Hoofdkoppelingscilinder
Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, duwt de drukstang de zuiger van de hoofdremcilinder om de oliedruk te verhogen. Deze olie komt via de slang in de hulpcilinder terecht, waardoor de trekstang van de hulpcilinder de ontkoppelingsvork en het druklager naar voren duwt. Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, wordt de hydraulische druk opgeheven, keert de ontkoppelingsvork onder invloed van de terugveer geleidelijk terug naar de oorspronkelijke positie en wordt de koppeling weer ingeschakeld.
In het midden van de zuiger van de koppelingshoofdcilinder bevindt zich een radiaal, langwerpig, rond gat. De richtingsbegrenzingsschroef loopt door dit lange, ronde gat om te voorkomen dat de zuiger roteert. De olie-inlaatklep is gemonteerd in het axiale gat aan de linkerkant van de zuiger, en de klepzitting van de olie-inlaatklep wordt in het gat van de zuiger geschoven via het rechte gat in het zuigeroppervlak.
Wanneer het koppelingspedaal niet is ingedrukt, is er een opening tussen de drukstang van de hoofdremcilinder en de zuiger van de hoofdremcilinder. Door de begrenzing van de richtingsschroef op de olie-inlaatklep is er een kleine opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger. Op deze manier is het oliereservoir via de pijpverbinding, het oliekanaal en de olie-inlaatklep verbonden met de linkerkamer van de hoofdremcilinder. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger naar links en de olie-inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder invloed van de terugveer, waardoor de opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger wordt opgeheven.
Blijf het koppelingspedaal indrukken, de oliedruk in de linkerkamer van de hoofdremcilinder neemt toe en de remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdremcilinder stroomt via de olieleiding naar de rembekrachtiger. De rembekrachtiger treedt in werking en de koppeling wordt ontkoppeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger snel naar rechts onder invloed van de veer. Door de weerstand van de remvloeistof in de leiding stroomt deze langzaam terug naar de hoofdremcilinder. Hierdoor ontstaat er een vacuüm in de linkerkamer van de hoofdremcilinder. Door het drukverschil tussen de linker- en rechterkamer van de zuiger beweegt de olie-inlaatklep naar links. Een kleine hoeveelheid remvloeistof uit het reservoir stroomt via de olie-inlaatklep naar de linkerkamer van de hoofdremcilinder om het vacuüm te compenseren. Wanneer de remvloeistof die oorspronkelijk vanuit de hoofdremcilinder naar de rembekrachtiger stroomde, terugstroomt naar de hoofdremcilinder, blijft er overtollige remvloeistof achter in de linkerkamer. Deze overtollige remvloeistof stroomt via de olie-inlaatklep terug naar het reservoir.
