ABS-sensorleiding aan de voorzijde
De ABS-sensor wordt gebruikt in het ABS-systeem (antiblokkeersysteem) van een motorvoertuig. De meeste ABS-systemen worden bewaakt door een inductieve sensor die de voertuigsnelheid meet. De ABS-sensor genereert een nauwkeurige sinusvormige wisselstroomsignaal met frequentie en amplitude, die gerelateerd is aan de wielsnelheid. Dit uitgangssignaal wordt naar de elektronische regeleenheid (ECU) van het ABS-systeem gestuurd voor realtime monitoring van de wielsnelheid.
belangrijkste soort
1. Lineaire wielsnelheidssensor
De lineaire wielsnelheidssensor bestaat hoofdzakelijk uit een permanente magneet, een poolas, een inductiespoel en een tandwiel. Wanneer het tandwiel roteert, wijzen de tandtoppen en de speling van de tanden afwisselend naar de poolas. Tijdens de rotatie van het tandwiel verandert de magnetische flux in de inductiespoel, waardoor een geïnduceerde elektromotorische kracht wordt opgewekt. Dit signaal wordt via de kabel aan het uiteinde van de inductiespoel naar de ABS-regeleenheid gestuurd. De frequentie van de geïnduceerde elektromotorische kracht verandert mee met de rotatiesnelheid van het tandwiel.
2. Ringwielsnelheidssensor
De ringvormige wielsnelheidssensor bestaat hoofdzakelijk uit een permanente magneet, een inductiespoel en een tandwiel. De permanente magneet bestaat uit meerdere paren magnetische polen. Tijdens de rotatie van het tandwiel verandert de magnetische flux in de inductiespoel afwisselend, waardoor een geïnduceerde elektromotorische kracht wordt opgewekt. Dit signaal wordt via de kabel aan het uiteinde van de inductiespoel naar de ABS-regeleenheid gestuurd. Wanneer de snelheid van het tandwiel verandert, verandert ook de frequentie van de geïnduceerde elektromotorische kracht.
3. Hall-wielsnelheidssensor
Wanneer het tandwiel zich in de positie bevindt zoals weergegeven in (a), zijn de magnetische veldlijnen die door het Hall-element lopen verspreid en is het magnetische veld relatief zwak; terwijl wanneer het tandwiel zich in de positie bevindt zoals weergegeven in (b), de magnetische veldlijnen die door het Hall-element lopen geconcentreerd zijn en het magnetische veld relatief sterk is. Wanneer het tandwiel roteert, verandert de dichtheid van de magnetische flux die door het Hall-element loopt, waardoor de Hall-spanning verandert en het Hall-element een quasi-sinusvormige spanning van millivolt (mV) afgeeft. Dit signaal moet door een elektronisch circuit worden omgezet in een standaard pulsspanning.
Installeren Bewerken Uitzenden
(1) Stempelringtandwiel
Het kroonwiel en de binnenring of de as van de naafeenheid passen door middel van een perspassing in elkaar. Tijdens de montage van de naafeenheid worden het kroonwiel en de binnenring of de as met behulp van een hydraulische pers samengevoegd.
(2) Installeer de sensor
Er zijn twee manieren waarop de sensor met de buitenring van de naafunit kan samenwerken: met een perspassing en met een borgmoer. De lineaire wielsnelheidssensor maakt voornamelijk gebruik van een borgmoer, terwijl de ringvormige wielsnelheidssensor een perspassing gebruikt.
De afstand tussen het binnenoppervlak van de permanente magneet en het tandoppervlak van het ringtandwiel: 0,5 ± 0,15 mm (voornamelijk gewaarborgd door controle van de buitendiameter van het ringtandwiel, de binnendiameter van de sensor en de concentriciteit).
(3) Test de spanning. Gebruik de zelfgemaakte professionele uitgangsspanning en golfvorm bij een bepaalde snelheid en test of er sprake is van kortsluiting in de lineaire sensor;
Snelheid: 900 tpm
Spanningsvereiste: 5,3 tot 7,9 V
Golfvormvereisten: stabiele sinusgolf
spanningsdetectie
Uitgangsspanningsdetectie
Testonderdelen:
1. Uitgangsspanning: 650～850mV (1 20rpm)
2. Uitgangsgolfvorm: stabiele sinusgolf
Ten tweede, duurzaamheidstest van de ABS-sensor bij lage temperaturen.
Bewaar de sensor 24 uur lang op 40 °C om te controleren of de ABS-sensor nog steeds voldoet aan de elektrische en afdichtingseisen voor normaal gebruik.
