Koppeling hoofdpomp.
Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, duwt de duwstang de totale pompzuiger in om de oliedruk te verhogen, en komt via de slang de subpomp binnen, waardoor de trekstang van de subpomp wordt gedwongen de scheidingsvork te duwen en het scheidingslager te duwen. vooruit; Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, wordt de hydraulische druk opgeheven, keert de scheidingsvork onder invloed van de terugstelveer geleidelijk terug naar de oorspronkelijke positie en bevindt de koppeling zich in ingeschakelde toestand.
Er bevindt zich een radiaal lang rond gat in het midden van de zuiger van de koppelingshoofdpomp, en de richtingsbegrenzende schroef gaat door het lange ronde gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger draait. De olie-inlaatklep wordt in het axiale gat van het linkeruiteinde van de zuiger geplaatst en de olie-inlaatzitting wordt door het rechte gat op het oppervlak van de zuiger in het zuigergat gestoken.
Wanneer het koppelingspedaal niet wordt ingedrukt, is er een opening tussen de drukstang van de hoofdpomp en de zuiger van de hoofdpomp, en is er een kleine opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger vanwege de limiet van de richtingsbegrenzingsschroef op de olie inlaatklep. Op deze manier communiceert de olieopslagcilinder met de linkerkamer van de hoofdpomp via de pijpverbinding en de oliedoorgang, de olie-inlaatklep en de olie-inlaatklep. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger naar links en beweegt de olie-inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder invloed van de terugstelveer, waardoor de opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf het koppelingspedaal intrappen, de oliedruk in de linkerkamer van de hoofdpomp stijgt, de remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdpomp komt via de slangen de booster binnen, de booster werkt en de koppeling wordt gescheiden.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger onder invloed van dezelfde veer snel naar rechts, omdat de remvloeistof die in de pijpleiding stroomt een bepaalde weerstand heeft en de terugstroom naar de hoofdpomp langzaam is, dus een bepaald vacuüm Er wordt een graad gevormd in de linkerkamer van de hoofdpomp, de olie-inlaatklep beweegt naar links onder het drukverschil tussen de linker en rechter oliekamer van de zuiger, en de olieopslagcilinder laat een kleine hoeveelheid remvloeistof in de linkerkamer stromen van de hoofdpomp via de olie-inlaatklep om het vacuüm te compenseren. Wanneer de remvloeistof die oorspronkelijk door de hoofdpomp de booster is binnengekomen, terugstroomt naar de hoofdpomp, bevindt zich overtollige remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdpomp, en deze overtollige remvloeistof zal via de olie-inlaat terugstromen naar de olieopslagcilinder. ventiel.
Welk symptoom breekt de koppelingspomp?
01 Versnellingspook heeft een tandfenomeen
Wanneer er sprake is van een tandverschijnsel, kan het schakelen de prestaties van de koppelingspomp verstoren. Wanneer de koppelingshoofdpomp of subpomp defect raakt, kan dit ertoe leiden dat de koppeling niet volledig kan worden gescheiden of dat de scheiding niet soepel verloopt. In dit geval kan het lastig zijn om te schakelen wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt om te schakelen, en soms is het zelfs onmogelijk om de gewenste versnelling op te hangen. Als de pomp beschadigd is, kan de koppeling bovendien ongewoon zwaar aanvoelen of is er geen gebruikelijke weerstand bij het opstappen, wat tot het schakelfenomeen zal leiden.
02 lekkage van de subpomp
Wanneer de koppelingspomp beschadigd is, is olielekkage van de aftakkingspomp een duidelijk symptoom. Als er een probleem is met de koppelingspomp, kan het koppelingspedaal zwaar worden, wat resulteert in een onvolledige ontkoppeling van de koppeling wanneer deze volledig wordt ingedrukt. Bovendien heeft het fenomeen van olielekkage niet alleen invloed op de normale werking van de koppeling, maar kan het er ook voor zorgen dat de bestuurder zich moeilijk voelt bij het schakelen, en is het moeilijk om de overeenkomstige versnelling op te hangen. Daarom kan, zodra de koppelingsolielekkage wordt gevonden, in combinatie met de transmissiesituatie, worden afgeleid of dit het probleem is van de koppelingshoofdpomp, die op tijd moet worden gerepareerd of vervangen.
03 Het koppelingspedaal wordt zwaarder
Wanneer de koppelingspomp beschadigd raakt, wordt het koppelingspedaal extreem zwaar. Dit komt omdat wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, de duwstang de zuiger van de hoofdcilinder duwt om de oliedruk te verhogen, die via de slang naar de subpomp wordt geleid. De schade aan de subpomp zorgde ervoor dat het hydraulische systeem abnormaal werkte, waardoor het pedaal zwaar werd, en zelfs het fenomeen van onvolledige scheiding en olielekkage tijdens het schakelen. Deze toestand heeft niet alleen invloed op het rijcomfort, maar kan ook het rijrisico vergroten.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
