| Productnaam | ontgrendelingsvork |
| Toepassing van producten | SAIC MAXUS V80 |
| Producten OEM NR | C00001660 |
| Org van plaats | GEMAAKT IN CHINA |
| Merk | CSSOT /RMOEM/ORG/KOPIE |
| Doorlooptijd | Voorraad, indien minder dan 20 stuks, normaal één maand |
| Betaling | TT-storting |
| Bedrijfsmerk | CSSOT |
| Aanvraagsysteem | Energiesysteem |
Productkennis
koppelingsontgrendelingsvork
technisch gebied
Het gebruiksmodel heeft betrekking op een constructie voor het één voor één scheiden van schakelvorken van motoronderdelen van een auto.
Achtergrondtechniek
De ontkoppelingsvork zoals weergegeven in Figuur 1 is een integraal gevormde metalen plaat. Het middelste gedeelte van de metalen plaat is breed en de breedte neemt geleidelijk af naar de voor- en achterkant. De linker- en rechterkant van de metalen plaat zijn voorzien van naar boven gebogen flenzen I. Het voorste uiteinde van de metalen plaat is voorzien van een cirkelvormig gat 2 voor het installeren van het vorkondersteuningsmechanisme. Het achterste uiteinde van de metalen plaat is voorzien van een naar boven gebogen cirkelvormige put 3 als contactpunt van de koppelingsactuator. Het midden van de metalen plaat is voorzien van een rechthoekig gat 4 dat wordt gebruikt om het ontkoppelingslager te installeren.
Omdat de koppelingsvork zelf een eigen frequentie heeft, kan deze gemakkelijk overlappen met de eigen frequentie van de motor tijdens de verandering van het motortoerental. Hierdoor ontstaat resonantie en gaat het koppelingspedaal trillen.
Inhoud van het gebruiksmodel
Het gebruiksmodel heeft als doel de structuur van de koppelingsvork te optimaliseren, de eigen natuurlijke frequentie te veranderen door de modus te verhogen en overlapping met de natuurlijke frequentie van de motor te voorkomen, waardoor resonantie ontstaat.
Om deze reden is het technische schema van het huidige gebruiksmodel: een koppelingsontgrendelingsvork, een integraal gevormde plaatvormige metalen plaat, waarbij het middengedeelte van de metalen plaat breed is en de breedte geleidelijk afneemt naar de voor- en achterkant, en de linker- en rechterkant van de metalen plaat breed zijn. Beide zijden zijn voorzien van naar boven gebogen flenzen, het voorste uiteinde van de metalen plaat is voorzien van een rond gat voor de installatie van het vorkondersteuningsmechanisme, en het achterste uiteinde van de metalen plaat is voorzien van een naar boven gebogen cirkelvormige put als contactpunt van de koppelingsactuator, een rechthoekig gat is aangebracht in het midden van de metalen plaat voor de installatie van het scheidingslager, een eerste massablok en een tweede massablok zijn gelast op het bovenoppervlak van de metalen plaat, en het eerste massablok is gelast in het midden van het ronde gat en de Tussen de rechthoekige gaten is de tweede massa gelast tussen de rechthoekige gaten en de cirkelvormige putten in het linker- en rechtermidden.
Als voorkeur voor de bovenstaande oplossing zijn het eerste en tweede massablok beide rechthoekig en even dik. De afstand tussen het ronde gat en het rechthoekige gat is groter dan de afstand tussen het rechthoekige gat en de ronde put. De lengte van het eerste massablok is kleiner dan de lengte van de tweede massa. De breedte van de eerste massa is kleiner dan de breedte van de tweede massa. De twee massablokken hebben dezelfde dikte, wat handig is voor materiaalselectie, verwerking en productie. De twee massablokken zijn lang en kort, breed en smal, en de totale massa is bijna gelijk. Experimentele verificatie toont aan dat het effect van het vergroten van de modale massa significanter is.
De gunstige effecten van het gebruiksmodel zijn als volgt: om de scheidingsvork en de eigenfrequentie van de motor niet te laten samenvallen, worden twee massablokken toegevoegd aan het bovenoppervlak van de scheidingsvork. De twee massablokken worden respectievelijk één voor en één achter geplaatst, aan weerszijden van het montagegat van het scheidingslager. Aan de zijkant verhoogt de scheidingsvork de modus om zijn eigen frequentie te veranderen en resoneert niet met de motor, waardoor trillingen in het koppelingspedaal worden vermeden.
Gedetailleerde manieren
Het gebruiksmodel wordt verder beschreven:
Het gebruiksmodel heeft betrekking op een koppelingsscheidingsvork, een integraal gevormde plaatvormige metalen plaat die links en rechts over het geheel symmetrisch is. Het middengedeelte van de metalen plaat is breed en de breedte neemt geleidelijk af naar de voor- en achterkant. De linker- en rechterkant van de metalen plaat zijn voorzien van een naar boven gebogen flens I. De voorkant van de metalen plaat is voorzien van een rond gat 2 voor de montage van het vorkondersteuningsmechanisme. De achterkant van de plaat is voorzien van een naar boven gebogen cirkelvormige uitsparing 3 als contactpunt voor de koppelingsactuator, en het midden van de metalen plaat is voorzien van een rechthoekig gat 4 voor de montage van het druklager.
Een eerste massablok 5 en een tweede massablok 6 zijn aan het bovenoppervlak van de metalen plaat gelast, waarbij het eerste massablok 5 centraal is gelast tussen het ronde gat 2 en het rechthoekige gat 4, en het tweede massablok 6 links en rechts. Dit blok is centraal gelast tussen het rechthoekige gat 4 en de ronde uitsparing 3.
[De eerste massa 5 en de tweede massa 6 zijn beide rechthoekig en even dik, de afstand tussen het ronde gat 2 en het rechthoekige gat 4 is groter dan de afstand tussen het rechthoekige gat 4 en de ronde put 3, en de lengte van de eerste massa 5 is kleiner dan De lengte van de tweede massa 6 en de breedte van de eerste massa 5 zijn kleiner dan de breedte van de tweede massa 6, wat erg belangrijk is voor het vergroten van het modale effect.
