Koppeling Master Pump.
Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal naar beneden drukt, duwt de duwstang de totale pompzuiger om de oliedruk te verhogen en komt de subpomp door de slang binnen, waardoor de subpomp-trekstaaf wordt gedwongen de scheidingsvork te duwen en de scheidingslager naar voren te duwen; Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal vrijgeeft, wordt de hydraulische druk opgeheven, keert de scheidingsvork geleidelijk terug naar de oorspronkelijke positie onder de actie van de retourveer en de koppeling bevindt zich in de betrokken toestand.
Er is een radiaal lang ronde door gat in het midden van de zuiger van de koppelingsmasterpomp, en de richtingbeperkende schroef gaat door het lange ronde gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger roteert. De olie -inlaatklep wordt in het axiale gat van het linkeruiteinde van de zuiger geplaatst en de stoel van de olie inlaat wordt in het zuigergat door het rechte gat op het oppervlak van de zuiger ingebracht.
Wanneer het koppelingspedaal niet wordt ingedrukt, is er een opening tussen de masterpomp duwstang en de masterpompzuiger, en er is een kleine opening tussen de inlaatklep van de olie en de zuiger vanwege de limiet van de richtingsschroef op de olie -inlaatklep. Op deze manier communiceert de olieopslagcilinder met de linkerkamer van de hoofdpomp door de buisgewricht en de oliedrag, de olie -inlaatklep en de inlaatklep van de olie. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger naar links en beweegt de olie -inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder de werking van de retourveer, waardoor de opening tussen de olie -inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf op het koppelingspedaal drukken, de oliedruk in de linkerkamer van de masterpomp stijgt, de remvloeistof in de linkerkamer van de masterpomp komt de booster binnen via de slang, de booster werkt en de koppeling is gescheiden.
Wanneer het koppelingspedaal wordt vrijgegeven, beweegt de zuiger snel naar rechts onder de werking van dezelfde veer, omdat de remvloeistof in de pijpleiding een bepaalde weerstand heeft, en de stroom terug naar de hoofdpomp is traag, dus een bepaalde vacuümdiploma is gevormd in de linkerkamer van de hoofdpomp, de olie -inlaatklep beweegt onder het rand van de oliepomp van de oliepomp van de oliepomp van de olie -opslagcylinder met een kleine hoeveelheid randkamer van de olie -opslagcylinder. Vloeistof die in de linkerkamer van de hoofdpomp door de olie -inlaatklep stroomt om het vacuüm te maken. Wanneer de remvloeistof oorspronkelijk de booster binnenkwam door de hoofdpomp stroomt terug naar de hoofdpomp, is er overtollige remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdpomp, en deze overtollige remvloeistof zal terugstromen naar de olieopslagcilinder door de olie -inlaatklep.
Welk symptoom breekt de koppelingspomp?
01 versnellingsverschuiving heeft een tandfenomeen
Versnellingsverschuiving wanneer het tandfenomeen de prestaties van de koppelingspomp kan zijn, is verbroken. Wanneer de koppelingsmasterpomp of subpompstoring kan veroorzaken, kan de koppeling niet volledig worden gescheiden of is de scheiding niet glad. In dit geval, wanneer de bestuurder op het koppelingspedaal drukt om te verschuiven, kan het moeilijk zijn om te verschuiven, en soms is het zelfs onmogelijk om de gewenste uitrusting op te hangen. Als de pomp wordt beschadigd, kan de koppeling bovendien ongewoon zwaar aanvoelen of is er geen gebruikelijke weerstand bij het inga, wat zal leiden tot het versnellingsbakfenomeen.
02 Subpomplekkage fenomeen
Wanneer de koppelingspomp is beschadigd, is de olielekkage van de vertakkingspomp een duidelijk symptoom. Wanneer er een probleem is met de koppelingspomp, kan het koppelingspedaal zwaar worden, wat resulteert in onvolledige koppelingsuitgaven wanneer het volledig wordt ingedrukt. Bovendien heeft het fenomeen van het olielek niet alleen invloed op de normale werking van de koppeling, maar kan de bestuurder ook het gevoel geven dat de bestuurder zich verschuift en het is moeilijk om de overeenkomstige versnelling op te hangen. Daarom, zodra de lekkage van de koppelingsolie is gevonden, gecombineerd met de transmissiesituatie, kan worden afgeleid of het het probleem is van de koppelingsmasterpomp, die op tijd moet worden gerepareerd of vervangen.
03 koppelingspedaal wordt zwaarder
Wanneer de koppelingspomp beschadigd is, wordt het koppelingspedaal extreem zwaar. Dit komt omdat wanneer de bestuurder het koppelingspedaal onderdrukt, de duwstang de hoofdcilinderzuiger duwt om de oliedruk te verhogen, die door de slang naar de subpomp wordt geleid. De schade van het subpomp zorgde ervoor dat het hydraulische systeem abnormaal werkte, waardoor het pedaal zwaar werd en zelfs het fenomeen van onvolledige scheiding en olielekkage tijdens het verschuiven. Deze aandoening heeft niet alleen invloed op het rijcomfort, maar kan ook het rijrisico verhogen.
Als je meer wilt weten, blijf dan de andere artikelen op deze site lezen!
Bel ons als u dergelijke producten nodig hebt.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
