Helling van wiel
Naast de bovenstaande twee hoeken van kingpin achterhoek en binnenhoek om te zorgen voor de autostabiele rechten, heeft de wielcamber α ook een positioneringsfunctie. α is de meegeleverde hoek tussen de kruisingslijn van het dwarsvlak van het voertuig en het voorwielvlak dat door het midden van de voorwiel en de verticale lijn van de grond stroomt, zoals getoond in Fig. 4 (a) en (c). Als het voorwiel loodrecht op de weg is geïnstalleerd wanneer het voertuig leeg is, kan de as het voorwiel kantelen als gevolg van de vervorming van de belasting wanneer het voertuig volledig wordt geladen, wat de gedeeltelijke slijtage van de band versnelt. Bovendien zal de verticale reactiekracht van de weg naar het voorwiel langs de as van de naaf de naaf druk maken naar het buitenste uiteinde van het kleine lager, de belasting van het buitenste uiteinde van het kleine lager en de hub -bevestigingsmoer, het voorwiel moet van tevoren worden geïnstalleerd om het een bepaalde hoek te maken, om de voorste wiel te voorkomen. Tegelijkertijd heeft het voorwiel een camberhoek kan zich ook aanpassen aan de boogweg. De camber moet echter niet te groot zijn, anders zal hij ook de banden gedeeltelijke slijtage maken.
De rol van de voorwielen wordt bepaald in het knokkelontwerp. Het ontwerp maakt de as van het stuurknokkeldagboek en het horizontale vlak in een hoek, de hoek is de voorwielhoek α (meestal ongeveer 1 °).
Voorwiel voorbundel
Wanneer het voorwiel schuin is, werkt het als een kegel tijdens het rollen, waardoor het voorwiel naar buiten rolt. Omdat de beperkingen van de stuurstang en de as het voor het voorwiel onmogelijk maken om uit te rollen, rolt het voorwiel op de grond, wat de slijtage van de banden zal verergeren. Om de nadelige gevolgen te elimineren die worden gebracht door de helling van de voorwiel, is het middenoppervlak van de twee voorwielen van de auto niet parallel, de afstand tussen de voorrand van de twee wielen B is minder dan de afstand tussen de achterrand A, het verschil tussen AB wordt de voorwielbundel. Op deze manier kan het voorwiel dicht bij de voorkant in elke rollende richting zijn, wat de nadelige gevolgen van de voorwiel sterk vermindert en elimineert.
De voorste straal van het voorwiel kan worden aangepast door de lengte van de dwarsdiestang te wijzigen. Bij aanpassing kan het afstandsverschil tussen de voor- en achterkant van de twee rondes, AB, voldoen aan de gespecificeerde waarde van de voorbalk volgens de meetpositie die door elke fabrikant is gespecificeerd. Over het algemeen varieert de waarde van de voorste balk van 0 tot 12 mm. Naast de positie die wordt getoond in figuur 5, wordt het verschil tussen de voor- en achterkant bij het middenvlak van de twee banden meestal genomen als de meetpositie, en het verschil tussen de voor- en achterkant aan de zijkant van de rand van de twee voorwielen kan ook worden genomen. Bovendien kan de voorste balk ook worden weergegeven door de voorste bundelhoek.
