Het principe van de airconditioningventilator voor auto's
Samenvatting: Het airconditioningsysteem voor auto's is een apparaat om de koeling, verwarming, luchtuitwisseling en luchtzuivering van de lucht in het rijtuig te realiseren. Het kan passagiers een comfortabele rijomgeving bieden, de vermoeidheidsintensiteit van bestuurders verminderen en de rijveiligheid verbeteren. Airconditioningapparatuur is een van de indicatoren geworden om te meten of de auto compleet is. Het airconditioningsysteem voor auto's bestaat uit een compressor, airconditioningventilator, condensor, vloeistofopslagdroger, expansieklep, verdamper en ventilator, enz. Dit artikel introduceert hoofdzakelijk het principe van de auto-airconditioningventilator.
Door de opwarming van de aarde en de verbetering van de eisen die mensen stellen aan de rijomgeving, worden steeds meer auto's uitgerust met airconditioningsystemen. Volgens statistieken was in 2000 78% van de auto's die in de Verenigde Staten en Canada werden verkocht uitgerust met airconditioning, en nu wordt conservatief geschat dat ten minste 90% van de auto's airconditioning heeft, naast comfortabele voorzieningen. omgeving naar mensen sturen. Als autogebruiker moet de lezer het principe ervan begrijpen, zodat noodsituaties effectiever en sneller kunnen worden opgelost.
1. Werkingsprincipe van koelsysteem voor auto's
Het werkingsprincipe van het koelsysteem voor auto-airconditioning
1, het werkingsprincipe van het koelsysteem voor auto-airconditioning
De cyclus van het koelsysteem voor auto-airconditioning bestaat uit vier processen: compressie, warmteafgifte, smoren en warmteabsorptie.
(1) Compressieproces: de compressor inhaleert het koelgas met lage temperatuur en lage druk bij de uitlaat van de verdamper, comprimeert het tot gas met hoge temperatuur en hoge druk en stuurt het vervolgens naar de condensor. De belangrijkste functie van dit proces is het comprimeren en onder druk zetten van het gas, zodat het gemakkelijk vloeibaar wordt. Tijdens het compressieproces verandert de toestand van het koelmiddel niet en blijven de temperatuur en druk stijgen, waardoor oververhit gas ontstaat.
(2) Warmteafgifteproces: oververhit koelgas met hoge temperatuur en hoge druk komt de condensor (radiator) binnen voor warmte-uitwisseling met de atmosfeer. Door de verlaging van druk en temperatuur condenseert het koelgas tot een vloeistof en komt er een grote hoeveelheid warmte vrij. De functie van dit proces is het afvoeren van warmte en condenseren. Het condensatieproces wordt gekenmerkt door een verandering in de toestand van het koelmiddel, dat wil zeggen dat het onder de voorwaarde van constante druk en temperatuur geleidelijk verandert van gas naar vloeistof. De koelmiddelvloeistof na condensatie is een vloeistof onder hoge druk en hoge temperatuur. De koelvloeistof wordt onderkoeld, en hoe groter de mate van onderkoeling, hoe groter het vermogen van de verdamping om warmte te absorberen tijdens het verdampingsproces, en hoe beter het koeleffect, dat wil zeggen de overeenkomstige toename van de koudeproductie.
(3) smoringsproces: koelmiddelvloeistof onder hoge druk en hoge temperatuur wordt door het expansieventiel gesmoord om de temperatuur en druk te verlagen, en het expansieapparaat wordt geëlimineerd in een mist (kleine druppeltjes). De rol van het proces is het koelen van het koelmiddel en het verlagen van de druk, van de hoge temperatuur en hoge druk vloeistof naar de lage temperatuur drukvloeistof, om de warmteabsorptie te vergemakkelijken, de koelcapaciteit te regelen en de normale werking van de koeling te behouden. systeem.
4) Warmteabsorptieproces: de mistkoelmiddelvloeistof komt na afkoelen en indrukken door het expansieventiel de verdamper binnen, zodat het kookpunt van het koelmiddel veel lager is dan de temperatuur in de verdamper, zodat de koelmiddelvloeistof in de verdamper verdampt en kookt. gas. Om tijdens het verdampingsproces veel warmte te absorberen, verlaagt u de temperatuur in de auto. Vervolgens stroomt het koelgas met lage temperatuur en lage druk uit de verdamper en wacht tot de compressor weer inademt. Het endotherme proces wordt gekenmerkt doordat de toestand van het koelmiddel verandert van vloeibaar naar gasvormig, en de druk is op dit moment onveranderd, dat wil zeggen dat de verandering van deze toestand wordt uitgevoerd tijdens het constante drukproces.
