Principe van de ventilator van een auto-airco
Samenvatting: Een auto-airconditioningsysteem is een apparaat dat de lucht in de wagen koelt, verwarmt, ververst en zuivert. Het kan een comfortabele rijomgeving voor passagiers creëren, de vermoeidheid van bestuurders verminderen en de rijveiligheid verbeteren. Airconditioningapparatuur is een van de indicatoren geworden om te meten of de auto volledig is uitgerust. Een auto-airconditioningsysteem bestaat uit een compressor, een aircoventilator, een condensor, een vloeistofdroger, een expansieventiel, een verdamper en een ventilator, enz. Dit artikel introduceert voornamelijk het principe van een auto-airconditioningventilator.
Door de opwarming van de aarde en de toenemende eisen die mensen stellen aan de rijomgeving, worden steeds meer auto's uitgerust met airconditioning. Volgens statistieken was in 2000 78% van de in de Verenigde Staten en Canada verkochte auto's uitgerust met airconditioning. Tegenwoordig wordt conservatief geschat dat minstens 90% van de auto's airconditioning heeft, wat naast het bieden van een comfortabele rijomgeving ook bijdraagt aan een comfortabele rijomgeving. Als autogebruiker is het belangrijk om het principe hiervan te begrijpen, zodat noodsituaties effectiever en sneller kunnen worden opgelost.
1. Werkingsprincipe van het koelsysteem in auto's
Het werkprincipe van het airconditioning-koelsysteem van een auto
1. Het werkingsprincipe van het airconditioning-koelsysteem van een auto
De cyclus van het airconditioningsysteem van een auto bestaat uit vier processen: compressie, warmteafgifte, smoren en warmteabsorptie.
(1) Compressieproces: de compressor inhaleert het koelmiddelgas met lage temperatuur en lage druk bij de uitlaat van de verdamper, comprimeert het tot een gas met hoge temperatuur en hoge druk en stuurt het vervolgens naar de condensor. De belangrijkste functie van dit proces is het comprimeren en onder druk zetten van het gas, zodat het gemakkelijk vloeibaar kan worden gemaakt. Tijdens het compressieproces verandert de toestand van het koelmiddel niet en blijven de temperatuur en druk stijgen, waardoor oververhit gas ontstaat.
(2) Warmteafgifteproces: oververhit koelmiddelgas met hoge temperatuur en hoge druk komt de condensor (radiator) binnen voor warmteuitwisseling met de atmosfeer. Door de verlaging van druk en temperatuur condenseert het koelmiddelgas tot een vloeistof en geeft het een grote hoeveelheid warmte af. De functie van dit proces is om warmte af te voeren en te condenseren. Het condensatieproces wordt gekenmerkt door een verandering in de toestand van het koelmiddel, dat wil zeggen dat het onder constante druk en temperatuur geleidelijk verandert van gasvormig naar vloeibaar. Het koelmiddel na condensatie is een vloeistof met hoge druk en hoge temperatuur. Het koelmiddel is onderkoeld, en hoe groter de mate van onderkoeling, hoe groter het verdampingsvermogen om warmte te absorberen tijdens het verdampingsproces, en hoe beter het koeleffect, d.w.z. de overeenkomstige toename van de koudeproductie.
(3) smoorproces: koelmiddel met hoge druk en hoge temperatuur wordt via het expansieventiel gesmoord om de temperatuur en druk te verlagen, en het expansieventiel wordt in een nevel (kleine druppeltjes) geëlimineerd. Het doel van dit proces is om het koelmiddel te koelen en de druk te verlagen, van de vloeistof met hoge temperatuur en hoge druk naar de vloeistof met lage druk, om de warmteopname te vergemakkelijken, de koelcapaciteit te regelen en de normale werking van het koelsysteem te handhaven.
4) Warmteabsorptieproces: de nevelvormige koelvloeistof, na koeling en onderdrukking door het expansieventiel, komt de verdamper binnen. Het kookpunt van het koelmiddel is dan veel lager dan de temperatuur in de verdamper. De verdamper verdampt en verdampt tot gas. Tijdens het verdampingsproces absorbeert de vloeistof veel warmte en verlaagt de temperatuur in de auto. Vervolgens stroomt het gasvormige koelmiddel met lage temperatuur en druk uit de verdamper en wacht tot de compressor het weer inademt. Het endotherme proces wordt gekenmerkt door de verandering van de toestand van het koelmiddel van vloeibaar naar gasvormig, waarbij de druk op dat moment onveranderd blijft. Dit betekent dat de verandering van toestand plaatsvindt tijdens een proces met constante druk.
