Helling van het wiel
Naast de bovengenoemde twee hoeken van de fuseepen, de achterhoek en de binnenhoek, om een stabiele rechte rit van de auto te garanderen, heeft de wielvlucht α ook een positioneringsfunctie. α is de ingesloten hoek tussen de snijlijn van het dwarsvlak van het voertuig en het voorwielvlak, lopend door het midden van het voorwiel en de verticale grondlijn, zoals weergegeven in Fig. 4 (a) en (c). Als het voorwiel loodrecht op de weg wordt geïnstalleerd wanneer het voertuig leeg is, kan de as het voorwiel kantelen als gevolg van belastingsvervorming wanneer het voertuig volledig beladen is, wat de gedeeltelijke slijtage van de band zal versnellen. Bovendien zal de verticale reactiekracht van de weg op het voorwiel langs de as van de naaf de naafdruk op het uiteinde van het kleine lager veroorzaken, waardoor de belasting van het uiteinde van het kleine lager en de naafbevestigingsmoer wordt vergroot. Het voorwiel moet vooraf worden geïnstalleerd om het een bepaalde hoek te geven om te voorkomen dat het voorwiel kantelt. Tegelijkertijd heeft het voorwiel een camberhoek die zich ook kan aanpassen aan de boog van de weg. De camber mag echter niet te groot zijn, anders zal de band gedeeltelijk slijten.
De rolbeweging van de voorwielen wordt bepaald door het ontwerp van de fusee. Dit ontwerp maakt de as van de fusee en het horizontale vlak in een hoek, de hoek is de voorwielhoek α (meestal ongeveer 1°).
Voorwiel voorpakket
Wanneer het voorwiel schuin staat, gedraagt het zich als een kegel tijdens het rollen, waardoor het voorwiel naar buiten rolt. Omdat de beperkingen van de stuurstang en de as het voorwiel onmogelijk maken om naar buiten te rollen, zal het voorwiel over de grond rollen, wat de bandenslijtage zal verergeren. Om de nadelige gevolgen van de helling van het voorwiel te elimineren, moet bij de installatie van het voorwiel het middenvlak van de twee voorwielen van de auto niet parallel zijn. De afstand tussen de voorrand van de twee wielen B is kleiner dan de afstand tussen de achterrand A. Het verschil tussen AB vormt de voorwielbalk. Op deze manier kan het voorwiel in elke rolrichting dicht bij de voorkant staan, wat de nadelige gevolgen van de helling van het voorwiel aanzienlijk vermindert en elimineert.
De voorste balk van het voorwiel kan worden aangepast door de lengte van de dwarsstang te wijzigen. Bij het afstellen kan het afstandsverschil tussen de voor- en achterkant van de twee banden, AB, overeenkomen met de gespecificeerde waarde van de voorste balk, volgens de meetpositie die door elke fabrikant is gespecificeerd. Over het algemeen varieert de waarde van de voorste balk van 0 tot 12 mm. Naast de positie weergegeven in Figuur 5, wordt meestal het verschil tussen de voor- en achterkant in het middenvlak van de twee banden als meetpositie genomen, en kan ook het verschil tussen de voor- en achterkant aan de zijkant van de velg van de twee voorwielen worden gemeten. Daarnaast kan de voorste balk ook worden weergegeven door de voorste balkhoek.