2, het koelsysteem voor auto-airconditioning bestaat over het algemeen uit compressoren, condensors, vloeistofopslagdrogers, expansiekleppen, verdampers en ventilatoren. Zoals weergegeven in figuur 1 zijn de componenten verbonden door koperen (of aluminium) en rubberen hogedrukbuizen om een gesloten systeem te vormen. Wanneer het koudesysteem werkt, circuleren de verschillende toestanden van het koelgeheugen in dit gesloten systeem, en elke cyclus kent vier basisprocessen:
(1) Compressieproces: de compressor inhaleert het koelgas bij de uitlaat van de verdamper bij lage temperatuur en druk, en comprimeert het tot een gasverwijderingscompressor op hoge temperatuur en hoge druk.
(2) Warmteafgifteproces: het oververhitte koelgas met hoge temperatuur en hoge druk komt de condensor binnen en het koelgas wordt gecondenseerd tot een vloeistof als gevolg van de verlaging van druk en temperatuur, en er komt veel warmte vrij.
(3) smoringsproces: nadat de koelvloeistof met hoge temperatuur en druk door het expansieapparaat is gegaan, wordt het volume groter, dalen de druk en temperatuur scherp en wordt het expansieapparaat geëlimineerd in een mist (kleine druppeltjes).
(4) Warmteabsorptieproces: de nevelkoelvloeistof komt de verdamper binnen, dus het kookpunt van het koelmiddel is veel lager dan de temperatuur in de verdamper, zodat de koelvloeistof verdampt in een gas. Tijdens het verdampingsproces wordt een grote hoeveelheid warmte geabsorbeerd, waarna de lage temperatuur en lage druk koelmiddelstoom de compressor binnendringt.
2 Werkingsprincipe van de ventilator
Gewoonlijk is de ventilator van de auto een centrifugaalventilator en het werkingsprincipe van de centrifugaalventilator is vergelijkbaar met dat van de centrifugaalventilator, behalve dat het compressieproces van de lucht gewoonlijk wordt uitgevoerd onder invloed van middelpuntvliedende kracht via verschillende bewerkingen. waaiers (of meerdere trappen). De ventilator heeft een snel roterende rotor en het blad op de rotor drijft de lucht aan om met hoge snelheid te bewegen. De middelpuntvliedende kracht zorgt ervoor dat de lucht naar de ventilatoruitlaat stroomt langs de ingewikkelde lijn in de ingewikkelde vorm van de behuizing, en de snelle luchtstroom heeft een bepaalde winddruk. De nieuwe lucht wordt via het midden van de behuizing aangevuld.
Theoretisch gesproken is de druk-stroomkarakteristiek van de centrifugaalventilator een rechte lijn, maar vanwege de wrijvingsweerstand en andere verliezen in de ventilator neemt de werkelijke druk- en stroomkarakteristiek geleidelijk af met de toename van het debiet, en de de overeenkomstige vermogensstroomcurve van de centrifugaalventilator stijgt met de toename van het debiet. Wanneer de ventilator op constant toerental draait, beweegt het werkpunt van de ventilator langs de druk-stroomkarakteristiek. De bedrijfstoestand van de ventilator tijdens bedrijf hangt niet alleen af van zijn eigen prestaties, maar ook van de kenmerken van het systeem. Wanneer de weerstand van het leidingnetwerk toeneemt, wordt de prestatiecurve van de leiding steiler. Het basisprincipe van ventilatorregeling is het verkrijgen van de vereiste werkomstandigheden door de prestatiecurve van de ventilator zelf of de karakteristieke curve van het externe leidingnetwerk te veranderen. Daarom zijn er enkele intelligente systemen op de auto geïnstalleerd om de auto normaal te laten werken bij lage, gemiddelde en hoge snelheid.
Regelprincipe van de ventilator
2.1 Automatische controle
Wanneer de "automatische" schakelaar van de airconditioningbesturingskaart wordt ingedrukt, past de airconditioningcomputer automatisch de snelheid van de ventilator aan op basis van de vereiste uitgaande luchttemperatuur
Wanneer de luchtstroomrichting is geselecteerd in de "vlakke" of "dubbele stroomrichting", en de ventilator zich in een lage snelheidsstatus bevindt, zal de ventilatorsnelheid veranderen afhankelijk van de zonnesterkte binnen het limietbereik.
