Auto-zuurstofsensor.
De auto-zuurstofsensor is de belangrijkste feedbacksensor in het EFI-motorbesturingssysteem en is het belangrijkste onderdeel om de uitlaatemissie van auto's te beheersen, de milieuvervuiling van auto's te verminderen en de brandstofverbrandingskwaliteit van de automotor te verbeteren.
Er zijn twee soorten zuurstofsensoren: zirkonia en titaniumdioxide.
Zuurstofsensor is het gebruik van keramische gevoelige elementen om het zuurstofpotentieel in verschillende verwarmingsovens of uitlaatpijpen te meten, de overeenkomstige zuurstofconcentratie te berekenen volgens het principe van chemische balans, om de verbrandingslucht-brandstofverhouding in de oven te bewaken en te regelen, om ervoor te zorgen productkwaliteit en uitlaatemissienormen van meetelementen, op grote schaal gebruikt in allerlei soorten steenkoolverbranding, olieverbranding, gasverbranding en andere controle van de ovenatmosfeer.
De zuurstofsensor wordt gebruikt om het feedbackcontrolesysteem van het brandstofinjectieapparaat elektronisch te regelen om de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas en de dichtheid van de lucht-brandstofverhouding te detecteren, om de theoretische lucht-brandstofverhouding (14,7:1) verbranding te controleren in de motor, en om feedbacksignalen naar de computer te sturen.
Werkingsprincipe
De zuurstofsensor werkt op dezelfde manier als een batterij, waarbij het element zirkonia in de sensor werkt als een elektrolyt. Het fundamentele werkingsprincipe is: onder bepaalde omstandigheden (hoge temperatuur en platinakatalyse) wordt het zuurstofconcentratieverschil tussen de binnen- en buitenkant van het Hao-oxide gebruikt om een potentiaalverschil te genereren, en hoe groter het concentratieverschil, hoe groter het potentiaalverschil . Het zuurstofgehalte in de atmosfeer is 21%, het uitlaatgas na geconcentreerde verbranding bevat feitelijk geen zuurstof, en het uitlaatgas dat wordt gegenereerd na de verbranding van het verdunde mengsel of het uitlaatgas dat wordt gegenereerd door het ontbreken van vuur bevat meer zuurstof, maar het is nog steeds veel minder dan de zuurstof in de atmosfeer.
Onder de katalyse van hoge temperaturen en platina wordt de zuurstof die aan de zuurstofsensor is bevestigd verbruikt, waardoor het spanningsverschil wordt gegenereerd, de uitgangsspanning van het geconcentreerde mengsel dichtbij 1V ligt en het verdunde mengsel dichtbij 0V. Volgens het spanningssignaal van de zuurstofsensor wordt de lucht-brandstofverhouding geregeld om de pulsbreedte van de brandstofinjectie aan te passen, zodat de elektronische bediening van de zuurstofsensor de belangrijkste sensor is voor het meten van brandstof. De zuurstofsensor kan alleen volledig worden gekarakteriseerd bij hoge temperaturen (het uiteinde bereikt meer dan 300 ° C) en kan spanning afgeven. Het reageert het snelst op veranderingen in het mengsel bij ongeveer 800 ° C.
Tips
De zirkoniumdioxide-zuurstofsensor weerspiegelt de verandering van de concentratie van het brandbare mengsel door de verandering van de spanning, en de titaniumdioxide-zuurstofsensor weerspiegelt de verandering van het brandbare mengsel door de verandering van de weerstand. Het elektronische regelsysteem dat gebruik maakt van de zirkoniumoxide-zuurstofsensor kan de werkelijke lucht-brandstofverhouding niet regelen in de buurt van de theoretische lucht-brandstofverhouding wanneer de werkomstandigheden van de motor verslechteren, terwijl de titaniumdioxide-zuurstofsensor ook de werkelijke lucht-brandstofverhouding kan regelen in de buurt van de theoretische lucht-brandstofverhouding wanneer de bedrijfsconditie van de motor verslechtert.
