Auto -airconditioningsblazerprincipe
Samenvatting: Het airconditioningsysteem voor auto's is een apparaat om de koeling, verwarming, luchtuitwisseling en luchtzuivering van de lucht in de koets te realiseren. Het kan een comfortabele rijomgeving voor passagiers bieden, de vermoeidheidsintensiteit van bestuurders verminderen en de veiligheid van het rijden verbeteren. Airconditioningapparatuur is een van de indicatoren geworden om te meten of de auto voltooid is. Auto -airconditioningsysteem bestaat uit compressor, airconditioningsblazer, condensor, vloeibare opslagdroger, expansieklep, verdamper en ventilator, enz. Dit papier introduceert voornamelijk het principe van de airconditioningsblazer van de auto.
Met de opwarming van de aarde en de verbetering van de vereisten van mensen voor de rijomgeving, zijn steeds meer auto's uitgerust met airconditioningsystemen. Volgens de statistieken is in 2000 78% van de auto's die in de Verenigde Staten en Canada worden verkocht, uitgerust met airconditioning, en het wordt nu conservatief geschat dat ten minste 90% van de auto's airconditioning is, naast het brengen van een comfortabele rijomgeving voor mensen. Als autogebruiker moet de lezer het principe begrijpen, zodat noodsituaties effectiever en snel kunnen worden opgelost.
1. Werkprincipe van het automobielkoelsysteem
Het werkende principe van het koelsysteem van de auto -airconditioning
1, het werkende principe van het koelsysteem voor het koel van de auto -airconditioning
De cyclus van het koelsysteem van de auto -airconditioning bestaat uit vier processen: compressie, warmteafgifte, smet en warmteabsorptie.
(1) Compressieproces: de compressor inhaleert de lage temperatuur en lage druk koelgas aan de uitlaat van de verdamper, comprimeert het in hoge temperatuur en hogedrukgas en stuurt het vervolgens naar de condensor. De hoofdfunctie van dit proces is om het gas te comprimeren en onder druk te zetten, zodat het gemakkelijk te liquef is. Tijdens het compressieproces verandert de toestand van het koelmiddel niet en blijven de temperatuur en druk stijgen, waardoor oververhit gas wordt gevormd.
(2) Warmtegevatieproces: hoge temperatuur en hogedruk oververhit koelmiddelen komt de condensor (radiator) binnen voor warmte-uitwisseling met de atmosfeer. Vanwege de vermindering van de druk en temperatuur condenseert het koelmiddelgas in een vloeistof en laat een grote hoeveelheid warmte vrij. De functie van dit proces is om warmte en condense te verdrijven. Het condensatieproces wordt gekenmerkt door een verandering in de toestand van het koelmiddel, dat wil zeggen onder de staat van constante druk en temperatuur, verandert het geleidelijk van gas naar vloeistof. De koelmiddelvloeistof na condensatie is hoge druk en vloeistof op hoge temperatuur. De koelmiddelvloeistof is overkoelt en hoe groter de mate van supercooling, hoe groter het vermogen van verdamping om warmte te absorberen tijdens het verdampingsproces, en hoe beter het koelingseffect, dat wil zeggen de overeenkomstige toename van de koude productie.
(3) Throttling -proces: hoge druk en koelingsvloeistof met hoge temperatuur wordt door de expansieklep geslagen om de temperatuur en druk te verlagen, en het expansieapparaat wordt geëlimineerd in een mist (kleine druppels). De rol van het proces is om het koelmiddel af te koelen en de druk te verminderen, van de hoge temperatuur en hoge drukvloeistof tot de vloeistof van de lage temperatuur, om de warmtebepaling te vergemakkelijken, de koelcapaciteit te regelen en de normale werking van het koelsysteem te handhaven.
4) Warmteabsorptieproces: de mist -koelmiddelvloeistof na afkoeling en deprimerend door de expansieklep komt de verdamper binnen, dus het kookpunt van het koelmiddel is veel lager dan de temperatuur in de verdamper, zodat de koelmiddelvloeistof verdampt in de verdamper en kookt in gas. In het verdampingsproces om veel warmte te absorberen, verlaagt de temperatuur in de auto. Vervolgens stroomt de lage temperatuur en lage drukkoelmiddelgas uit de verdamper en wacht tot de compressor opnieuw inhaleert. Het endotherme proces wordt gekenmerkt door de toestand van het koelmiddel dat verandert van vloeistof naar gasvorming, en de druk is op dit moment ongewijzigd, dat wil zeggen dat de verandering van deze toestand wordt uitgevoerd tijdens het constante drukproces.
