Productclassificatie en materiaalhoekverdeling
Vanuit het perspectief van het produceren van dempingsmaterialen omvatten schokdempers voornamelijk hydraulische en pneumatische schokdempers, evenals variabele dempingsschokdempers.
Hydraulisch type
Hydraulische schokdemper wordt veel gebruikt in het autoverhangsysteem. Het principe is dat wanneer het frame en de as heen en weer bewegen en de zuiger heen en weer beweegt in de cilindervat van de schokdemper, de olie in de schokdemperbehuizing herhaaldelijk uit de binnenholte door enkele smalle poriën in een andere binnenholte zal stromen. Op dit moment vormen de wrijving tussen de vloeistof en de binnenwand en de interne wrijving van vloeibare moleculen een dempingskracht voor de trilling.
Opblaasbaar
Opblaasbare schokdemper is een nieuw type schokdemper ontwikkeld sinds de jaren zestig. Het utiliteitsmodel wordt gekenmerkt doordat een drijvende zuiger wordt geïnstalleerd bij het onderste deel van de cilindervat en een gesloten gaskamer gevormd door de drijvende zuiger en het ene uiteinde van het cilindervat is gevuld met hoge drukstikstof. Een grote sectie O-ring is geïnstalleerd op de drijvende zuiger, die olie en gas volledig scheidt. De werkende zuiger is uitgerust met een compressieklep en een uitbreidingsklep die het dwarsdoorsnedegebied van het kanaal verandert met zijn bewegende snelheid. Wanneer het wiel op en neer springt, beweegt de werkende zuiger van de schokdemper heen en weer in de olievloeistof, wat resulteert in een oliedrukverschil tussen de bovenkamer en de onderste kamer van de werkende zuiger, en de drukolie zal de compressieklep en verlengklep openen en heen en weer stromen. Terwijl de klep grote dempingskracht op de drukolie produceert, wordt de trillingen verzwakt.
Structurele hoekafdeling
De structuur van de schokdemper is dat de zuigerstang met zuiger in de cilinder wordt ingebracht en de cilinder is gevuld met olie. De zuiger heeft een opening zodat de olie in de twee delen van de ruimte gescheiden door de zuiger elkaar kan aanvullen. Demping wordt gegenereerd wanneer viskeuze olie door de opening gaat. Hoe kleiner de opening, hoe groter de dempingskracht, hoe groter de viscositeit van olie en hoe groter de dempingskracht. Als de openinggrootte ongewijzigd blijft, zal overmatige demping de opname van impact beïnvloeden wanneer de schokdemper snel werkt. Daarom wordt een schijfvormige bladveerventiel aan de uitlaat van de opening ingesteld. Wanneer de druk toeneemt, wordt de klep opengeduwd, neemt de opening van de opening toe en neemt de demping af. Omdat de zuiger in twee richtingen beweegt, worden bladveerkleppen geïnstalleerd aan beide zijden van de zuiger, die respectievelijk compressieklep en verlengklep worden genoemd.
Volgens zijn structuur is de schokdemper verdeeld in enkele cilinder en dubbele cilinder. Het kan verder worden verdeeld in: 1 pneumatische schokdemper van enkele cilinder; 2. Dubbele cilinderoliedrukschokdemper; 3. Dubbele cilinder hydro pneumatische schokdemper.
Dubbele vat
Het betekent dat de schokdemper twee binnen- en buitencilinders heeft en de zuiger in de binnencilinder beweegt. Vanwege de invoer en extractie van de zuigerstang neemt het volume olie in de binnencilinder toe en krimpt het. Daarom moet de oliebalans in de binnencilinder worden gehandhaafd door uit te wisselen met de buitencilinder. Daarom moeten er vier kleppen in de schokdemper van de dubbele cilinder zijn, dat wil zeggen, naast de twee gaskleppen op de hierboven genoemde zuiger, zijn er ook stroomkleppen en compensatiekleppen geïnstalleerd tussen de binnen- en buitencilinders om de uitwisselingsfunctie te voltooien.
Enkel vat type
Vergeleken met de schokdemper van de dubbele cilinder, heeft de enkele cilinderschokdemper een eenvoudige structuur en vermindert een set klepsysteem. Een zwevende zuiger is geïnstalleerd bij het onderste deel van het cilindervat (het zogenaamde zwevende betekent dat er geen zuigerstang is om zijn beweging te regelen). Een gesloten luchtkamer wordt gevormd onder de drijvende zuiger en gevuld met hoge druk stikstof. De bovengenoemde verandering in vloeistofniveau veroorzaakt door de olie in en uit de zuigerstaaf wordt automatisch aangepast door de drijvende zuiger. Behalve hierboven