Het injectievolume (injectiepulsbreedte) dat in korte tijd door de regeleenheid wordt aangepast op basis van het zuurstofsensorsignaal, wordt kortetermijnbrandstofcorrectie genoemd, die wordt geregeld door de uitgangsspanning van de zuurstofsensor.
Brandstofcorrectie op lange termijn is de waarde die wordt bepaald door de wijziging door de regeleenheid van de bedrijfsgegevensstructuur van de regeleenheid in overeenstemming met de verandering van de brandstofcorrectiecoëfficiënt op korte termijn.
Algemene fout
Zodra de zuurstofsensor uitvalt, kan de computer van het elektronische brandstofinjectiesysteem geen informatie krijgen over de zuurstofconcentratie in de uitlaatpijp, zodat deze de lucht-brandstofverhouding niet kan controleren, waardoor het brandstofverbruik van de motor en de uitlaatvervuiling zullen toenemen. en de motor zal een onstabiel stationair toerental, gebrek aan vuur, overspanning en andere foutverschijnselen vertonen. Daarom moet de storing tijdig worden verholpen of vervangen [1].
Vergiftiging fout
Zuurstofsensorvergiftiging is een veel voorkomende en moeilijk te voorkomen storing, vooral bij veelvuldig gebruik van auto's met gelode benzine, zelfs de nieuwe zuurstofsensor kan maar een paar duizend kilometer werken. Als het slechts een kleine loodvergiftiging betreft, kan het gebruik van een tank loodvrije benzine het lood op het oppervlak van de zuurstofsensor verwijderen en deze weer normaal laten werken. Vaak dringt lood echter door de hoge temperatuur van de uitlaat naar binnen, waardoor de diffusie van zuurstofionen wordt belemmerd, waardoor de zuurstofsensor niet meer effectief is en deze alleen kan worden vervangen.
Bovendien komt siliciumvergiftiging van zuurstofsensoren ook vaak voor. Over het algemeen zal het silica dat wordt gegenereerd na de verbranding van siliciumverbindingen in benzine en smeerolie, en het siliconengas dat wordt uitgestoten door het onjuiste gebruik van siliconenrubberen afdichtingspakkingen, ervoor zorgen dat de zuurstofsensor defect raakt. Daarom moeten brandstof en smeerolie van goede kwaliteit worden gebruikt. .
Bij reparaties is het noodzakelijk om rubberen pakkingen correct te selecteren en te installeren, geen andere oplosmiddelen en antikleefmiddelen toe te passen dan die welke door de fabrikant op de sensor zijn aangegeven, enz. Door een slechte verbranding van de motor worden er koolstofafzettingen gevormd op het oppervlak van de zuurstofsensor, of olie of stof en andere sedimenten komen in de zuurstofsensor terecht, wat de externe lucht in het interieur van de zuurstofsensor zal hinderen of blokkeren, zodat het uitgangssignaal van de zuurstofsensor niet uitgelijnd is. De ECU kan de lucht-brandstofverhouding niet tijdig corrigeren. De productie van koolstofafzettingen manifesteert zich voornamelijk als een toename van het brandstofverbruik en een aanzienlijke toename van de emissieconcentratie. Als het sediment op dit moment wordt verwijderd, zal het weer normaal werken.
Keramisch kraken
Het keramiek van de zuurstofsensor is hard en broos, en kloppen met harde voorwerpen of blazen met een sterke luchtstroom kan ervoor zorgen dat deze afbrokkelt en kapot gaat. Daarom is het noodzakelijk om bijzonder voorzichtig te zijn bij het omgaan met problemen en deze op tijd te vervangen.
De blokdraad is verbrand
De weerstandsdraad van de verwarming is afgebrand. Als de weerstandsdraad van de verwarmde zuurstofsensor doorbrandt, is het moeilijk om de sensor de normale werktemperatuur te laten bereiken en zijn functie te verliezen.
Lijn ontkoppeling
Het interne circuit van de zuurstofsensor is losgekoppeld.
Inspectiemethode
Controle weerstand verwarmingselement
Verwijder de plug van het zuurstofsensorharnas en gebruik een multimeter om de weerstand te meten tussen de verwarmingspool en de ijzeren pool in de zuurstofsensoraansluiting. De weerstandswaarde is 4-40Ω (raadpleeg de instructies van het specifieke model). Als deze niet aan de norm voldoet, vervang dan de zuurstofsensor.
