Werkprincipe van boosterpomp.
Het werkende principe van boosterpomp heeft voornamelijk betrekking op het werkmechanisme van de autorichting Boosterpomp en remvacuümboosterpomp. Richting Boosterpomp door de motor volgens het rotatiekoppel en de stuurrichting om actie -instructies uit te geven, voert de overeenkomstige grootte van het rotatiekoppel uit om het stuurbekrachtigingseffect te produceren. De remvacuümboosterpomp gebruikt het principe van het inademen van lucht wanneer de motor werkt om een vacuümstatus aan de ene kant van de booster te vormen en een drukverschil te vormen met de normale luchtdruk aan de andere kant, waardoor de remstuwkracht wordt verbeterd.
Het werkende principe van de directionele boosterpomp Betrokken de koppelsensor om het koppel van de stuurschijf en de te geroteerde richting te voelen, en stuurt signalen naar de elektronische besturingseenheid (ECU) via de gegevensbus. De ECU beveelt de motor om het overeenkomstige rotatiekoppel uit te voeren volgens het signaal om de stuurbekrachtiging te realiseren. Op deze manier kan de controlelast van de bestuurder effectief verminderen, de flexibiliteit en veiligheid van de controle verbeteren en een nauwkeurig gevoel bij hoge snelheden behouden.
Het werkingsprincipe van de remvacuümboosterpomp is om het principe van het inademen van lucht te gebruiken wanneer de motor werkt, waardoor een vacuümstatus aan één kant van de booster wordt gevormd, waardoor een drukverschil met de normale luchtdruk aan de andere kant wordt gevormd, waardoor de remstuwkracht wordt verbeterd. Het diafragma beweegt onder de werking van drukverschil, drijft de duwstang van de remmasterpomp aan en realiseert het vergroot effect van de beensterkte. Dit ontwerp wordt niet alleen op grote schaal gebruikt in traditionele voertuigen, maar ook in nieuwe energievoertuigen en hybride voertuigen, wat belangrijke hulpfuncties biedt voor het remsysteem.
Samenvattend omvat het werkende principe van boosterpompen twee hoofdtypen directionele boosterpompen en remvacuümboosterpompen, die stuur- en remhulp bieden voor de auto via verschillende mechanismen, waardoor de veiligheid en het comfort van het rijden worden verbeterd.
Boosterpomp U-type buizen heeft de voordelen van volwassen en stabiele technologie, lange servicetijd, hoge betrouwbaarheid en lage productiekosten, dus het is veel gebruikt in auto's. U-type oliepijp van boosterpomp behoort tot een deel van het mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem, dat is samengesteld uit hydraulische pomp, oliopijp, drukstroomregelkleplichaam, V-type transmissieriem, olieopslagtank en andere componenten. Dit systeem ongeacht of de auto stuurkracht nodig heeft, het systeem bevindt zich altijd in een werksituatie en het energieverbruik is relatief groot. Omdat het mechanische hydraulische stuurvermogenssysteem echter het meest voorkomende type vermogensassistent is en de productiekosten relatief laag zijn, is deze technologie veel gebruikt in de auto .
Het nadeel van boosterpomp U-Pipe is echter dat het energieverbruik groot is. Om de druk binnen het systeem te handhaven, is het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem altijd in werking, zelfs als de auto geen stuurkracht nodig heeft, wat leidt tot een enorme consumptie van energie. In het bijzonder handhaaft de olie in de pijpleiding van het atraulische voedingssysteem altijd een hoge druksituatie, die enorme energie verbruikt; De stuurpomp van het normale stroomhydraulische stuurvermogensboostersysteem werkt altijd, maar wanneer het hydraulische stroomversterkingssysteem niet werkt, bevindt de oliepomp zich in stationaire toestand en is het relatieve energieverbruik minder .
Samenvattend, hoewel de oliepijp van het U-type voordelen heeft in volwassen technologie en lage kosten, kunnen de tekortkomingen van het hoge energieverbruik niet worden genegeerd.
Als je meer wilt weten, blijf dan de andere artikelen op deze site lezen!
Bel ons als u dergelijke producten nodig hebt.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
