Hoofdkoppelingscilinder
Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, duwt de duwstang de zuiger van de hoofdcilinder om de oliedruk te verhogen en komt via de slang de hulpcilinder binnen, waardoor de trekstang van de hulpcilinder wordt gedwongen de ontkoppelingsvork te duwen en het ontkoppelingslager naar voren te duwen; Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, wordt de hydraulische druk opgeheven, keert de ontgrendelingsvork onder invloed van de terugstelveer geleidelijk terug naar de oorspronkelijke positie en wordt de koppeling weer ingeschakeld.
Er zit een radiaal lang rond doorgaand gat in het midden van de zuiger van de koppelingshoofdcilinder. De richtingsbegrenzende schroef gaat door het lange ronde gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger gaat draaien. De olie-inlaatklep wordt in het axiale gat aan het linkeruiteinde van de zuiger geïnstalleerd en de zitting van de olie-inlaatklep wordt door het rechte gat op het zuigeroppervlak in het zuigergat gestoken.
Wanneer het koppelingspedaal niet wordt ingedrukt, is er een opening tussen de drukstang van de hoofdcilinder en de zuiger van de hoofdcilinder. Vanwege de limiet van de richtingbegrenzingsschroef op de olie-inlaatklep, is er een kleine opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger. Op deze manier is het oliereservoir via de pijpverbinding, oliedoorgang en olie-inlaatklep verbonden met de linkerkamer van de hoofdcilinder. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger naar links en beweegt de olie-inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder invloed van de terugstelveer, waardoor de opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf het koppelingspedaal intrappen, de oliedruk in de linkerkamer van de hoofdcilinder neemt toe en de remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder komt via de olieleiding de booster binnen. De booster werkt en de koppeling is gescheiden.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger snel naar rechts onder invloed van dezelfde positieveer. Vanwege de zekere weerstand van de remvloeistof die in de pijpleiding stroomt, is de snelheid van terugkeer naar de hoofdcilinder langzaam. Daarom wordt er een bepaalde vacuümgraad gevormd in de linkerkamer van de hoofdcilinder en beweegt de olie-inlaatklep naar links onder invloed van het drukverschil tussen de linker en rechter oliekamers van de zuiger. Een kleine hoeveelheid remvloeistof in het oliereservoir stroomt via de olie-inlaatklep in de linkerkamer van de hoofdcilinder om het vacuüm te compenseren. Wanneer de remvloeistof die oorspronkelijk vanuit de hoofdcilinder de booster binnenkomt, terugvloeit naar de hoofdcilinder, bevindt zich overtollige remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder en stroomt de overtollige remvloeistof via de olie-inlaatklep terug naar het oliereservoir. .
