Schokabsorptie door auto's
In het ophangsysteem trilt het elastische element door impact. Om het rijcomfort van het voertuig te verbeteren, is de schokdemper parallel aan het elastische element in de ophanging gemonteerd. Om de trillingen te dempen, is de schokdemper die in het ophangingssysteem van het voertuig wordt gebruikt meestal een hydraulische schokdemper. Het werkingsprincipe is dat wanneer de trilling tussen het frame (of de carrosserie) en de as een relatieve beweging veroorzaakt, de zuiger in de schokdemper op en neer beweegt. De olie in de schokdemperholte stroomt herhaaldelijk van de ene holte door verschillende poriën naar de andere. holte.
Op dit moment vormen de wrijving tussen de gatwand en de olie [1] en de interne wrijving tussen de oliemoleculen een dempende kracht op de trilling, zodat de trillingsenergie van het voertuig wordt omgezet in olie-warmte-energie, die wordt geabsorbeerd en uitgestoten. door de schokdemper in de atmosfeer terechtkomen. Wanneer het oliekanaalgedeelte en andere factoren onveranderd blijven, neemt de dempingskracht toe of af met de relatieve bewegingssnelheid tussen het frame en de as (of het wiel), en is deze gerelateerd aan de viscositeit van de olie.
De schokdemper en het elastische element hebben de taak om schokken en trillingen te verminderen. Als de dempingskracht te groot is, zal de elasticiteit van de ophanging verslechteren en zullen zelfs de verbindingsdelen van de schokdemper beschadigd raken. Vanwege de tegenstelling tussen het elastische element en de schokdemper.
(1) Tijdens de compressieslag (de as en het frame bevinden zich dicht bij elkaar) is de dempingskracht van de schokdemper klein, om het elastische effect van het elastische element volledig te benutten en de impact te verzachten. Op dit moment speelt het elastische element een grote rol.
(2) Tijdens de verlengingsslag van de ophanging (de as en het frame zijn ver van elkaar verwijderd) moet de dempingskracht van de schokdemper groot zijn en trillingen snel absorberen.
(3) Wanneer de relatieve snelheid tussen de as (of het wiel) en de as te groot is, moet de demper automatisch de vloeistofstroom verhogen om de dempingskracht binnen een bepaalde limiet te houden, om zo een overmatige impactbelasting te voorkomen.
De cilindrische schokdemper wordt veel gebruikt in het ophangsysteem van auto's en kan de rol spelen van schokabsorptie bij zowel compressie- als verlengingsslag. Het wordt bidirectionele schokdemper genoemd. Er zijn ook nieuwe schokdempers, waaronder een opblaasbare schokdemper en een in weerstand verstelbare schokdemper.
