De hoofdremcilinder, ook wel bekend als de remvloeistof- (of remluchtcilinder), heeft als belangrijkste functie het transporteren van de remvloeistof (of het remgas) naar elke remcilinder, zodat deze de zuiger kan aandrijven.
De hoofdremcilinder is een hydraulische cilinder met eenrichtingswerking en een zuiger, die de mechanische energie die door het pedaalmechanisme wordt toegevoerd, omzet in hydraulische energie. Er zijn twee typen hoofdremcilinders: eenkamer- en tweekamercilinders, die respectievelijk worden gebruikt in een- en tweecircuit hydraulische remsystemen.
Om de rijveiligheid van auto's te verbeteren, is het remsysteem van auto's volgens de verkeerswetgeving nu uitgerust met een dubbel circuit remsysteem. Dit systeem bestaat uit een reeks dubbele hoofdremcilinders (enkelvoudige hoofdremcilinders zijn afgeschaft). Het betreft een hydraulisch remsysteem met dubbel circuit.
Momenteel zijn vrijwel alle hydraulische remsystemen met dubbel circuit bekrachtigde remsystemen of dynamische remsystemen. In sommige miniatuur- of lichte voertuigen worden echter, om de constructie te vereenvoudigen en onder de voorwaarde dat de rempedaalkracht de fysieke kracht van de bestuurder niet overschrijdt, ook modellen gebruikt met een dubbele hoofdremcilinder om een handmatig hydraulisch remsysteem met dubbel circuit te vormen.
Tandem dubbelkamer remhoofdremcilinderstructuur
Dit type hoofdremcilinder wordt gebruikt in een hydraulisch remsysteem met twee circuits, wat overeenkomt met twee in serie geschakelde hoofdremcilinders met één kamer.
De behuizing van de hoofdremcilinder is voorzien van een voorste cilinderzuiger 7, een achterste cilinderzuiger 12, een voorste cilinderveer 21 en een achterste cilinderveer 18.
De zuiger van de voorste cilinder is afgedicht met een afdichtingsring 19; de zuiger van de achterste cilinder is afgedicht met een afdichtingsring 16 en wordt gepositioneerd met een borgring 13. De twee vloeistofreservoirs staan respectievelijk in verbinding met de voorste kamer B en de achterste kamer A, en staan in verbinding met de voorste en achterste remwielcilinders via hun respectievelijke olie-uitlaatkleppen 3. De zuiger van de voorste cilinder wordt door de hydraulische kracht van de zuiger van de achterste cilinder naar voren gedrukt, en de zuiger van de achterste cilinder wordt rechtstreeks aangedreven door de duwstang 15.
Wanneer de hoofdremcilinder niet werkt, bevinden de zuigerkop en de zuigerkom in de voorste en achterste cilinders zich precies tussen de respectievelijke bypass-gaten 10 en compensatiegaten 11. De terugslagkracht van de terugslagveer van de zuiger van de voorste cilinder is groter dan die van de terugslagveer van de zuiger van de achterste cilinder, zodat de twee zuigers zich in de juiste positie bevinden wanneer ze niet werken.
Bij het remmen trapt de bestuurder op het rempedaal. De pedaalkracht wordt via het transmissiemechanisme overgebracht op de duwstang 15, waardoor de zuiger 12 van de achterste cilinder naar voren wordt geduwd. Nadat de lederen dop de bypassopening afdekt, neemt de druk in de achterste kamer toe. Door de hydraulische druk in de achterste kamer en de veerkracht van de achterste cilinder beweegt de zuiger 7 van de voorste cilinder naar voren, waardoor de druk in de voorste kamer eveneens toeneemt. Wanneer het rempedaal verder wordt ingedrukt, blijft de hydraulische druk in de voorste en achterste kamers toenemen, waardoor de voor- en achterremmen remmen.
Wanneer de rem wordt losgelaten, laat de bestuurder het rempedaal los. Onder invloed van de voorste en achterste zuigerveren keren de zuiger en de duwstang in de hoofdremcilinder terug naar hun oorspronkelijke positie. De olie in de leiding duwt de olieretourklep 22 open, waardoor de hoofdremcilinder wordt geremd en het remeffect verdwijnt.
Als het circuit dat door de voorste cilinder wordt aangestuurd uitvalt, genereert de zuiger van de voorste cilinder geen hydraulische druk meer. Onder invloed van de hydraulische kracht van de zuiger van de achterste cilinder wordt deze echter naar voren geduwd, waardoor de hydraulische druk in de achterste cilinder nog steeds remkracht op het achterwiel kan uitoefenen. Als het circuit dat door de achterste cilinder wordt aangestuurd uitvalt, genereert de achterste cilinder geen hydraulische druk meer. De zuiger van de achterste cilinder beweegt echter door de drukstang naar voren en raakt de zuiger van de voorste cilinder, waardoor deze naar voren wordt geduwd. De voorste cilinder kan dan nog steeds hydraulische druk genereren om de voorwielen af te remmen. Het is duidelijk dat wanneer een van de leidingen in het dubbele hydraulische remsysteem uitvalt, de hoofdremcilinder nog steeds kan functioneren, maar de benodigde pedaalslag groter wordt.