(1) Werking van de lagesnelheidsregeling
Tijdens de lage-snelheidsregeling ontkoppelt de airconditioningcomputer de basisspanning van de vermogenstriode, en worden ook de vermogenstriode en het ultrahogesnelheidsrelais losgekoppeld. De stroom vloeit van de ventilatormotor naar de ventilatorweerstand en zorgt er vervolgens voor dat het strijkijzer de motor op lage snelheid laat draaien
De airconditioningcomputer bestaat uit de volgende 7 onderdelen: 1 batterij, 2 contactschakelaars, 3 verwarmingsrelais, ventilatormotor, 5 ventilatorweerstanden, 6 vermogenstransistors, 7 temperatuurzekeringsdraden, 8 airconditioningcomputers, 9 hogesnelheidsrelais.
(2) Werking van de middelhogesnelheidsregeling
Tijdens middelmatige snelheidsregeling assembleert de vermogenstriode een temperatuurzekering, die de triode beschermt tegen schade door oververhitting. De airconditioningcomputer verandert de basisstroom van de vermogenstriode door het aandrijfsignaal van de ventilator te veranderen om het doel van draadloze regeling van de snelheid van de ventilatormotor te bereiken.
3) Werking van hogesnelheidsregeling
Tijdens de hogesnelheidsregeling ontkoppelt de airconditioningcomputer de basisspanning van de vermogenstriode, het verbindingsijzer nr. 40 ervan, en wordt het hogesnelheidsrelais ingeschakeld, en stroomt de stroom van de ventilatormotor door de hogesnelheidsregeling. relais en vervolgens naar het trekijzer, waardoor de motor met hoge snelheid draait.
2.2 Voorverwarmen
In de automatische regelstatus detecteert een temperatuursensor die in het onderste deel van de verwarmingskern is bevestigd de temperatuur van het koelmiddel en voert de voorverwarmingscontrole uit. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur onder de 40°C komt en de automatische schakelaar aan staat, sluit de aircocomputer de ventilator om te voorkomen dat er koude lucht wordt afgevoerd. Integendeel, wanneer de koelvloeistoftemperatuur boven de 40 ° C komt, start de airconditioningcomputer de ventilator en laat deze op een laag toerental draaien. Vanaf dat moment wordt de ventilatorsnelheid automatisch geregeld op basis van de berekende luchtstroom en de vereiste uitlaatluchttemperatuur.
De hierboven beschreven voorverwarmingsregeling bestaat alleen wanneer de luchtstroom in de richting "onder" of "dubbele stroom" wordt geselecteerd.
2.3 Vertraagde luchtstroomregeling (alleen voor koeling)
De vertraagde luchtstroomregeling is gebaseerd op de temperatuur in de koeler die wordt gedetecteerd door de verdampertemperatuursensor. vertraging
De luchtstroomregeling kan voorkomen dat er per ongeluk warme lucht uit de airconditioner stroomt. Deze vertragingsregeling wordt slechts één keer uitgevoerd wanneer de motor is gestart en aan de volgende voorwaarden is voldaan: 1 werking van de compressor; Zet de 2 ventilatorbedieningen in de "automatische" stand (automatische schakelaar aan); 3 Luchtstroomregeling in de "gezichts"-status; Pas aan op "Gezicht" via de gezichtsschakelaar, of stel in op "gezicht" in de automatische besturing; 4 De temperatuur in de koeler is hoger dan 30℃
De werking van de vertraagde luchtstroomregeling is als volgt:
Zelfs als aan alle bovenstaande vier voorwaarden is voldaan en de motor is gestart, kan de ventilatormotor niet onmiddellijk worden gestart. De ventilatormotor heeft een verschil van 4 seconden, maar de compressor moet zijn ingeschakeld, de motor moet zijn gestart en het koelgas moet worden gebruikt om de verdamper te koelen. De achterventilatormotor van 4 seconden start, werkt de eerste 5 seconden op een lage snelheid en accelereert geleidelijk naar een hoge snelheid in de laatste 6 seconden. Deze handeling voorkomt dat er plotseling warme lucht uit de ventilatieopening stroomt, wat onrust kan veroorzaken.
Slotopmerkingen
Het perfecte computergestuurde airconditioningsysteem voor de auto kan automatisch de temperatuur, vochtigheid, netheid, gedrag en ventilatie van de lucht in de auto aanpassen en de lucht in de auto met een bepaalde snelheid en richting laten stromen om een goede rijomgeving te bieden voor passagiers, en ervoor te zorgen dat passagiers zich in een comfortabele luchtomgeving bevinden onder verschillende externe klimaten en omstandigheden. Het kan voorkomen dat de ruit bevriest, zodat de bestuurder een helder zicht kan behouden en een basisgarantie biedt voor veilig rijden.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
