De werking van de inlaatklep.
De klep is specifiek verantwoordelijk voor de toevoer van lucht naar de motor en de afvoer van de uitlaatgassen na de verbranding. In de motorstructuur is de klep verdeeld in een inlaatklep en een uitlaatklep. De inlaatklep zuigt lucht aan en mengt deze met de brandstof voor de verbranding; de uitlaatklep voert de uitlaatgassen na de verbranding af en zorgt voor de warmteafvoer.
Samenstelling: De klep bestaat uit de klepkop en de stang. De temperatuur van de klepkop is zeer hoog (inlaatklep 570-670 K, uitlaatklep 1050-1200 K), maar moet ook de gasdruk, de veerkracht van de klep en de traagheidskracht van de transmissiecomponenten weerstaan. De smering en koeling zijn slecht, waardoor de klep een zekere sterkte, stijfheid, hittebestendigheid en slijtvastheid moet hebben. De inlaatklep is over het algemeen gemaakt van gelegeerd staal (chroomstaal, nikkel-chroomstaal) en de uitlaatklep van hittebestendig staal (silicium-chroomstaal). Soms, om hittebestendig staal te besparen, wordt de uitlaatklepkop van hittebestendig staal gemaakt en de stang van chroomstaal, waarna de twee delen aan elkaar worden gelast.
De vorm van de klepkop kan vlak, bolvormig of hoornvormig zijn. Meestal wordt een vlakke klepkop gebruikt. De vlakke klepkop heeft als voordelen een eenvoudige structuur, gemakkelijke fabricage, een klein warmteabsorberend oppervlak, een laag gewicht en kan zowel voor inlaat- als uitlaatkleppen worden gebruikt. De bolvormige klepkop is geschikt voor de uitlaatklep, omdat deze een hoge sterkte, lage uitlaatweerstand en een goede uitlaatgasafvoer heeft, maar een groot verwarmingsoppervlak, een hoog gewicht en een grote inertie, en een complexere bewerking vereist. De hoornvormige klepkop heeft een bepaalde stroomlijning, waardoor de inlaatweerstand wordt verminderd, maar de klepkop wordt door een groot oppervlak verwarmd, waardoor deze alleen geschikt is voor de inlaatklep.
De klepstang is cilindrisch en beweegt constant heen en weer in de klepgeleider. Het oppervlak ervan moet sterk verhit en gepolijst worden. De vorm van het uiteinde van de klepstang is afhankelijk van de bevestigingsvorm van de klepveer. De meest gebruikte constructie bestaat uit twee halve borgstukken die de veerzitting vastzetten. Het uiteinde van de klepstang heeft een ringgroef voor de montage van het borgstuk. Sommige constructies worden vastgezet met een borgpen, waarbij het uiteinde een gat heeft voor de montage van de borgpen.
Moet de inlaatklep van de motor gereinigd worden?
In feite hebben alle onderdelen van de auto regelmatig een reiniging nodig, vooral het hart van de auto: de motor. Als deze niet gereinigd wordt, kan koolstofafzetting aan de binnenkant het motorvermogen verminderen, het brandstofverbruik verhogen en in ernstige gevallen leiden tot motorkloppen, abnormale geluiden bij het accelereren, schade aan de zuigers en krukas, en uiteindelijk zelfs tot een motor die olie verbrandt en een revisie nodig heeft. Naast de motorreiniging moeten ook de inlaatkleppen gereinigd worden. Hieronder volgt een korte uitleg over het reinigen van de inlaatkleppen.
Het reinigen van de inlaatklep hangt allereerst af van de hoeveelheid koolstofafzetting, en het is normaal dat er koolstofophoping optreedt.
Bij auto's met meer dan 40.000 kilometer op de teller is het doorgaans nodig om de koolstofafzetting te laten verwijderen, vooral wanneer deze duidelijk zichtbaar is. De eigenaar zal zich dan afvragen hoe hij de koolstofophoping in de motor kan controleren.
Hoe controleer je of de motor koolstofafzettingen bevat?
De methode is eenvoudig. Wikkel je vinger in een witte keukendoek.
Wrijf met kracht in een cirkelvormige beweging over de binnenkant van de uitlaatpijp en kijk naar de kleur van het papier om te zien of er koolstofafzettingen in het motorsysteem zitten.
Met deze methode kan worden vastgesteld of de koolstofafzetting in de verbrandingskamer, op de zuiger en de zuigerveren in de cilinder van de motor ernstig is.
1. Geen koolstofafzetting in de uitlaatpijp: met de vingers omwikkeld met witte servetten, en met moeite de binnenkant van de uitlaatopening in een cirkel afveegd, blijft het papier slechts lichtgeel, wat aangeeft dat er geen koolstofafzetting in de motor aanwezig is;
2. Zwevende koolstof in de uitlaatpijp: dezelfde methode. Als er een beetje zwarte koolstof in de uitlaatpijp zit, dep dit dan voorzichtig met een witte doek. Als er wat koolstof achterblijft, werken de cilinders, zuigers en zuigerveren van de motor volledig normaal. Er is een normale hoeveelheid zwevende koolstof aanwezig (ook wel koolstofschuim genoemd, geen afzetting).
3. Dikke koolstofafzetting in de uitlaatpijp: met dezelfde methode werd vastgesteld dat de uitlaatpijp een zeer dikke laag zwarte koolstof bevatte. Na het kloppen op een witte doek bleef er nog steeds veel zwarte koolstof aan het papier kleven. Dit wijst erop dat de verbrandingskamer, de zuiger en de zuigerveren gereinigd moeten worden.
4. Koolstofafzetting in de uitlaatpijp: Met dezelfde methode werd vastgesteld dat er zwarte koolstof op het witte servetpapier zat, evenals olievlekken. Dit wijst erop dat de motor olie verbruikt en gerepareerd moet worden.
5. Koolstofrook uit de uitlaat: dit duidt erop dat door koolstofafzetting en andere oorzaken de cilinderwand van de motor ernstig is versleten en professionele reparatie noodzakelijk is. Regelmatige reiniging van de verschillende onderdelen van de auto is niet alleen goed voor de auto zelf, maar ook voor uw eigen veiligheid en gezondheid. Hoe goed de auto ook is, onderhoud is essentieel.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is toegewijd aan de verkoop van MG&MAUX auto-onderdelen. Welkom!kopen.
