Koppelingshoofdcilinder
Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal intrapt, duwt de duwstang de zuiger van de hoofdcilinder om de oliedruk te verhogen en via de slang in de hulpcilinder te komen, waardoor de trekstang van de hulpcilinder de ontgrendelingsvork duwt en het druklager naar voren duwt; Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, wordt de hydraulische druk vrijgegeven, keert de ontgrendelingsvork geleidelijk terug naar de oorspronkelijke positie onder invloed van de terugstelveer en wordt de koppeling weer ingeschakeld.
In het midden van de zuiger van de koppelingshoofdcilinder bevindt zich een radiaal, lang rond doorlopend gat. De richtingbegrenzingsschroef loopt door het lange ronde gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger draait. De olie-inlaatklep is in het axiale gat aan de linkerkant van de zuiger gemonteerd en de zitting van de olie-inlaatklep is via het rechte gat in het zuigeroppervlak in het zuigergat geplaatst.
Wanneer het koppelingspedaal niet is ingetrapt, ontstaat er een opening tussen de drukstang van de hoofdcilinder en de zuiger van de hoofdcilinder. Door de limiet van de richtingbegrenzingsschroef op de olie-inlaatklep ontstaat er een kleine opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger. Op deze manier is het oliereservoir via de leidingverbinding, het oliekanaal en de olie-inlaatklep verbonden met de linkerkamer van de hoofdcilinder. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, beweegt de zuiger naar links en de olie-inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder invloed van de terugstelveer, waardoor de opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf het koppelingspedaal intrappen, de oliedruk in de linkerkamer van de hoofdcilinder neemt toe en de remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder stroomt via de olieleiding de bekrachtiger in. De bekrachtiger werkt en de koppeling wordt ontkoppeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger snel naar rechts onder invloed van dezelfde positieveer. Door de zekere weerstand van de remvloeistof die door de leiding stroomt, is de terugstroomsnelheid naar de hoofdcilinder laag. Daardoor ontstaat er een bepaald vacuüm in de linkerkamer van de hoofdcilinder en beweegt de olie-inlaatklep naar links onder invloed van het drukverschil tussen de linker- en rechteroliekamer van de zuiger. Een kleine hoeveelheid remvloeistof uit het oliereservoir stroomt via de olie-inlaatklep de linkerkamer van de hoofdcilinder in om het vacuüm te compenseren. Wanneer de remvloeistof die oorspronkelijk vanuit de hoofdcilinder de bekrachtiger binnenkwam, terugstroomt naar de hoofdcilinder, bevindt zich overtollige remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder en stroomt de overtollige remvloeistof via de olie-inlaatklep terug naar het oliereservoir.