2. Het koelsysteem van een auto-airconditioning bestaat over het algemeen uit compressoren, condensors, vloeistofdrogers, expansieventielen, verdampers en blowers. Zoals weergegeven in Figuur 1, zijn de componenten met elkaar verbonden door koperen (of aluminium) en hogedrukrubberen slangen om een gesloten systeem te vormen. Wanneer het koelsysteem werkt, circuleren de verschillende toestanden van het koelgeheugen in dit gesloten systeem, en elke cyclus kent vier basisprocessen:
(1) Compressieproces: de compressor inhaleert het koelgas bij de uitlaat van de verdamper bij lage temperatuur en druk en comprimeert het in een gasverwijderingscompressor met hoge temperatuur en hoge druk.
(2) Warmteafgifteproces: het oververhitte koelmiddelgas met hoge temperatuur en hoge druk komt de condensor binnen en condenseert tot een vloeistof als gevolg van de verlaging van de druk en temperatuur, waarbij veel warmte vrijkomt.
(3) smoorproces: Nadat de koelvloeistof met hoge temperatuur en druk door het expansie-orgaan stroomt, wordt het volume groter, dalen de druk en temperatuur scherp en verdwijnt het expansie-orgaan in een nevel (kleine druppeltjes).
(4) Warmteabsorptieproces: de nevelkoelvloeistof komt de verdamper binnen, waardoor het kookpunt van de koelvloeistof veel lager is dan de temperatuur in de verdamper, waardoor de koelvloeistof verdampt tot een gas. Tijdens het verdampingsproces wordt een grote hoeveelheid warmte geabsorbeerd, waarna de koelmiddelstoom met lage temperatuur en lage druk de compressor binnenkomt.
2 Werkingsprincipe van de blower
Meestal is de ventilator op de auto een centrifugaalventilator. Het werkingsprincipe van de centrifugaalventilator is vergelijkbaar met dat van een centrifugaalventilator, met dit verschil dat de compressie van de lucht meestal plaatsvindt onder invloed van de centrifugale kracht via meerdere werkende waaiers (of meerdere trappen). De ventilator heeft een sneldraaiende rotor, en het blad op de rotor drijft de lucht met hoge snelheid aan. De centrifugale kracht zorgt ervoor dat de lucht langs de spiralen in de spiralen van de behuizing naar de ventilatoruitlaat stroomt, en de snelle luchtstroom heeft een bepaalde winddruk. De nieuwe lucht wordt via het midden van de behuizing aangevuld.
Theoretisch gezien is de druk-stroomkarakteristiek van de centrifugaalventilator een rechte lijn, maar door de wrijvingsweerstand en andere verliezen in de ventilator neemt de werkelijke druk-stroomkarakteristiek geleidelijk af met een toenemend debiet, en stijgt de corresponderende vermogensstroomcurve van de centrifugaalventilator met een toenemend debiet. Wanneer de ventilator op een constant toerental draait, zal het werkpunt van de ventilator langs de druk-stroomkarakteristiek bewegen. De bedrijfsomstandigheden van de ventilator tijdens bedrijf hangen niet alleen af van zijn eigen prestaties, maar ook van de kenmerken van het systeem. Wanneer de weerstand van het leidingnetwerk toeneemt, zal de leidingprestatiecurve steiler worden. Het basisprincipe van ventilatorregeling is het verkrijgen van de vereiste werkomstandigheden door de prestatiecurve van de ventilator zelf of de karakteristiek van het externe leidingnetwerk te wijzigen. Daarom zijn er intelligente systemen in de auto geïnstalleerd om de auto te helpen normaal te functioneren bij het rijden op lage, gemiddelde en hoge snelheid.
Blower-regelprincipe
2.1 Automatische besturing
Wanneer de schakelaar "automatisch" van het bedieningspaneel van de airconditioning wordt ingedrukt, past de computer van de airconditioning automatisch de snelheid van de ventilator aan op basis van de gewenste uitgaande luchttemperatuur
Wanneer de luchtstroomrichting is geselecteerd in de "gezichts"- of "dubbele stroomrichting" en de ventilator zich op een lage snelheid bevindt, zal de ventilatorsnelheid veranderen op basis van de sterkte van de zon binnen het limietbereik.