2, het automotive airconditioning koelsysteem bestaat in het algemeen uit compressoren, condensors, vloeibare opslagdrogers, expansiekleppen, verdampers en blazers. Zoals getoond in figuur 1, zijn de componenten verbonden door koper (of aluminium) en hogedruk rubberen buizen om een gesloten systeem te vormen. Wanneer het koude systeem werkt, circuleren de verschillende toestanden van het koelgeheugen in dit gesloten systeem en heeft elke cyclus vier basisprocessen:
(1) Compressieproces: de compressor inhaleert het koelmiddelgas aan de uitlaat van de verdamper bij lage temperatuur en druk, en comprimeert het in een compressor op hoge temperatuur en hogedrukgasverwijderingscompressor.
(2) Warmtegevatieproces: de hoge temperatuur en hogedruk oververhitte koelmiddelgas komt de condensor binnen en het koelmiddelgas wordt gecondenseerd in een vloeistof vanwege de vermindering van druk en temperatuur, en veel warmte komt vrij.
(3) Throttling -proces: nadat de koelmiddelvloeistof met hoge temperatuur en druk door het expansie -apparaat gaat, wordt het volume groter, de druk en temperatuurdaling scherp en wordt het expansieapparaat geëlimineerd in een mist (kleine druppels).
(4) Warmteabsorptieproces: de mist -koelingsvloeistof komt de verdamper binnen, dus het kookpunt van het koelmiddel is veel lager dan de temperatuur in de verdamper, zodat de koelmiddelvloeistof verdampt in een gas. Tijdens het verdampingsproces wordt een grote hoeveelheid warmte geabsorbeerd en vervolgens de lage temperatuur en lage druk koelmiddelstoom binnen de compressor.
2 Werkprincipe van blower
Gewoonlijk is de ventilator op de auto een centrifugaalblazer, en het werkende principe van de centrifugaalblazer is vergelijkbaar met die van de centrifugale ventilator, behalve dat het compressieproces van de lucht meestal wordt uitgevoerd onder de actie van centrifugale kracht door verschillende werkgevers (of verschillende stadia). De ventilator heeft een snel roterende rotor en het mes op de rotor drijft de lucht op om met hoge snelheid te bewegen. De centrifugale kracht maakt de luchtstroom naar het uitlaat van de ventilator langs de ingewikkelde lijn in de ingewikkelde vorm van de behuizing, en de snelle luchtstroom heeft een bepaalde winddruk. De nieuwe lucht wordt aangevuld door het midden van de behuizing.
Theoretisch gezien is de drukstromingskarakteristieke curve van de centrifugale ventilator een rechte lijn, maar vanwege de wrijvingsweerstand en andere verliezen in de ventilator neemt de werkelijke druk- en stromingskarakteristieke kromme voorzichtig af met de toename van de stroomsnelheid en de overeenkomstige power-flowcurve van de centrifugale ventilator met de toename van de stroomsnelheid. Wanneer de ventilator op constante snelheid loopt, beweegt het werkpunt van de ventilator de karakteristieke curve van de drukstroom. De operationele toestand van de ventilator tijdens de werking hangt niet alleen af van zijn eigen prestaties, maar ook van de kenmerken van het systeem. Wanneer de weerstand van de pijpnetwerk toeneemt, wordt de pijpprestatiecurve steiler. Het basisprincipe van ventilatorregulatie is om de vereiste werkomstandigheden te verkrijgen door de prestatiecurve van de ventilator zelf of de karakteristieke curve van het externe pijpnetwerk te wijzigen. Daarom worden sommige intelligente systemen op de auto geïnstalleerd om de auto te helpen normaal te werken bij het rijden met lage snelheid, gemiddelde snelheid en hoge snelheid.
Blower Control Principle
2.1 Automatische besturing
Wanneer de "automatische" schakelaar van de airconditioning -regelkaart wordt ingedrukt, past de computer van de airconditioning automatisch de snelheid van de ventilator aan volgens de vereiste uitgangsluchttemperatuur
Wanneer de luchtstroomrichting wordt geselecteerd in het "gezicht" of "dubbele stroomrichting" en de ventilator zich in een lage snelheidstoestand bevindt, zal de ventilatorsnelheid veranderen volgens de zonnesterkte binnen het limietbereik.
