| Productennaam | losliggende vork |
| Productentoepassing | SAIC MAXUS V80 |
| Producten OEM Nee | C00001660 |
| Plaats van plaats | Gemaakt in China |
| Merk | Cssot/rmoem/org/kopie |
| Doorlooptijd | Stock, indien minder 20 pc's, normale één maand |
| Betaling | Tt deposito |
| Bedrijfsmerk | CSSOT |
| Toepassingssysteem | Stroomsysteem |
Productenkennis
koppelingsrelease vork
technisch veld
Het hulpprogramma -model heeft betrekking op een structuur voor het scheiden van schuifvorken van auto -onderdelen van de auto één voor één.
Achtergrondtechniek
De release -vork van de koppeling Zoals getoond in figuur 1 is een integraal gevormd plaatwerkplaat, het middelste deel van de metalen plaat is breed en de breedte neemt geleidelijk af naar de voor- en achterste uiteinden, en de linker- en rechterkant van het metalen plaat zijn voorzien van opwaartse gebogen flenzen. Contactpunt van de koppelingsactuator en het midden van de metalen plaat is voorzien van een rechthoekig gat 4 wordt gebruikt om het afgifte -lager te installeren.
Aangezien de koppelingsvork zelf een natuurlijke frequentie heeft, is het gemakkelijk om te overlappen met de natuurlijke frequentie van de motor tijdens de verandering van het motortoerental, waardoor resonantie wordt veroorzaakt en het koppelingspedaal trilt.
Hulpprogramma -modelinhoud
Het hulpprogramma -model is bedoeld om de structuur van de koppelingsvork te optimaliseren, zijn eigen natuurlijke frequentie te veranderen door de modus te vergroten en te voorkomen dat overlappen met de natuurlijke frequentie van de motor om resonantie te veroorzaken.
Om deze reden is het technische schema dat wordt aangenomen door het huidige hulpprogramma-model: een koppelingsvork, een integraal gevormde plaatvormige metalen plaat, het middelste deel van de metalen plaat is breed en de breedte neemt geleidelijk af naar de voor- en achterste uiteinden, en de linker- en rechterkant van de metalen plaat zijn breed. Beide zijden zijn voorzien van opwaartse gebogen flanges, de voorkant van het metalen vel is voorzien van een cirkelvormig gat voor het installeren van het vorkondersteuningsmechanisme, en de achterkant van de metalen plaat is voorzien van een opwaarts gebogen cirkelvormige put omdat het contactpunt van de koppelingsactuator is gerangschikt in het midden van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaal van het metaalblok. Het eerste massablok is gelast in het midden van het cirkelvormige gat en de tussen de rechthoekige gaten, de tweede massa is gelast tussen de rechthoekige gaten en de cirkelvormige putten in de linker en het rechter midden.
Als een voorkeur van de bovenstaande oplossing zijn het eerste massablok en het tweede massablok zowel rechthoekig als van gelijke dikte, de afstand tussen het cirkelvormige gat en het rechthoekige gat is groter dan de afstand tussen het rechthoekige gat en de cirkelvormige put, en de lengte van het eerste massablok is minder dan de lengte van de tweede massa, de breedte van de eerste massa is kleiner dan de tweede massa. De twee massablokken zijn van dezelfde dikte, wat handig is voor materiaalselectie, verwerking en productie. De twee massablokken zijn lang en kort, breed en smal en de totale massa is bijna dichtbij. De experimentele verificatie toont aan dat het effect van het vergroten van de modal aanzienlijker is.
De gunstige effecten van het utiliteitsmodel zijn als volgt: Om de scheidingsvork te maken en de natuurlijke frequentie van de motor niet samenvallen, worden twee massablokken toegevoegd op het bovenoppervlak van de scheidingsvork, en de twee massablokken zijn één vooraan gerangschikt en één achter, respectievelijk gelegen aan de twee zijden van de scheidingsinstallatiegat. Aan de zijkant verhoogt de scheidingsvork de modus om zijn eigen natuurlijke frequentie te veranderen en resoneert niet met de motor, waardoor de koppelingspedaaljitter wordt vermeden.
Gedetailleerde manieren
Het utility -model wordt verder beschreven:
Het utiliteitsmodel heeft betrekking op een koppeling die vork scheidt, een integraal gevormde plaatvormige metalen plaat, die symmetrisch is aan de linkerkant en rechts als geheel. Het middelste deel van het metalen plaat is breed en de breedte neemt geleidelijk af naar de voor- en achterste uiteinden. De linker- en rechterkant van het metalen plaat zijn voorzien van opwaarts gebogen flens. De voorkant van de metalen plaat is voorzien van een cirkelvormig gat 2 voor het installeren van het vorkhulpmechanisme. De achterkant van het vel is voorzien van een opwaartse gebogen cirkelvormige uitsparing 3 als het contactpunt van de koppelingsactuator, en het midden van het metalen vel is voorzien van een rechthoekig gat 4 voor het installeren van het afgifte -lager.
Een eerste massablok 5 en een tweede massablok 6 worden gelast op het bovenoppervlak van de metalen plaat, en de eerste massablok 5 wordt centraal gelast tussen het cirkelvormige gat 2 en het rechthoekige gat 4, en de tweede massablok 6 is links en rechts. Het wordt centraal gelast tussen het rechthoekige gat 4 en de cirkelvormige uitsparing 3.
[De eerste massa 5 en de tweede massa 6 zijn zowel rechthoekig als van gelijke dikte, de afstand tussen het cirkelvormige gat 2 en het rechthoekige gat 4 is groter dan de afstand tussen het rechthoekige gat 4 en de cirkelvormige put 3, en de lengte van de eerste massa 5 is kleiner dan de lengte van de tweede massa 6 en de breedte van de eerste massa 5 zijn kleiner dan de breedte van de tweede massa 6, die zeer significant is voor de modale invloed.