(1) Werking van de lage snelheidsregeling
Tijdens de lagesnelheidsregeling schakelt de airconditioningcomputer de basisspanning van de vermogenstriode uit, en ook de vermogenstriode en het ultrahogesnelheidsrelais worden uitgeschakeld. De stroom loopt van de ventilatormotor naar de ventilatorweerstand en laat het strijkijzer vervolgens op lage snelheid draaien.
De airconditioningcomputer bestaat uit de volgende 7 onderdelen: 1 accu, 2 contactschakelaar, 3 verwarmingsrelais, blaasmotor, 5 blaasweerstand, 6 vermogenstransistor, 7 temperatuurzekering, 8 airconditioningcomputer, 9 hogesnelheidsrelais.
(2) Werking van de middensnelheidsregeling
Tijdens de regeling van de gemiddelde snelheid monteert de vermogenstriode een temperatuurzekering die de triode beschermt tegen oververhitting. De airconditioningcomputer verandert de basisstroom van de vermogenstriode door het aanstuursignaal van de ventilator te wijzigen om de draadloze regeling van de ventilatorsnelheid te bereiken.
3) Bediening van de hogesnelheidsregeling
Tijdens de hogesnelheidsregeling schakelt de computer van de airconditioning de basisspanning van de vermogenstriode en de bijbehorende tie-ijzer van connector nr. 40 uit en wordt het hogesnelheidsrelais ingeschakeld. De stroom van de blaasmotor loopt door het hogesnelheidsrelais en vervolgens naar het tie-ijzer, waardoor de motor op hoge snelheid gaat draaien.
2.2 Voorverwarmen
In de automatische regelstand detecteert een temperatuursensor in het onderste deel van de verwarmingskern de temperatuur van de koelvloeistof en voert deze de voorverwarmingsregeling uit. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur lager is dan 40 °C en de automatische schakelaar is ingeschakeld, sluit de aircocomputer de ventilator om te voorkomen dat koude lucht wordt afgevoerd. Omgekeerd, wanneer de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 40 °C, start de aircocomputer de ventilator en laat deze op lage snelheid draaien. Vanaf dat moment wordt de ventilatorsnelheid automatisch geregeld op basis van de berekende luchtstroom en de gewenste uitgaande luchttemperatuur.
De hierboven beschreven voorverwarmingsregeling bestaat alleen wanneer de luchtstroom in de richting "onder" of "dubbele stroom" is geselecteerd.
2.3 Vertraagde luchtstroomregeling (alleen voor koeling)
De vertraagde luchtstroomregeling is gebaseerd op de temperatuur in de koeler die wordt gedetecteerd door de temperatuursensor van de verdamper.
De luchtstroomregeling voorkomt dat er onbedoeld warme lucht uit de airconditioner ontsnapt. Deze vertraging wordt slechts één keer uitgevoerd wanneer de motor wordt gestart en aan de volgende voorwaarden is voldaan: 1. compressorwerking; 2. zet de ventilatorregeling in de "automatische" stand (automatische inschakeling); 3. luchtstroomregeling in de "face"-stand; stel in op "face" via de face-schakelaar, of stel in op "face" in de automatische regeling; 4. de temperatuur in de koeler is hoger dan 30 °C.
De werking van de vertraagde luchtstroomregeling is als volgt:
Zelfs wanneer aan alle bovenstaande vier voorwaarden is voldaan en de motor is gestart, kan de ventilatormotor niet direct starten. De ventilatormotor heeft een tijdsverschil van 4 seconden, maar de compressor moet ingeschakeld zijn, de motor moet gestart zijn en het koelgas moet gebruikt worden om de verdamper te koelen. De achterste ventilatormotor met een tijdsverschil van 4 seconden start, draait de eerste 5 seconden op lage snelheid en accelereert geleidelijk naar een hoge snelheid in de laatste 6 seconden. Deze handeling voorkomt dat er plotseling warme lucht uit de ventilatieopening stroomt, wat tot agitatie kan leiden.
Slotwoord
Een perfect computergestuurd airconditioningsysteem voor in de auto kan automatisch de temperatuur, luchtvochtigheid, reinheid, het gedrag en de ventilatie van de lucht in de auto regelen en de lucht in de auto met een bepaalde snelheid en richting laten stromen. Dit zorgt voor een goede rijomgeving voor passagiers en zorgt ervoor dat passagiers zich in een comfortabele omgeving bevinden, ongeacht het weer en de omstandigheden. Het systeem voorkomt bevriezing van de ruiten, zodat de bestuurder een helder zicht behoudt en biedt een basisgarantie voor veilig rijden.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
