De werking van de inlaatklep.
De functie van de klep is specifiek verantwoordelijk voor de toevoer van lucht naar de motor en de afvoer van uitlaatgassen na verbranding. Vanuit de motorstructuur is deze onderverdeeld in een inlaatklep en een uitlaatklep. De inlaatklep heeft als functie lucht in de motor te zuigen en deze met de brandstof te vermengen voor verbranding; de uitlaatklep heeft als functie de uitlaatgassen na verbranding af te voeren en warmte af te voeren.
Samenstelling: De klep bestaat uit de klepkop en de stang. De temperatuur van de klepkop is zeer hoog (inlaatklep 570-670 K, uitlaatklep 1050-1200 K), maar is ook bestand tegen de gasdruk, de veerdruk van de klep en de traagheidskracht van de transmissiecomponenten. De smering en koeling zijn slecht, waardoor de klep een bepaalde sterkte, stijfheid, hittebestendigheid en slijtvastheid moet hebben. De inlaatklep is over het algemeen gemaakt van gelegeerd staal (chroomstaal, nikkel-chroomstaal) en de uitlaatklep van een hittebestendige legering (siliciumchroomstaal). Om hittebestendige legering te besparen, wordt de uitlaatklepkop soms gemaakt van een hittebestendige legering en de stang van chroomstaal. Vervolgens worden de twee aan elkaar gelast.
De vorm van de klepkop is een vlakke bovenkant, een bolvormige bovenkant en een hoornvormige bovenkant. Meestal wordt een vlakke bovenkant gebruikt. De klepkop met een vlakke bovenkant heeft de voordelen van een eenvoudige structuur, handige productie, een klein warmteabsorptieoppervlak, een kleine massa en kan worden gebruikt voor inlaat- en uitlaatkleppen. De bolvormige bovenkant is geschikt voor de uitlaatklep, die een hoge sterkte, een lage uitlaatweerstand en een goed uitlaatgasafvoerend effect heeft, maar heeft een groot verwarmingsoppervlak, een grote massa en traagheid, en een complexe verwerking. Het hoorntype heeft een zekere stroomlijning, wat de inlaatweerstand kan verminderen, maar de kop wordt over een groot oppervlak verwarmd, wat alleen geschikt is voor de inlaatklep.
De klepstang is cilindrisch en beweegt constant heen en weer in de klepgeleider. Het oppervlak moet oververhit en gepolijst zijn. De vorm van het uiteinde van de klepstang hangt af van de vaste vorm van de klepveer. De meest gebruikte constructie bestaat uit twee halve borgstukken om de veerzitting te bevestigen. Het uiteinde van de klepstang heeft een ringvormige groef voor de installatie van het borgstuk. Sommige borgstukken zijn bevestigd met de borgpen en het uiteinde heeft een gat voor de installatie van de borgpen.
Moet de inlaatklep van de motor worden schoongemaakt?
Eigenlijk moeten alle onderdelen van de auto regelmatig worden gereinigd, met name het hart van de auto. Als de motor niet wordt gereinigd, kan de koolstofophoping erin het motorvermogen verminderen, het benzineverbruik verhogen en in ernstige gevallen pingelen, een abnormaal acceleratiegeluid, schade aan de zuiger en krukas veroorzaken, en uiteindelijk zelfs leiden tot verbranding van de motorolie. Vervolgens moet de motor worden gereinigd en moet de inlaatklep worden gereinigd. Hieronder volgt een korte uitleg over het reinigen van de inlaatklep.
Het schoonmaken van de inlaatklep hangt allereerst af van de hoeveelheid koolstof die zich afzet. Het is normaal dat koolstof zich ophoopt.
De auto heeft over het algemeen meer dan 40.000 kilometer op de teller staan. Wanneer de koolstofafzetting bijna zichtbaar is, is het noodzakelijk om een reiniging van de koolstofafzetting te overwegen. Dan zal de eigenaar vragen hoe hij de koolstofafzetting in de motor kan controleren.
Hoe controleer je of er koolstofafzettingen in de motor zitten?
De methode is eenvoudig. Wikkel je vinger in een witte handdoek.
Wrijf hard over een cirkel in het uiteinde van de uitlaatpijp en kijk naar de kleur van het papier om te zien of er koolstofafzettingen in het motorsysteem zitten.
Met deze methode kan worden vastgesteld of er sprake is van ernstige koolstofafzetting in de verbrandingskamer, de zuiger en de veren in de cilinder van de motor.
1. De uitlaatpijp bevat geen koolstof: vingers gewikkeld in witte servetten, moeilijk om de uitlaatpijppoort binnen een cirkel af te vegen, het papier alleen lichtgeel, wat aangeeft dat de motor binnenin geen koolstof bevat;
2. Zwevende koolstof in de uitlaatpijp: dezelfde methode. Als er een beetje zwarte koolstof in de uitlaatpijp zit, dep dan voorzichtig op de witte doek die overblijft. De cilinder, zuiger en ring van de motor werken weer helemaal normaal. Er is een normale hoeveelheid zwevende koolstof (ook wel koolstofschuim genoemd, niet afgezet).
3. Dikke koolstofafzetting in de uitlaatpijp: met behulp van dezelfde methode werd vastgesteld dat de uitlaatpijp veel zwarte koolstof bevat en erg dik is. Na het kloppen van de witte servet zit er nog steeds veel koolstofzwart op het papier, wat aangeeft dat het nodig is om de koolstofafzetting in de verbrandingskamer, zuiger en ring te reinigen.
4. Koolstof uit de uitlaatpijp: Met behulp van dezelfde methode werd vastgesteld dat er zwarte koolstof op het witte servetpapier zit en dat er olievlekken zijn. Dit wijst erop dat de motor olie verbrandt en gerepareerd moet worden.
5. Koolstofdamp uit de uitlaatpijp: door koolstofophoping en andere oorzaken kan worden vastgesteld dat de cilinderbehuizing van de motor ernstig is versleten en professionele reparatie noodzakelijk is. Regelmatige reiniging van de verschillende onderdelen van de auto is niet alleen goed voor de auto zelf, maar ook voor de veiligheid en gezondheid. Hoe goed de auto ook is, onderhoud is noodzakelijk.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is toegewijd aan de verkoop van MG&MAUXS auto-onderdelen welkomkopen.
