokdemper groot zijn en trillingen snel absorberen.
(3) Wanneer de relatieve snelheid tussen de as (of het wiel) en de as te groot is, moet de demper automatisch de vloeistofstroom verhogen om de dempingskracht binnen een bepaalde limiet te houden, zodat er geen overmatige schokbelasting ontstaat.
De cilindrische schokdemper wordt veel gebruikt in de ophanging van auto's en kan schokken absorberen tijdens zowel de compressie- als de expansieslag. Dit wordt een bidirectionele schokdemper genoemd. Er zijn ook nieuwe schokdempers, zoals de opblaasbare schokdemper en de schokdemper met instelbare weerstand.
