Auto -zuurstofsensor.
Automobile -zuurstofsensor is de belangrijkste feedbacksensor in het EFI -motorbesturingssysteem en het is het belangrijkste onderdeel om de uitlaatemissie van de auto te regelen, de vervuiling van de auto -milieu te verminderen en de brandstofverbrandingskwaliteit van de automotor te verbeteren.
Er zijn twee soorten zuurstofsensoren, zirkonia en titaniumdioxide.
Oxygen-sensor is het gebruik van ceramische gevoelige elementen om het zuurstofpotentiaal in verschillende verwarmingsovens of uitlaatpijpen te meten, de overeenkomstige zuurstofconcentratie te berekenen door het principe van chemische balans, om de verbranding van de verbranding van de combinatie van de verbranding en de uitlaatgassen te controleren en te regelen in alle soorten kolen.
De zuurstofsensor wordt gebruikt om het feedbackbesturingssysteem van het brandstofinjectie-apparaat elektronisch te regelen om de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas en de dichtheid van de lucht-brandstofverhouding te detecteren, om de theoretische lucht-brandstofverhouding (14,7: 1) verbranding in de motor te controleren en feedbacksignalen naar de computer te verzenden.
Werkprincipe
De zuurstofsensor werkt op dezelfde manier als een batterij, waarbij het element zirkonia in de sensor als een elektrolyt werkt. Het basiswerkprincipe is: onder bepaalde omstandigheden (hoge temperatuur en platinacatalyse) wordt het zuurstofconcentratieverschil tussen de binnen- en buitenkant van het HAO -oxide gebruikt om een potentieel verschil te genereren, en hoe groter het concentratieverschil, hoe groter het potentiaalverschil. Het gehalte aan zuurstof in de atmosfeer is 21%, het uitlaatgas na geconcentreerde verbranding bevat eigenlijk geen zuurstof en het uitlaatgas dat wordt gegenereerd na de verbranding van het verdunde mengsel of het uitlaatgas dat wordt gegenereerd door het gebrek aan vuur bevat meer zuurstof, maar het is nog steeds veel minder dan de zuurstof in de atmosfeer.
Onder de katalyse van hoge temperatuur en platina wordt de zuurstof bevestigd aan de zuurstofsensor verbruikt, dus het spanningsverschil wordt gegenereerd, de uitgangsspanning van het geconcentreerde mengsel is dicht bij 1V en het verdunde mengsel is dicht bij 0V. Volgens het spanningssignaal van de zuurstofsensor wordt de luchtbrandstofverhouding geregeld om de brandstofinjectiepulsbreedte aan te passen, dus de elektronische regeling van de zuurstofsensor is de belangrijkste sensor voor brandstofmeting. De zuurstofsensor kan alleen volledig worden gekarakteriseerd bij hoge temperaturen (het uiteinde bereikt meer dan 300 ° C) en kan spanning uitgaan. Het reageert het snelst op veranderingen in het mengsel bij ongeveer 800 ° C.
Tips
De zirkoniumdioxide -zuurstofsensor weerspiegelt de verandering van de concentratie van het brandbare mengsel door de verandering van spanning, en de titaniumdioxide -zuurstofsensor weerspiegelt de verandering van het brandbare mengsel door de weerstandsverandering. Het elektronische besturingssysteem met de zirkonia-zuurstofsensor kan de werkelijke lucht-brandstofverhouding in de buurt van de theoretische lucht-brandstofverhouding niet regelen wanneer de werkomstandigheden van de motor verslechtert, terwijl de titaniumdioxide-zuurstofsensor ook de werkelijke lucht-fuel-verhouding in de buurt van de theoretische lucht-fuel-verhouding kan regelen wanneer de motorwerkzaamheden worden gedetailleerd.
Het injectievolume (injectiepulsbreedte) ingesteld door de controle-eenheid in een korte periode van tijd volgens het zuurstofsensorsignaal wordt kortetermijnbrandstofcorrectie genoemd, die wordt geregeld door de uitgangsspanning van de zuurstofsensor.
