De hoofdcilinder (hoofdcilinder), ook bekend als de remololie (lucht), de hoofdfunctie is om de remvloeistof (of gas) naar elke remcilinder te duwen om de zuiger te duwen.
De remhoofdcilinder van de rem is een eenrichtingscilinder met eenrichtingszuiger en de functie ervan is om de mechanische energie-input door het pedaalmechanisme om te zetten in hydraulische energie. Er zijn twee soorten remhoofdcilinders, single-kamer en dubbele kamers, die respectievelijk worden gebruikt in single-circuit en dubbele circuit hydraulische remsystemen.
Om de rijveiligheid van auto's te verbeteren, neemt het serviceremsysteem van auto's volgens de vereisten van verkeersvoorschriften nu een dualcircuit remsysteem aan, dat is samengesteld uit een reeks mastercilinders met dubbele kamers (single-chamber remkeerderscilinders zijn geëlimineerd). Dubbele circuit hydraulisch remsysteem.
Momenteel zijn bijna alle hydraulische remsystemen met dubbele circuit servo-remsystemen of dynamische remsystemen. In sommige miniatuur- of lichte voertuigen, om de structuur echter eenvoudig te maken, en onder de voorwaarde dat de rempedaalkracht het bereik van de fysieke sterkte van de bestuurder niet overschrijdt, zijn er ook enkele modellen die een tandem dual-cilindercilinder met dubbele kamers gebruiken om een handgeschakelde handmatige hydraulische rem met dubbele circuit te vormen. systeem.
Tandem dubbele kamersrem mastercilinderstructuur
Dit type remhoofdcilinder wordt gebruikt in een hydraulisch remsysteem met dubbele circuit, dat gelijkwaardig is aan twee in serie met één kamersremcilinders in serie verbonden.
De behuizing van de remhoofdcilinder is uitgerust met een voorste cilinderzuiger 7, een achtercilinderzuiger 12, een voorste cilinderveer 21 en een achtercilinderveer 18.
De voorste cilinderzuiger is afgesloten met een afdichtring 19; De achtercilinderzuiger is afgesloten met een afdichtring 16 en wordt geplaatst met een vastberadenring 13. De twee vloeibare reservoirs worden respectievelijk gecommuniceerd met de voorkamer B en de achterkamer A, en worden gecommuniceerd met de voor- en achterste remwielcilinders door hun respectieve olie -uitlaatkleppen 3. wordt direct aangedreven door de duwstang. 15 Push.
Wanneer de remhoofdcilinder niet werkt, bevinden de zuigerkop en de beker in de voor- en achterste kamers zich gewoon tussen de respectieve bypass -gaten 10 en compensatiegaten 11. De elastische kracht van de terugkeerveer van de zuiger van de voorcilinder is groter dan die van de terugkeerveer van de zuiger van de achtercilinder om ervoor te zorgen dat de twee zuigers zich in de juiste positie bevinden wanneer ze niet werken.
Bij het remmen stapt de bestuurder op het rempedaal, de pedaalkracht wordt overgebracht naar de duwstang 15 door het transmissiemechanisme en duwt de achtercilinderzuiger 12 om vooruit te gaan. Nadat de lederen beker het bypass -gat bedekt, neemt de druk in de achterholte toe. Onder de werking van de hydraulische druk in de achterkamer en de veerkracht van de achtercilinder beweegt de zuiger 7 van de voorcilinder naar voren en neemt de druk in de voorkamer ook toe. Wanneer het rempedaal blijft worden gedrukt, blijft de hydraulische druk in de voor- en achterste kamers toenemen, waardoor de rem voor en achter de achterremmen is.
Wanneer de rem wordt vrijgegeven, brengt de bestuurder het rempedaal vrij, onder de werking van de zuigerveren voor en achter, de zuiger- en duwstang in de remhoofdcilinder keert terug naar de initiële positie, en de olie in de pijpleiding duwt de oliebeterklep 22 open en stroomt de hoofdcilinder terug, zodat het brakeffect verdwijnt.
Als het circuit wordt geregeld door de voorkamer faalt, genereert de zuiger van de voorcilinder geen hydraulische druk, maar onder de hydraulische kracht van de achtercilinderzuiger kan de voorste cilinderzuiger naar de voorkant worden geduwd en de hydraulische druk die wordt gegenereerd door de achterkamer kan nog steeds de achterwiel maken. Als het circuit wordt geregeld door de achterkamer faalt, genereert de achterkamer geen hydraulische druk, maar de achtercilinderzuiger beweegt vooruit onder de werking van de duwstang en neemt contact op met de voorste cilinderpiston om de voorste cilinderzuiger naar voren te duwen, en de voorkamer kan nog steeds hydraulische druk genereren de voorste wielen. Het is te zien dat wanneer een set pijpleidingen in het hydraulische remsysteem met dubbele circuit mislukt, de remhoofdcilinder nog steeds kan werken, maar de vereiste pedaalslag wordt verhoogd.
