Productclassificatie en materiaalhoekindeling
Vanuit het perspectief van de productie van dempingsmaterialen omvatten schokdempers hoofdzakelijk hydraulische en pneumatische schokdempers, evenals schokdempers met variabele demping.
Hydraulisch type
Hydraulische schokdempers worden veel gebruikt in auto-ophangingssystemen. Het principe is dat wanneer het frame en de as heen en weer bewegen en de zuiger in de cilinder van de schokdemper heen en weer beweegt, de olie in de schokdemperbehuizing herhaaldelijk vanuit de binnenste holte door smalle poriën naar een andere binnenste holte stroomt. De wrijving tussen de vloeistof en de binnenwand, en de interne wrijving van de vloeistofmoleculen, zorgen hierbij voor een dempende kracht die de trillingen vermindert.
Opblaasbaar
De opblaasbare schokdemper is een nieuw type schokdemper dat sinds de jaren 60 is ontwikkeld. Het gebruiksmodel kenmerkt zich door een zwevende zuiger die in het onderste deel van de cilinder is gemonteerd. Een gesloten gaskamer, gevormd door de zwevende zuiger en één uiteinde van de cilinder, is gevuld met stikstof onder hoge druk. Op de zwevende zuiger is een O-ring met een grote doorsnede aangebracht, die olie en gas volledig scheidt. De werkende zuiger is voorzien van een compressieklep en een expansieklep, die de dwarsdoorsnede van het kanaal aanpassen aan de bewegingssnelheid. Wanneer het wiel op en neer beweegt, beweegt de werkende zuiger van de schokdemper heen en weer in de olie. Dit resulteert in een drukverschil tussen de bovenste en onderste kamer van de werkende zuiger, waardoor de olie onder druk de compressieklep en expansieklep opent en heen en weer stroomt. Doordat de kleppen een grote dempende kracht uitoefenen op de olie onder druk, worden de trillingen gedempt.
Structurele hoekverdeling
De schokdemper is opgebouwd uit een zuigerstang met een zuiger die in een cilinder is geplaatst, gevuld met olie. De zuiger heeft een opening waardoor de olie in de twee delen van de ruimte tussen de zuiger en de cilinder elkaar kan aanvullen. Demping ontstaat wanneer de viskeuze olie door de opening stroomt. Hoe kleiner de opening, hoe groter de dempingskracht; hoe hoger de viscositeit van de olie, hoe groter de dempingskracht. Als de grootte van de opening constant blijft, zal overmatige demping bij snelle bewegingen van de schokdemper de schokabsorptie negatief beïnvloeden. Daarom is er een schijfvormige bladveerklep aan de uitgang van de opening geplaatst. Wanneer de druk toeneemt, wordt de klep opengedrukt, waardoor de opening groter wordt en de demping afneemt. Omdat de zuiger in twee richtingen beweegt, zijn er aan beide zijden van de zuiger bladveerkleppen gemonteerd, respectievelijk een compressieklep en een expansieklep.
Op basis van de constructie wordt de schokdemper onderverdeeld in eencilinder- en eendubbelcilinderschokdemper. Deze kan verder worden onderverdeeld in: 1. Eencilinder pneumatische schokdemper; 2. Dubbelcilinder oliedrukschokdemper; 3. Dubbelcilinder hydropneumatische schokdemper.
Dubbele loop
Dit betekent dat de schokdemper twee cilinders heeft, een binnenste en een buitenste, en dat de zuiger in de binnenste cilinder beweegt. Door het in- en uittrekken van de zuigerstang neemt het volume olie in de binnenste cilinder toe en af. Daarom moet de oliebalans in de binnenste cilinder worden gehandhaafd door uitwisseling met de buitenste cilinder. Een schokdemper met dubbele cilinder heeft daarom vier kleppen: naast de twee smoorkleppen op de zuiger, die hierboven al genoemd zijn, zijn er ook doorstroomkleppen en compensatiekleppen tussen de binnenste en buitenste cilinder geïnstalleerd om deze uitwisseling te realiseren.
Enkelloops type
Vergeleken met een schokdemper met dubbele cilinder heeft een schokdemper met enkele cilinder een eenvoudigere structuur en een minder uitgebreid kleppensysteem. Onderaan de cilinder is een zwevende zuiger gemonteerd (zwevend betekent dat er geen zuigerstang is die de beweging regelt). Onder de zwevende zuiger bevindt zich een gesloten luchtkamer gevuld met stikstof onder hoge druk. De eerdergenoemde verandering in vloeistofniveau, veroorzaakt door de olie die via de zuigerstang in- en uitstroomt, wordt automatisch opgevangen door de zwevende zuiger.
