Hellingshoek van het wiel
Naast de twee bovengenoemde hoeken, de achterste fuseehoek en de binnenste fuseehoek, die zorgen voor een stabiele en rechte wielophanging, heeft de wielcamber α ook een positioneringsfunctie. α is de hoek tussen de snijlijn van het dwarsvlak van het voertuig en het vlak van het voorwiel, die door het middelpunt van het voorwiel en de verticale lijn van de grond loopt, zoals weergegeven in figuur 4 (a) en (c). Als het voorwiel loodrecht op de weg staat wanneer het voertuig leeg is, kan de as het voorwiel kantelen door de vervorming van de belasting wanneer het voertuig volledig beladen is, wat de gedeeltelijke slijtage van de band versnelt. Bovendien zal de verticale reactiekracht van het wegdek op het voorwiel langs de as van de naaf de naafdruk op het buitenste uiteinde van het kleine lager verhogen, waardoor de belasting op het buitenste uiteinde van het kleine lager en de naafmoer toeneemt. Het voorwiel moet daarom vooraf onder een bepaalde hoek worden gemonteerd om kantelen te voorkomen. Tegelijkertijd kan een voorwiel met een camberhoek zich ook aanpassen aan de bochtige weg. De wielstand mag echter niet te groot zijn, anders slijten de banden gedeeltelijk.
De uitrolhoek van de voorwielen wordt bepaald door het ontwerp van de fusee. Het ontwerp zorgt ervoor dat de as van het fuseelager en het horizontale vlak een hoek vormen, waarbij de hoek α van het voorwiel (doorgaans ongeveer 1°) gelijk is aan de uitrolhoek α.
Voorwiel voorste bundel
Wanneer het voorwiel schuin staat, gedraagt het zich tijdens het rollen als een kegel, waardoor het voorwiel naar buiten rolt. Omdat de beperkingen van de stuurinrichting en de as het voorwiel onmogelijk maken om naar buiten te rollen, rolt het voorwiel over de grond, wat de bandenslijtage verergert. Om de nadelige gevolgen van de schuine stand van het voorwiel te elimineren, worden bij de montage van het voorwiel de middenvlakken van de twee voorwielen niet parallel geplaatst. De afstand tussen de voorranden van de twee wielen (B) is kleiner dan de afstand tussen de achterranden (A). Het verschil tussen AB vormt de as van het voorwiel. Op deze manier kan het voorwiel in elke rolrichting dichter bij de voorkant komen, waardoor de nadelige gevolgen van de schuine stand van het voorwiel aanzienlijk worden verminderd of geëlimineerd.
De voorste balk van het voorwiel kan worden afgesteld door de lengte van de dwarsstang te veranderen. Bij het afstellen kan het afstandsverschil tussen de voor- en achterkant van de twee wielen, AB, worden aangepast aan de door de fabrikant gespecificeerde waarde van de voorste balk. Over het algemeen ligt de waarde van de voorste balk tussen 0 en 12 mm. Naast de positie weergegeven in figuur 5, wordt meestal het verschil tussen de voor- en achterkant in het middenvlak van de twee wielen als meetpositie genomen, of het verschil tussen de voor- en achterkant aan de zijkant van de velg van de twee voorwielen. Bovendien kan de voorste balk ook worden weergegeven door de voorste balkhoek.
