• hoofd_banner
  • hoofd_banner

SAIC MAXUS G10 NIEUWE AUTO-ONDERDELEN AUTO-ONDERDEEL BOOSTERPOMP TUBING-C00045876 Voedingssysteem AUTO-ONDERDELEN LEVERANCIER groothandel maxus catalogus goedkopere fabrieksprijs

Korte beschrijving:

Productentoepassing: SAIC MAXUS G10

Org van plaats: MADE IN CHINA

Merk: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Doorlooptijd: voorraad, indien minder dan 20 stuks, normaal één maand

Betaling: TT Deposit Company Merk: CSSOT


Productdetail

Productlabels

Producten informatie

Naam van producten BOOSTERPOMPBUIS
Producten toepassing SAIC MAXUS G10
Producten OEM NR C00045876
Org van plaats GEMAAKT IN CHINA
Merk CSSOT /RMOEM/ORG/COPY
Doorlooptijd Voorraad, indien minder 20 stuks, normaal een maand
Betaling TT-aanbetaling
Merk Zhuomeng-auto
Applicatiesysteem ALLE

Productweergave

BOOSTERPOMPBUIS-C00045876
BOOSTERPOMPBUIS-C00045876

Producten kennis

Werkingsprincipe van boosterpomp.

Het werkingsprincipe van de boosterpomp heeft voornamelijk betrekking op het werkingsmechanisme van de auto-richtingboosterpomp en de remvacuümboosterpomp. Richtingboosterpomp door de motor volgens het rotatiekoppel en de stuurrichting om actie-instructies te geven, de overeenkomstige grootte van het rotatiekoppel uit te voeren, om het stuurbekrachtigingseffect te produceren. De remvacuümboosterpomp maakt gebruik van het principe van het inademen van lucht wanneer de motor werkt om een ​​vacuümtoestand aan de ene kant van de booster te vormen en een drukverschil te vormen met de normale luchtdruk aan de andere kant, waardoor de remkracht wordt vergroot. ‌
Het werkingsprincipe van de directionele boosterpomp houdt in dat de koppelsensor het koppel van de stuurschijf en de draairichting waarneemt, en via de databus signalen naar de elektronische regeleenheid (ECU) stuurt. De ECU geeft de motor opdracht om het overeenkomstige rotatiekoppel uit te voeren volgens het signaal om de stuurbekrachtiging te realiseren. Op deze manier kan de controlelast van de bestuurder effectief worden verminderd, de flexibiliteit en veiligheid van de besturing worden verbeterd en het nauwkeurige gevoel bij hoge snelheden behouden blijft.
Het werkingsprincipe van de remvacuümboosterpomp is het gebruik van het principe van het inademen van lucht wanneer de motor werkt, waardoor een vacuümtoestand ontstaat aan de ene kant van de booster en er een drukverschil ontstaat met de normale luchtdruk aan de andere kant. waardoor de remkracht wordt vergroot. Het membraan beweegt onder invloed van drukverschil, drijft de duwstang van de remhoofdpomp aan en realiseert het vergrotende effect van de beenkracht. Dit ontwerp wordt niet alleen veel gebruikt in traditionele voertuigen, maar ook in nieuwe energievoertuigen en hybride voertuigen, en levert belangrijke hulpfuncties voor het remsysteem.
Samenvattend omvat het werkingsprincipe van boosterpompen twee hoofdtypen directionele boosterpompen en remvacuümboosterpompen, die via verschillende mechanismen stuur- en remondersteuning voor de auto bieden, waardoor de veiligheid en het rijcomfort worden verbeterd.
De U-type slangen van de boosterpomp hebben de voordelen van een volwassen en stabiele technologie, een lange levensduur, hoge betrouwbaarheid en lage productiekosten, en worden daarom veel gebruikt in auto's. De U-type olieleiding van de boosterpomp behoort tot een onderdeel van het mechanische hydraulische stuurbekrachtigingssysteem, dat is samengesteld uit een hydraulische pomp, olieleiding, drukstroomregelkleplichaam, V-type transmissieriem, olieopslagtank en andere componenten. Dit systeem staat ongeacht of de auto stuurkracht nodig heeft altijd in een werkende situatie en het energieverbruik is relatief groot. Omdat het mechanisch-hydraulische stuurbekrachtigingssysteem echter het meest voorkomende type stuurbekrachtiging is en de productiekosten relatief laag zijn, wordt deze technologie op grote schaal gebruikt in de auto.
Het nadeel van de U-pijp van de boosterpomp is echter dat het energieverbruik groot is. Om de druk binnen het systeem op peil te houden, is de hydraulische stuurbekrachtiging altijd in werking, ook als de auto geen stuurkracht nodig heeft, wat tot een enorm energieverbruik leidt. In het bijzonder onderhoudt de olie in de pijpleiding van het atmosferische hydraulische energiesysteem altijd een situatie van hoge druk, die enorme energie verbruikt; De stuurpomp van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem met normaal debiet werkt altijd, maar wanneer het hydraulische vermogensversterkersysteem niet werkt, staat de oliepomp in rust en is het relatieve energieverbruik lager.
Samenvattend: hoewel de U-type olieleiding voordelen biedt op het gebied van volwassen technologie en lage kosten, kunnen de tekortkomingen van het hoge energieverbruik niet worden genegeerd.

 

Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!

Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.

Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.

Neem contact met ons op

ALLES wat we voor u kunnen oplossen, CSSOT kan u helpen voor deze vragen, neem voor meer informatie contact op

tel: 8615000373524

mailto:mgautoparts@126.com

certificaat

certificaat2-1
certificaat6-204x300
certificaat11
certificaat21

Producten informatie

展会22

  • Vorig:
  • Volgende:

  • Schrijf hier uw bericht en stuur het naar ons

    Gerelateerde producten