Langetermijnbrandstofcorrectie is de waarde die wordt bepaald door de wijziging van de besturingseenheid van de bedrijfsgegevensstructuur van de controle-eenheid volgens de wijziging van de brandstofcorrectiecoëfficiënt op korte termijn.
Veel voorkomende fout
Zodra de zuurstofsensor mislukt, kan de computer van het elektronische brandstofinjectiesysteem de informatie van de zuurstofconcentratie in de uitlaatpijp niet krijgen, zodat het geen feedback van de lucht-brandstofverhouding, die het brandstofverbruik van de motor en de uitlaatvervuiling zal vergroten, en de motor zal onstabiel stationair toerental, stationair gemoedstoestel, brandstijlen en andere foutfenomenen verschijnen. Daarom moet de fout tijdig worden verwijderd of vervangen [1].
Vergiftigingsfout
Zuurstofsensorvergiftiging is een frequent en moeilijk om een falen te voorkomen, met name het frequent gebruik van geleide benzineauto's, zelfs de nieuwe zuurstofsensor, kunnen slechts enkele duizend kilometer werken. Als het slechts een kleine loodvergiftiging is, kan het gebruik van een tank met loodvrije benzine de leiding op het oppervlak van de zuurstofsensor elimineren en terugbrengen naar normaal werking. Vaak door de hoge uitlaattemperatuur, dringt het lood echter binnen in het interieur, waardoor de diffusie van zuurstofionen wordt belemmerd, waardoor de zuurstofsensor niet effectief is, op welk moment deze alleen kan worden vervangen.
Bovendien is siliciumvergiftiging van zuurstofsensoren ook een veel voorkomende gebeurtenis. Over het algemeen wordt het silica gegenereerd na de verbranding van siliciumverbindingen in benzine en smeerolie, en het siliconengas dat wordt uitgestoten door het onjuist gebruik van siliconenrubberafdichtingsmakkingen, zal de zuurstofsensor falen, dus brandstof van goede kwaliteit en smeerolie moet worden gebruikt.
Bij het repareren is het noodzakelijk om rubberen pakkingen correct te selecteren en te installeren, geen andere oplosmiddelen en anti-stick-middelen aan te brengen dan die welke door de fabrikant op de sensor zijn gespecificeerd, enz. Signaal van de zuurstofsensor is uit de linees. De ECU kan de lucht-brandstofverhouding niet op tijd corrigeren. De productie van koolstofafzettingen wordt voornamelijk gemanifesteerd als een toename van het brandstofverbruik en een significante toename van de emissieconcentratie. Op dit moment, als het sediment wordt verwijderd, wordt het weer normaal werk.
Keramisch kraken
Het keramiek van de zuurstofsensor is hard en bros, en kloppen met harde voorwerpen of blazen met een sterke luchtstroom kan het afbrokkelen en falen. Daarom is het noodzakelijk om vooral voorzichtig te zijn bij het omgaan met problemen en ze op tijd te vervangen.
De blokdraad wordt verbrand
De kachelweerstandsdraad wordt afgebrand. Voor de verwarmde zuurstofsensor is het moeilijk om de sensor de normale werktemperatuur te bereiken en zijn functie te verliezen als de verwarmingsweerstandsdraad wordt verbrand.
Lijnverbinding
Het interne circuit van de zuurstofsensor is losgekoppeld.
Inspectiemethode
Verwarmingsweerstandcontrole
Verwijder de plug van het harnas van de zuurstofsensor en gebruik een multimeter om de weerstand tussen de verwarmingspool en de ijzerpool in de zuurstofsensorterminal te meten. De weerstandswaarde is 4-40Ω (raadpleeg de instructies van het specifieke model). Als het niet voldoet aan de standaard, vervangt u de zuurstofsensor.
