ABS -sensorlijn vooraan
De ABS-sensor wordt gebruikt in de ABS (antiblokkeerremsysteem) van een motorvoertuig. Het grootste deel van het ABS -systeem wordt gevolgd door een inductieve sensor om de voertuigsnelheid te controleren. De ABS -sensor voert een set nauwkeurige de frequentie en amplitude van het sinusvormige alternatietroomsignaal uit dat gerelateerd is aan de wielsnelheid. Het uitgangssignaal wordt verzonden naar de ABS-elektronische besturingseenheid (ECU) om realtime bewaking van de wielsnelheid te realiseren.
hoofdsoort
1. Lineaire wielsnelheidsensor
De lineaire wielsnelheidsensor bestaat voornamelijk uit een permanente magneet, een poolas, een inductiespoel en een ringwiel. Wanneer de ringwiel roteert, wordt de tand op de hoogte van de polaire as afwisselend. Tijdens de rotatie van het ringwiel verandert de magnetische flux in de inductiespoel afwisselend om een geïnduceerde elektromotorische kracht te genereren, en dit signaal wordt ingevoerd naar de ABS -elektronische besturingseenheid door de kabel aan het einde van de inductiespoel. Wanneer de snelheid van de ringwiel verandert, verandert de frequentie van de geïnduceerde elektromotorische kracht ook.
2. Ringwielsnelheidsensor
De ringvormige wielsnelheidsensor bestaat voornamelijk uit een permanente magneet, een inductiespoel en een ringwiel. De permanente magneet bestaat uit verschillende paren magnetische polen. Tijdens de rotatie van het ringwiel verandert de magnetische flux in de inductiespoel afwisselend om een geïnduceerde elektromotorische kracht te genereren. Dit signaal wordt ingevoerd naar de ABS -elektronische besturingseenheid door de kabel aan het einde van de inductiespoel. Wanneer de snelheid van de ringwiel verandert, verandert de frequentie van de geïnduceerde elektromotorische kracht ook.
3. Hallwielsnelheidsensor
Wanneer de versnelling zich op de positie bevindt die in (A) wordt getoond, worden de magnetische krachtlijnen die door het Hall -element gaan verspreid en is het magnetische veld relatief zwak; Terwijl wanneer de versnelling op de positie is getoond in (b), de magnetische krachtlijnen die door het halelement passeren, geconcentreerd zijn en het magnetische veld relatief sterk is. Wanneer de versnelling roteert, verandert de dichtheid van de magnetische flux die door het halementelement gaat, waardoor een verandering in de halspanning veroorzaakt, en het halelement zal een quasi-sine golfspanning van millivolt (MV) niveau uitvoeren. Dit signaal moet ook worden omgezet in een standaard pulsspanning door een elektronisch circuit.
Installeer bewerken uitzending
(1) Stempelringwiel
De ringwiel en de binnenring of de doorn van de hub -eenheid nemen een interferentie -pasvorm aan. Tijdens het montageproces van de hub -eenheid worden de ringwiel en de binnenring of de doorn samen gecombineerd door een hydraulische pers;
(2) Installeer de sensor
Er zijn twee vormen van samenwerking tussen de sensor en de buitenring van de naafeenheid: interferentie -pasvorm en moervergrendeling. De lineaire wielsnelheidsensor bevindt zich voornamelijk in de vorm van moervergrendeling en de ringvormige wielsnelheidsensor past interferentie aan;
De afstand tussen het binnenoppervlak van de permanente magneet en het tandoppervlak van de ringwiel: 0,5 ± 0,15 mm (voornamelijk gewaarborgd door de buitenste diameter van het ringwiel te regelen, de binnendiameter van de sensor en de concentriciteit)
(3) Testspanning Gebruik de zelfgemaakte professionele uitgangsspanning en golfvorm op een bepaalde snelheid en test of er een kortsluiting is voor de lineaire sensor;
Snelheid: 900 tpm
Spanningsvereiste: 5. 3 ～ 7. 9v
Golfvormvereisten: stabiele sinusgolf
spanningsdetectie
Uitgangspanningsdetectie
Testitems:
1. Uitgangsspanning: 650 ～ 850mV (1 20rpm)
2. Uitgangsgolfvorm: stabiele sinusgolf
Ten tweede, ABS -sensor lage temperatuur duurzaamheidstest
Houd de sensor 24 uur bij 40 ° C om te controleren of de ABS -sensor nog steeds kan voldoen
