De hoofdcilinder (Master Cylinder) wordt ook wel de remolie (lucht) genoemd. De hoofdfunctie ervan is om remvloeistof (of gas) naar elke remcilinder te pompen om de zuiger te duwen.
De hoofdremcilinder is een hydraulische cilinder met een enkelwerkende zuiger. Zijn functie is om de mechanische energie die door het pedaalmechanisme wordt toegevoerd, om te zetten in hydraulische energie. Er zijn twee soorten hoofdremcilinders, enkelkamer en dubbelkamer, die respectievelijk worden gebruikt in hydraulische remsystemen met één en twee circuits.
Om de verkeersveiligheid van auto's te verbeteren, wordt in het bedrijfsremsysteem van auto's tegenwoordig gebruikgemaakt van een dubbel circuit-remsysteem, dat is samengesteld uit een serie hoofdremcilinders met twee kamers (hoofdremcilinders met één kamer zijn niet meer nodig). Dubbel circuit hydraulisch remsysteem.
Momenteel zijn bijna alle hydraulische remsystemen met dubbel circuit servo- of dynamische remsystemen. Om de constructie te vereenvoudigen en op voorwaarde dat de rempedaalkracht de fysieke kracht van de bestuurder niet overschrijdt, zijn er in sommige miniatuur- of lichte voertuigen ook modellen die een dubbele hoofdremcilinder met dubbele kamer gebruiken om een handmatig hydraulisch remsysteem met dubbel circuit te vormen.
Tandem dubbelkamer remhoofdcilinderstructuur
Dit type hoofdremcilinder wordt gebruikt in een hydraulisch remsysteem met twee circuits, wat overeenkomt met twee in serie geschakelde hoofdremcilinders met één kamer.
De behuizing van de hoofdremcilinder is voorzien van een voorste cilinderzuiger 7, een achterste cilinderzuiger 12, een voorste cilinderveer 21 en een achterste cilinderveer 18.
De voorste cilinderzuiger is afgedicht met een afdichtring 19; de achterste cilinderzuiger is afgedicht met een afdichtring 16 en is gepositioneerd met een borgring 13. De twee vloeistofreservoirs staan respectievelijk in verbinding met de voorste kamer B en de achterste kamer A en staan via hun respectieve olie-uitlaatkleppen 3 in verbinding met de voorste en achterste remwielcilinders. De voorste cilinderzuiger wordt geduwd door de hydraulische kracht van de achterste cilinderzuiger, en de achterste cilinderzuiger wordt rechtstreeks aangedreven door de duwstang. 15 duwen.
Wanneer de hoofdremcilinder niet werkt, bevinden de zuigerkop en de cup in de voorste en achterste kamer zich net tussen de respectieve bypassgaten 10 en compensatiegaten 11. De elastische kracht van de terugstelveer van de zuiger van de voorste cilinder is groter dan die van de terugstelveer van de zuiger van de achterste cilinder om ervoor te zorgen dat de twee zuigers zich in de juiste positie bevinden wanneer ze niet werken.
Bij het remmen trapt de bestuurder het rempedaal in. De pedaalkracht wordt via het transmissiemechanisme overgebracht op de duwstang 15 en duwt de achterste cilinderzuiger 12 naar voren. Nadat de leren dop het bypassgat heeft afgedekt, neemt de druk in de achterste holte toe. Onder invloed van de hydraulische druk in de achterste kamer en de veerkracht van de achterste cilinder beweegt de zuiger 7 van de voorste cilinder naar voren, en neemt ook de druk in de voorste kamer toe. Wanneer het rempedaal ingedrukt blijft, neemt de hydraulische druk in de voorste en achterste kamers verder toe, waardoor de voor- en achterremmen remmen.
Bij het loslaten van de rem laat de bestuurder het rempedaal los, onder invloed van de voorste en achterste zuigerveren keren de zuiger en de duwstang in de hoofdremcilinder terug naar de beginpositie en de olie in de leiding duwt de olieterugvoerklep 22 open en stroomt terug naar de hoofdcilinder, waardoor de remwerking verdwijnt.
Als het circuit dat door de voorste kamer wordt aangestuurd, uitvalt, genereert de voorste cilinderzuiger geen hydraulische druk. Onder invloed van de hydraulische kracht van de achterste cilinderzuiger wordt de voorste cilinderzuiger echter naar voren geduwd. De hydraulische druk die door de achterste kamer wordt gegenereerd, kan het achterwiel nog steeds remkracht leveren. Als het circuit dat door de achterste kamer wordt aangestuurd, uitvalt, genereert de achterste kamer geen hydraulische druk. De achterste cilinderzuiger beweegt echter naar voren onder invloed van de duwstang en raakt de voorste cilinderzuiger. Hierdoor wordt de voorste cilinderzuiger naar voren geduwd. De voorste kamer kan nog steeds hydraulische druk genereren om de voorwielen te remmen. Wanneer een van de leidingen in het hydraulische remsysteem met twee circuits uitvalt, kan de hoofdremcilinder nog steeds werken, maar de vereiste pedaalslag is groter.
