Werkingsprincipe van de boosterpomp.
Het werkingsprincipe van de boosterpomp heeft voornamelijk betrekking op het werkingsmechanisme van de richtingsboosterpomp en de remvacuümboosterpomp van een auto. De richtingsboosterpomp stuurt de motor aan op basis van het draaimoment en de stuurrichting om actie-instructies te geven en de bijbehorende draaimomentgrootte uit te voeren om het stuureffect te creëren. De remvacuümboosterpomp maakt gebruik van het principe van het inademen van lucht wanneer de motor draait om een vacuümtoestand aan de ene kant van de booster te creëren en een drukverschil met de normale luchtdruk aan de andere kant, waardoor de remkracht wordt vergroot.
Het werkingsprincipe van de directionele boosterpomp is gebaseerd op de koppelsensor die het koppel van de stuurschijf en de te draaien richting detecteert en via de databus signalen naar de elektronische regeleenheid (ECU) stuurt. De ECU geeft de motor opdracht om het bijbehorende draaimoment af te geven op basis van het signaal om de stuurbekrachtiging te realiseren. Dit kan de stuurlast van de bestuurder effectief verminderen, de flexibiliteit en veiligheid van de besturing verbeteren en een nauwkeurig gevoel bij hoge snelheden behouden.
Het werkingsprincipe van de remvacuümbekrachtigingspomp is gebaseerd op het inademen van lucht wanneer de motor draait, waardoor aan de ene kant van de bekrachtiger een vacuüm ontstaat en aan de andere kant een drukverschil ontstaat met de normale luchtdruk, waardoor de remkracht wordt vergroot. Het membraan beweegt onder invloed van het drukverschil, drijft de drukstang van de rembekrachtigingspomp aan en realiseert het versterkende effect van de beenkracht. Dit ontwerp wordt niet alleen veel gebruikt in traditionele voertuigen, maar ook in nieuwe energievoertuigen en hybride voertuigen, en biedt belangrijke ondersteunende functies voor het remsysteem.
Samenvattend bestaat het werkingsprincipe van boosterpompen uit twee hoofdtypen: gerichte boosterpompen en remvacuümboosterpompen, die via verschillende mechanismen stuur- en rembekrachtiging voor de auto leveren, waardoor de veiligheid en het rijcomfort worden verbeterd.
De U-type slang van de boosterpomp heeft de voordelen van een beproefde en stabiele technologie, een lange levensduur, hoge betrouwbaarheid en lage productiekosten, waardoor deze veel wordt gebruikt in auto's. De U-type olieleiding van de boosterpomp maakt deel uit van een mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem, dat bestaat uit een hydraulische pomp, olieleiding, een drukregelklep, een V-vormige aandrijfriem, een olietank en andere componenten. Ongeacht of de auto stuurkracht nodig heeft, is dit systeem altijd in bedrijf en is het energieverbruik relatief hoog. Omdat het mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem echter het meest voorkomende type stuurbekrachtiging is en de productiekosten relatief laag zijn, wordt deze technologie veel gebruikt in de auto.
Het nadeel van de U-vormige boosterpomp is echter het hoge energieverbruik. Om de druk in het systeem te handhaven, is het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem altijd in werking, zelfs als de auto geen stuurbekrachtiging nodig heeft, wat leidt tot een enorm energieverbruik. De olie in de leiding van het atmosferische hydraulische systeem handhaaft namelijk altijd een hoge druk, wat een enorm energieverbruik met zich meebrengt. De stuurpomp van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem met normale stroming werkt altijd, maar wanneer het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem niet werkt, staat de oliepomp in rust en is het relatieve energieverbruik lager.
Samenvattend kunnen we zeggen dat U-type olieleidingen weliswaar voordelen hebben op het gebied van volwassen technologie en lage kosten, maar dat ze ook een nadeel hebben, namelijk een hoog energieverbruik.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