Meting van feedbackspanning
Bij het meten van de feedbackspanning van de zuurstofsensor moet de kabelboomstekker van de zuurstofsensor worden losgekoppeld en moet een dunne draad worden getrokken van de uitgangsaansluiting van de feedbackspanning van de zuurstofsensor volgens het schakelschema van het model, en en vervolgens de stekker van de kabelboom erin gestoken. De feedbackspanning kan worden gemeten vanaf de hoofdlijn tijdens de werking van de motor (sommige modellen kunnen ook de feedbackspanning van de zuurstofsensor meten via de foutdetectieaansluiting). Een serie auto's geproduceerd door Toyota Motor Company kan bijvoorbeeld de feedbackspanning van de zuurstofsensor rechtstreeks meten vanaf de OX1- of OX2-aansluitingen in de foutdetectie-aansluiting).
Bij het meten van de feedbackspanning van de zuurstofsensor kunt u het beste een pointer-multimeter gebruiken met een laag bereik (meestal 2V) en hoge impedantie (interne weerstand groter dan 10MΩ). De specifieke detectiemethoden zijn als volgt:
1. Zet de motor warm tot de normale bedrijfstemperatuur (of laat hem draaien op 2500 tpm na 2 minuten starten);
2. Sluit de negatieve pen van de spanningsstop van de multimeter aan op E1 of de negatieve elektrode van de batterij in de foutdetectie-aansluiting, en de positieve pen op de OX1- of OX2-aansluiting in de foutdetectie-aansluiting, of op het nummer | op de kabelboomstekker van de zuurstofsensor.
3. Laat de motor draaien met een snelheid van ongeveer 2500 tpm en controleer of de voltmeterwijzer heen en weer kan bewegen tussen 0-1V, en noteer het aantal voltmeterwijzerbewegingen binnen 10 seconden. Onder normale omstandigheden zal, naarmate de feedbackcontrole vordert, de feedbackspanning van de zuurstofsensor voortdurend boven en onder 0,45 V veranderen, en de feedbackspanning zou binnen 10 seconden niet minder dan 8 keer moeten veranderen.
Als dit minder dan 8 keer is, betekent dit dat de zuurstofsensor of het feedbackcontrolesysteem niet goed werkt, wat kan worden veroorzaakt door koolstofophoping op het oppervlak van de zuurstofsensor, waardoor de gevoeligheid wordt verminderd. Hiertoe moet de motor ongeveer 2 minuten op 2500 tpm draaien om koolstofafzettingen op het oppervlak van de zuurstofsensor te verwijderen en vervolgens de feedbackspanning controleren. Als de wijzer van de voltmeter nog steeds langzaam verandert nadat de koolstof kan worden verwijderd, geeft dit aan dat de zuurstofsensor beschadigd is of dat het feedbackregelcircuit van de computer defect is.
4, zuurstofsensor uiterlijk kleurinspectie
Verwijder de zuurstofsensor uit de uitlaatpijp en controleer of het ontluchtingsgat op het sensorhuis verstopt is en de keramische kern beschadigd is. Vervang de zuurstofsensor als deze beschadigd is.
Storingen kunnen ook worden vastgesteld door de kleur van het bovenste deel van de zuurstofsensor te observeren:
1, lichtgrijze bovenkant: dit is de normale kleur van de zuurstofsensor;
2, witte bovenkant: veroorzaakt door siliciumvervuiling, de zuurstofsensor moet op dit moment worden vervangen;
3, bruine bovenkant (zoals weergegeven in figuur 1): veroorzaakt door loodvervuiling, indien ernstig, moet ook de zuurstofsensor worden vervangen;
(4) Zwarte bovenkant: veroorzaakt door koolstofafzetting, na het elimineren van de koolstofafzettingsfout van de motor, kan de koolstofafzetting op de zuurstofsensor over het algemeen automatisch worden verwijderd.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.streeft ernaar om MG&MAUXS-auto-onderdelen welkom te verkopenkopen.