Meting van feedbackspanning
Bij het meten van de feedbackspanning van de zuurstofsensor moet de kabelboomplug van de zuurstofsensor worden losgekoppeld en moet een dunne draad worden getrokken uit de uitgangsaansluiting van de feedbackspanning van de zuurstofsensor volgens het circuitdiagram van het model en vervolgens in de harnessplug. De feedbackspanning kan worden gemeten vanuit de loodlijn tijdens de motorbewerking (sommige modellen kunnen ook de feedbackspanning van de zuurstofsensor meten van de foutdetectie -socket). Een reeks auto's geproduceerd door Toyota Motor Company kan bijvoorbeeld de feedbackspanning van de zuurstofsensor rechtstreeks van de OX1- of OX2 -terminals in de foutdetectiekok met meten).
Bij het meten van de feedbackspanning van de zuurstofsensor is het het beste om een multimeter van het aanwijzertype te gebruiken met een laag bereik (meestal 2V) en hoge impedantie (interne weerstand groter dan 10 mΩ). De specifieke detectiemethoden zijn als volgt:
1. Draai de motor hete tot normale werktemperatuur (of loop op 2500R/min na het starten van 2min);
2. Sluit de negatieve pen van de multimeterspanningstop aan op E1 of de negatieve elektrode van de batterij in de foutdetectiekok en de positieve pen op de OX1- of OX2 -aansluiting in de foutdetectie -socket, of met het aantal | op de kabelboom van de kabelboom van de zuurstofsensor.
3, laat de motor met een snelheid van ongeveer 2500R/min lopen en controleer of de voltmeter-aanwijzer tussen 0-1V heen en weer kan slingeren en het aantal voltmeter-aanwijzer binnen 10s kan opnemen. Onder normale omstandigheden, met de voortgang van feedbackregeling, zal de feedbackspanning van de zuurstofsensor voortdurend boven en onder 0,45 V veranderen, en de feedbackspanning zou niet minder dan 8 keer binnen 10s moeten veranderen.
Als het minder dan 8 keer is, betekent dit dat de zuurstofsensor- of feedbackbesturingssysteem niet goed werkt, wat kan worden veroorzaakt door koolstofaccumulatie op het oppervlak van de zuurstofsensor, zodat de gevoeligheid wordt verminderd. Hiertoe moet de motor ongeveer 2 minuten op 2500R/min worden uitgevoerd om koolstofafzettingen op het oppervlak van de zuurstofsensor te verwijderen en vervolgens de feedbackspanning te controleren. Als de voltmeter -aanwijzer nog steeds langzaam verandert nadat de koolstof kan worden verwijderd, geeft dit aan dat de zuurstofsensor is beschadigd of dat het computerfeedbackbesturingscircuit defect is.
4, Zuurstofsensor uiterlijk kleurinspectie
Verwijder de zuurstofsensor uit de uitlaatpijp en controleer of het ontluchtingsgat op de sensorbehuizing is geblokkeerd en de keramische kern is beschadigd. Vervang de zuurstofsensor indien beschadigd.
Fouten kunnen ook worden bepaald door de kleur van het bovenste deel van de zuurstofsensor te observeren:
1, lichtgrijze top: dit is de normale kleur van de zuurstofsensor;
2, witte top: veroorzaakt door siliciumvervuiling, moet de zuurstofsensor op dit moment worden vervangen;
3, bruine bovenkant (zoals getoond in figuur 1): veroorzaakt door loodvervuiling, indien ernstig, moet ook de zuurstofsensor vervangen;
(4) Zwarte top: veroorzaakt door koolstofafzetting, na het elimineren van de fout van koolstofafzetting van de motor, kan de koolstofafzetting op de zuurstofsensor in het algemeen automatisch worden verwijderd.
Als je meer wilt weten, blijf dan de andere artikelen op deze site lezen!
Bel ons als u dergelijke producten nodig hebt.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is toegewijd aan het verkopen van mg & mauxs auto -onderdelen welkomom te kopen.