(1) werking van lage snelheidsregeling
Tijdens lage snelheidsregeling ontkoppelt de airconditioning-computer de basisspanning van de power-triode en worden ook de power-triode en ultrahoge snelheidsrelais losgekoppeld. De stroom stroomt van de ventilatormotor naar de ventilatorweerstand en neemt vervolgens het ijzer om de motor op een lage snelheid te laten lopen
Airconditioning computer heeft de volgende 7 delen: 1 batterij, 2 ontstekingsschakelaar, 3 kachelrelais, ventilatormotor, 5 -ventilatorweerstand, 6 vermogenstransistor, 7 temperatuurzekeringdraad, 8 airconditioning computer, 9 hoge snelheidsrelais.
(2) werking van middellange snelheidsregeling
Tijdens de regeling van gemiddelde snelheid assembleert de power -triode een temperatuurzekering, die de triode beschermt tegen oververhitschade. De computer van de airconditioning verandert de basisstroom van de power -triode door het blower -aandrijfsignaal te wijzigen om het doel van draadloze regeling van de snelheid van de ventilatormotor te bereiken.
3) Werking van hoge snelheidscontrole
Tijdens hoge snelheidsregeling verbindt de computerconditioning computer de basisspanning van de power-triode, de connector nr. 40 stropdodijzer en het hoge snelheidsrelais is ingeschakeld, en de stroom van de ventilatormotor stroomt door het hoge snelheidsrelais, en vervolgens naar het stropdasijzer, waardoor de motor met hoge snelheid roteert.
2.2 Voorverwarming
In de automatische controletoestand detecteert een temperatuursensor in het onderste deel van de verwarmingskern de temperatuur van de koelvloeistof en voert de voorverwarmingsregeling voor. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur lager is dan 40 ° C en de automatische schakelaar is ingeschakeld, sluit de computer van de airconditioning de ventilator om te voorkomen dat koude lucht wordt ontladen. Integendeel, wanneer de koelvloeistoftemperatuur boven 40 ° C is, start de computer van de airconditioning de ventilator en laat deze op een lage snelheid draaien. Vanaf dat moment wordt de ventilatorsnelheid automatisch geregeld volgens de berekende luchtstroom en de vereiste uitgangsluchttemperatuur.
De hierboven beschreven voorverwarmingscontrole bestaat alleen wanneer de luchtstroom wordt geselecteerd in de richting "Bodem" of "Dual Flow" richting.
2.3 Vertraagde luchtstroomregeling (alleen voor koeling)
De vertraagde luchtstroomregeling is gebaseerd op de temperatuur in de koeler gedetecteerd door de temperatuursensor van de verdamper. vertraging
De luchtstroomcontrole kan voorkomen dat de toevoeging van hete lucht uit de airconditioner wordt ontslagen. Deze vertragingscontrole wordt slechts eenmaal uitgevoerd wanneer de motor wordt gestart en aan de volgende voorwaarden wordt voldaan: 1 Compressorbewerking; Draai 2 -ventilatorregeling in de "automatische" status (automatische schakelaar aan); 3 luchtstroomregeling in de "gezicht" -toestand; Pas aan op "gezicht" door de gezichtsschakelaar of ingesteld op "gezicht" in de automatische regeling; 4 De temperatuur in de koeler is hoger dan 30 ℃
De werking van vertraagde luchtstroomregeling is als volgt:
Zelfs wanneer aan alle bovenstaande vier voorwaarden wordt voldaan en de motor is gestart, kan de ventilatormotor niet onmiddellijk worden gestart. De ventilatormotor heeft een verschil van 4S, maar de compressor moet worden ingeschakeld en de motor moet worden gestart en het koelmiddelgas moet worden gebruikt om de verdamper te koelen. De 4S -achterblokmotor begint, werkt op een lage snelheid in de eerste 5s tijd en versnelt geleidelijk tot een hoge snelheid in de laatste 6s tijd. Deze operatie voorkomt de plotselinge ontlading van hete lucht uit de ventilatieopening, die agitatie kan veroorzaken.
Sluitende opmerkingen
Het perfecte auto-computergestuurde airconditioningsysteem kan de temperatuur, vochtigheid, reinheid, houding en ventilatie van de lucht in de auto automatisch aanpassen en de lucht in de auto met een bepaalde snelheid en richting laten stromen om een goede rijomgeving voor passagiers te bieden en ervoor te zorgen dat passagiers zich in een comfortabele luchtomgeving onder verschillende externe klimaten en omstandigheden bevinden. Het kan voorkomen dat het glazen raamglas glazuur, zodat de bestuurder een duidelijk zicht kan behouden en een basisgarantie kan bieden voor veilig rijden.
Als je meer wilt weten, blijf dan de andere artikelen op deze site lezen!
Bel ons als u dergelijke producten nodig hebt.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
