Wat is een nokkenassensor van een auto?
De nokkenaspositiesensor (CPS) is een apparaat dat wordt gebruikt om signalen van de nokkenaspositie te verzamelen en wordt voornamelijk gebruikt in motormanagementsystemen. De belangrijkste functies zijn het invoeren van signalen van de nokkenaspositie in de elektronische regeleenheid (ECU) om de ontstekings- en brandstofinjectietiming te bepalen, waardoor de ECU het bovenste dode punt van de compressie van cilinder 1 kan identificeren voor sequentiële brandstofinjectie, ontstekingstiming en ontbrandingsregeling.
Installatielocatie
De nokkenassensor wordt doorgaans aan de voorzijde van het nokkenasdeksel gemonteerd, direct tegenover de inlaat- en uitlaatnokkenassen. Deze montage zorgt ervoor dat de sensor het nokkenaspositiesignaal nauwkeurig registreert en naar de ECU verzendt.
Werkingsprincipe
Nokkenassensoren gebruiken het magnetoelektrische effect of Hall-effect om de positie en rotatiesnelheid van de nokkenas te detecteren. Een magnetoelektrische nokkenaspositiesensor berekent bijvoorbeeld de positie en snelheid van een nokkenas door veranderingen in de geïnduceerde stroom in de sensorspoel te detecteren, die wordt opgewekt door magnetisch materiaal wanneer de nokkenas roteert.
Foutdiagnosemethode
Bij het controleren van de nokkenassensor kunt u vaststellen of deze goed werkt door de stekker los te koppelen, het contact aan te zetten en met een testlampje de drie draden (voedingsdraad, signaaldraad en massadraad) te testen. Als de signaalspanning tussen 0 en 5 volt ligt, werkt de sensor naar behoren. Anders is de sensor mogelijk beschadigd.
Een defecte nokkenassensor in een auto uit zich VOORNAMELIJK in een moeilijke start, een onstabiel stationair toerental, zwakke acceleratie, een verhoogd brandstofverbruik en een constant brandend storingslampje. Ook kunnen er motortrillingen, schokken, afslaan bij warme motor, enzovoort optreden. Deze symptomen worden veroorzaakt door abnormale sensorsignalen, waardoor de ECU de ontsteking en brandstofinjectie niet nauwkeurig kan regelen en de algehele prestaties van de motor worden beïnvloed.
Youdaoplaceholder0 Manifestaties van kernfalen
Youdaoplaceholder0 Startproblemen: Door een storing in de ontstekingstiming kan het meerdere pogingen kosten om de motor te starten, of kan de motor helemaal niet starten. In sommige gevallen is er sprake van een omgekeerde krukasrotatie en terugslag in het inlaatspruitstuk.
Instabiliteit van het stationair toerental: Abnormaal trillen van de motor, duidelijke schommelingen in het motortoerental, vergelijkbaar met een ontbrekende cilinder, en in ernstige gevallen het activeren van de noodloopmodus.
Youdaoplaceholder0 Dynamische anomalie :
Zwakke acceleratie en trage respons; de situatie kan verergeren boven de 2500 tpm.
Tijdens het rijden is er een duidelijke schok voelbaar, vooral bij het accelereren of decelereren.
Youdaoplaceholder0 Economische achteruitgang :
Het brandstofverbruik is met 10% tot 30% gestegen als gevolg van een storing in de regeling van het brandstofinjectievolume.
De uitstoot verslechtert, er komt vaak zwarte rook uit de uitlaatpijp.
Foutmelding: Het motorstoringslampje blijft branden en het OBD-systeem registreert meestal de code P0340-P0344.
Youdaoplaceholder0 Afgeleide symptomen en risico's
Youdaoplaceholder0 Motor slaat af bij warme motor: De motor kan plotseling afslaan na het opwarmen en moet opnieuw worden gestart om te kunnen draaien.
Youdaoplaceholder0 Slijtage van onderdelen: Langdurig defecten versnellen de slijtage van onderdelen zoals zuigers en cilinderwanden, waardoor de levensduur van de motor wordt verkort.
Youdaoplaceholder0 Veiligheidsrisico: Stroomonderbreking of -beperking tijdens het rijden (noodloopmodus) verhoogt de kans op plotselinge ongelukken.
Autonokkenaspositiesensoren zijn er meestal één of twee, afhankelijk van de motorconfiguratie.
Het aantal nokkenaspositiesensoren in auto's varieert afhankelijk van het motorontwerp en de functionele eisen, en is hoofdzakelijk onder te verdelen in de volgende twee situaties:
Youdaoplaceholder0 Configuratie met één sensor
Het wordt vaak gezien in eenvoudige motoren of systemen die alleen variabele kleptimingregeling toepassen op de inlaatkleppen (zoals sommige modellen met VVT-technologie). Sensoren worden meestal aan het begin van de inlaatnokkenas gemonteerd en worden gebruikt om het belangrijkste stuursignaal voor de ontsteking naar de ECU te sturen.
Bijvoorbeeld: bij sommige voertuigmodellen wordt de timing van de inlaatklep aangepast via slechts één sensor, terwijl de timing van de uitlaatklep vast blijft staan.
Youdaoplaceholder0 Dubbele sensorconfiguratie
Het wordt vaak toegepast in systemen die tegelijkertijd de variabele timing van de inlaat- en uitlaatkleppen regelen (zoals dual VVT-technologie). De twee sensoren corresponderen respectievelijk met de inlaat- en uitlaatnokkenassen om een nauwkeurigere fase-afstelling te bereiken.
De derde generatie EA888-motor maakt bijvoorbeeld expliciet gebruik van dubbele sensoren (één voor de inlaat en één voor de uitlaat).
Youdaoplaceholder0 Samenvatting van de belangrijkste punten:
Het aantal sensoren hangt samen met de technische complexiteit van de motor. Basismodellen hebben meestal één sensor, terwijl high-end of prestatiegerichte modellen er vaker twee hebben.
Ook wel bekend als "synchrone signaalsensor" of "cilinderdiscriminatie- en positioneringsapparaat", is de kernfunctie van beide het doorgeven van nokkenasfase-informatie aan de ECU.
De installatie moet recht tegenover het verkeerslichtwiel geplaatst worden; anders is nauwkeurige gegevensverzameling niet mogelijk.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
