Helling van het wiel
Naast de bovengenoemde twee hoeken van de achterhoek van de kingpin en de binnenhoek om ervoor te zorgen dat de auto stabiel rechtuit rijdt, heeft de wielvlucht α ook een positioneringsfunctie. α is de ingesloten hoek tussen de snijlijn van het dwarsvlak van het voertuig en het voorwielvlak dat door het midden van het voorwiel gaat en de verticale lijn op de grond, zoals weergegeven in FIG. 4 (a) en (c). Als het voorwiel loodrecht op de weg wordt geïnstalleerd wanneer het voertuig leeg is, kan de as het voorwiel kantelen als gevolg van vervorming van de lading wanneer het voertuig volledig beladen is, wat de gedeeltelijke slijtage van de band zal versnellen. Bovendien zal de verticale reactiekracht van de weg naar het voorwiel langs de as van de naaf de naafdruk naar het uiteinde van het kleine lager veroorzaken, waardoor de belasting van het uiteinde van het kleine lager en de naafbevestigingsmoer wordt verergerd. moet het voorwiel van tevoren worden geïnstalleerd om er een bepaalde hoek van te maken, om te voorkomen dat het voorwiel gaat hellen. Tegelijkertijd heeft het voorwiel een camberhoek die zich ook aan de boogweg kan aanpassen. De camber mag echter niet te groot zijn, anders zal de band ook gedeeltelijk slijten.
Het uitrollen van de voorwielen wordt bepaald in het knokkelontwerp. Het ontwerp maakt van de as van de fusee-as en het horizontale vlak een hoek, de hoek is de voorwielhoek α (doorgaans ongeveer 1°).
Voorwiel voorbundel
Wanneer het voorwiel schuin staat, gedraagt het zich tijdens het rollen als een kegel, waardoor het voorwiel naar buiten rolt. Omdat de beperkingen van de stuurstang en de as het onmogelijk maken dat het voorwiel uitrolt, zal het voorwiel over de grond rollen, wat de bandenslijtage zal verergeren. Om de nadelige gevolgen van de helling van het voorwiel te elimineren, is het middenoppervlak van de twee voorwielen van de auto bij het installeren van het voorwiel niet evenwijdig, de afstand tussen de voorkant van de twee wielen B is kleiner dan de afstand tussen de achterrand A, het verschil tussen AB wordt de voorwielbalk. Op deze manier kan het voorwiel in elke rolrichting dicht bij de voorkant staan, waardoor de nadelige gevolgen veroorzaakt door de helling van het voorwiel aanzienlijk worden verminderd en geëlimineerd.
De voorbalk van het voorwiel kan worden aangepast door de lengte van de dwarsstang te veranderen. Bij het afstellen kan het afstandsverschil tussen de voor- en achterkant van de twee rondes, AB, overeenkomen met de gespecificeerde waarde van de voorbalk volgens de door elke fabrikant gespecificeerde meetpositie. Over het algemeen varieert de waarde van de voorbalk van 0 tot 12 mm. Naast de positie weergegeven in figuur 5 wordt gewoonlijk het verschil tussen de voor- en achterkant in het middenvlak van de twee banden als meetpositie genomen, en het verschil tussen de voor- en achterkant aan de zijkant van de velg van de twee banden. voorwielen kunnen ook meegenomen worden. Bovendien kan de voorste straal ook worden weergegeven door de voorste straalhoek.
