Koppelingsmeestercilinder
Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal onderdrukt, duwt de duwstang de hoofdcilinderzuiger om de oliedruk te vergroten en komt de slavencilinder binnen door de slang, waardoor de slave -cilinderstang wordt gedwongen om de afgifte -vork te duwen en de afgifte te duwen die naar voren duwt; Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal vrijgeeft, wordt de hydraulische druk vrijgegeven, keert de release -vork geleidelijk terug naar de oorspronkelijke positie onder de actie van de retourveer en de koppeling is opnieuw betrokken.
Er is een radiaal lang ronde door gat in het midden van de zuiger van de koppelingsmastercilinder. De richting die de schroefbeperkende schroefbeperking door het lange ronde gat van de zuiger gaat om te voorkomen dat de zuiger roteert. De olie -inlaatklep wordt geïnstalleerd in het axiale gat aan de linkeruiteinde van de zuiger en de stoel van de olie inlaatklep wordt in het zuigergat door het rechte gat op het zuigeroppervlak geplaatst.
Wanneer het koppelingspedaal niet wordt ingedrukt, is er een opening tussen de hoofdcilinder duwstang en de hoofdcilinderzuiger. Vanwege de limiet van de richtingsschroef op de inlaatklep van de olie is er een kleine opening tussen de olie -inlaatklep en de zuiger. Op deze manier is het oliereservoir verbonden met de linkerkamer van de hoofdcilinder door de pijpgewricht, de oliedrag en de inlaatklep van de olie. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger naar links en beweegt de olie -inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder de werking van de retourveer, waardoor de opening tussen de olie -inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf op het koppelingspedaal drukken, de oliedruk in de linkerkamer van de hoofdcilinder neemt toe en de remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder komt de booster door de oliekijp binnen. De booster werkt en de koppeling is gescheiden.
Wanneer het koppelingspedaal wordt vrijgegeven, beweegt de zuiger snel naar rechts onder de actie van dezelfde positieveer. Vanwege de bepaalde weerstand van de remvloeistof die in de pijpleiding stroomt, is de snelheid van terugkeer naar de hoofdcilinder traag. Daarom wordt een bepaalde vacuümgraad gevormd in de linkerkamer van de hoofdcilinder en de olie -inlaatklep beweegt naar links onder de werking van het drukverschil tussen de linker- en rechter oliekamers van de zuiger, een kleine hoeveelheid remvloeistof in het oliereservoir stroomt in de linker kamer van de hoofdcilinder door de olie -inlaatklep om de vacatures te maken. Wanneer de remvloeistof oorspronkelijk de booster binnenkomt vanuit de hoofdcilinder stroomt terug naar de hoofdcilinder, is er overtollige remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder en zal de overtollige remvloeistof terugstromen naar het oliereservoir door de olie -inlaatklep.
