| Naam van producten | vork loslaten |
| Producten toepassing | SAIC MAXUS V80 |
| Producten OEM NR | C00001660 |
| Org van plaats | GEMAAKT IN CHINA |
| Merk | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Doorlooptijd | Voorraad, indien minder 20 stuks, normaal een maand |
| Betaling | TT-aanbetaling |
| Bedrijfsmerk | CSSOT |
| Applicatiesysteem | Voedingssysteem |
Producten kennis
koppelingsvork
technisch gebied
Het gebruiksmodel heeft betrekking op een structuur voor het één voor één scheiden van schakelvorken van automotoronderdelen.
Achtergrond techniek
De ontkoppelingsvork zoals weergegeven in figuur 1 is een integraal gevormde plaatmetaalplaat, het middelste deel van de metalen plaat is breed en de breedte neemt geleidelijk af naar de voor- en achtereinden, en de linker- en rechterkant van de metalen plaat zijn voorzien van naar boven gebogen flenzen I. Het voorste uiteinde van de metalen plaat is voorzien van een rond gat 2 voor het installeren van het vorksteunmechanisme, het achterste uiteinde van de metalen plaat is voorzien van een naar boven gebogen cirkelvormige put 3 als contactpunt van de koppelingsactuator, en het midden van de metalen plaat is voorzien van een rechthoekig gat 4 wordt gebruikt om het druklager te installeren.
Omdat de ontkoppelingsvork zelf een eigenfrequentie heeft, kan deze gemakkelijk overlappen met de eigenfrequentie van de motor tijdens het veranderen van het motortoerental, waardoor resonantie ontstaat en het koppelingspedaal gaat trillen.
Inhoud gebruiksmodel
Het gebruiksmodel heeft tot doel de structuur van de koppelingsvork te optimaliseren, de eigen natuurlijke frequentie te veranderen door de modus te verhogen en te voorkomen dat overlap met de natuurlijke frequentie van de motor resonantie veroorzaakt.
Om deze reden is het technische schema van het huidige gebruiksmodel: een koppelingsontgrendelingsvork, die een integraal gevormde plaatvormige metalen plaat is, het middelste deel van de metalen plaat is breed en de breedte neemt geleidelijk af naar de voorkant en achterkanten, en de linker- en rechterkant van de metalen plaat zijn breed. Beide zijden zijn voorzien van naar boven gebogen flenzen, het voorste uiteinde van de metalen plaat is voorzien van een rond gat voor het installeren van het vorksteunmechanisme en het achterste uiteinde van de metalen plaat is voorzien van een naar boven gebogen cirkelvormige put als contactpunt van de koppelingsactuator, in het midden van de metalen plaat is een rechthoekig gat aangebracht voor het installeren van het scheidingslager, een eerste massablok en een tweede massablok zijn op het bovenoppervlak van de metalen plaat gelast en het eerste massablok is ingelast het midden van het ronde gat en Tussen de rechthoekige gaten wordt de tweede massa tussen de rechthoekige gaten en de cirkelvormige putten links en rechts in het midden gelast.
Als voorkeur voor de bovenstaande oplossing zijn het eerste massablok en het tweede massablok beide rechthoekig en van gelijke dikte, de afstand tussen het ronde gat en het rechthoekige gat is groter dan de afstand tussen het rechthoekige gat en de ronde put, en de lengte van het eerste massablok is kleiner dan de lengte van de tweede massa, de breedte van de eerste massa is kleiner dan de breedte van de tweede massa. De twee massablokken hebben dezelfde dikte, wat handig is voor materiaalkeuze, verwerking en productie. De twee massablokken zijn lang en kort, breed en smal, en de totale massa is bijna dichtbij. Uit de experimentele verificatie blijkt dat het effect van het verhogen van de modal groter is.
De gunstige effecten van het gebruiksmodel zijn als volgt: om ervoor te zorgen dat de scheidingsvork en de eigenfrequentie van de motor niet samenvallen, worden twee massablokken toegevoegd aan het bovenoppervlak van de scheidingsvork en worden de twee massablokken op één lijn geplaatst. voor en één achter, respectievelijk gelegen aan de twee zijden van het installatiegat van het scheidingslager. Aan de zijkant verhoogt de scheidingsvork de modus om zijn eigen natuurlijke frequentie te veranderen, en resoneert hij niet met de motor, waardoor het trillen van het koppelingspedaal wordt vermeden.
Gedetailleerde manieren
Het gebruiksmodel wordt verder beschreven:
Het gebruiksmodel heeft betrekking op een koppelingsscheidingsvork, een uit één geheel gevormde plaatvormige metaalplaat, die in zijn geheel links en rechts symmetrisch is. Het middelste deel van de metalen plaat is breed en de breedte neemt geleidelijk af naar de voor- en achterkant. De linker- en rechterzijde van de metalen plaat zijn voorzien van naar boven gebogen flenzen I. Het voorste uiteinde van de metalen plaat is voorzien van een rond gat 2 voor het installeren van het vorksteunmechanisme. Het achtereinde van de plaat is voorzien van een naar boven gebogen cirkelvormige uitsparing 3 als contactpunt van de koppelingsactuator, en het midden van de metalen plaat is voorzien van een rechthoekig gat 4 voor het installeren van het ontkoppelingslager.
Een eerste massablok 5 en een tweede massablok 6 worden op het bovenoppervlak van de metalen plaat gelast, en het eerste massablok 5 wordt centraal tussen het ronde gat 2 en het rechthoekige gat 4 gelast, en het tweede massablok 6 blijft achter. en gelijk. Deze wordt centraal tussen het rechthoekige gat 4 en de ronde uitsparing 3 gelast.
[De eerste massa 5 en de tweede massa 6 zijn beide rechthoekig en van gelijke dikte, de afstand tussen het ronde gat 2 en het rechthoekige gat 4 is groter dan de afstand tussen het rechthoekige gat 4 en de ronde put 3, en de lengte van de eerste massa 5 is kleiner dan de lengte van de tweede massa 6 en de breedte van de eerste massa 5 zijn kleiner dan de breedte van de tweede massa 6, wat zeer belangrijk is voor het vergroten van het modale effect.
