De hoofdcilinder (Hoofdcilinder), ook bekend als de hoofdremolie (lucht), heeft als belangrijkste functie het duwen van de remvloeistof (of het gas) dat naar elke remcilinder moet worden overgebracht om de zuiger te duwen.
De hoofdremcilinder is een hydraulische cilinder met eenrichtingszuiger en zijn functie is het omzetten van de mechanische energie die door het pedaalmechanisme wordt ingevoerd in hydraulische energie. Er zijn twee soorten hoofdremcilinders, eenkamer en tweekamer, die respectievelijk worden gebruikt in hydraulische remsystemen met één circuit en met twee circuits.
Om de rijveiligheid van auto's te verbeteren, in overeenstemming met de eisen van de verkeersregels, gebruikt het bedrijfsremsysteem van auto's nu een remsysteem met twee circuits, dat is samengesteld uit een reeks hoofdcilinders met twee kamers (rem met één kamer hoofdcilinders zijn geëlimineerd). hydraulisch remsysteem met twee circuits.
Momenteel zijn bijna alle hydraulische remsystemen met twee circuits servoremsystemen of dynamische remsystemen. Om de constructie eenvoudig te maken en op voorwaarde dat de kracht van het rempedaal het bereik van de fysieke kracht van de bestuurder niet overschrijdt, zijn er bij sommige miniatuur- of lichte voertuigen echter ook enkele modellen die een tandem-tweekamerrem gebruiken. hoofdcilinder om een handmatige hydraulische rem met twee circuits te vormen. systeem.
Tandem hoofdremcilinderconstructie met dubbele kamer
Dit type hoofdremcilinder wordt gebruikt in een hydraulisch remsysteem met twee circuits, wat overeenkomt met twee in serie geschakelde hoofdremcilinders met één kamer.
De behuizing van de hoofdremcilinder is uitgerust met een voorste cilinderzuiger 7, een achterste cilinderzuiger 12, een voorste cilinderveer 21 en een achterste cilinderveer 18.
De voorste cilinderzuiger is afgedicht met een afdichtring 19; de achterste cilinderzuiger is afgedicht met een afdichtring 16 en is gepositioneerd met een vasthoudring 13. De twee vloeistofreservoirs staan respectievelijk in verbinding met de voorste kamer B en de achterste kamer A, en staan in verbinding met de voorste en achterste remwielcilinders via hun respectieve olie-uitlaatkleppen 3. De voorste cilinderzuiger wordt geduwd door de hydraulische kracht van de achterste cilinderzuiger, en de achterste cilinderzuiger wordt rechtstreeks aangedreven door de duwstang. 15 duwen.
Wanneer de hoofdremcilinder niet werkt, bevinden de zuigerkop en de kom in de voorste en achterste kamers zich net tussen de respectieve bypassgaten 10 en compensatiegaten 11. De elastische kracht van de terugstelveer van de zuiger van de voorste cilinder is groter dan die van de terugstelveer van de zuiger van de achterste cilinder om ervoor te zorgen dat de twee zuigers in de juiste positie staan als ze niet werken.
Bij het remmen trapt de bestuurder op het rempedaal, de pedaalkracht wordt via het transmissiemechanisme overgebracht op de duwstang 15 en duwt de achterste cilinderzuiger 12 om vooruit te bewegen. Nadat de lederen cup het bypass-gat bedekt, neemt de druk in de achterste holte toe. Onder invloed van de hydraulische druk in de achterste kamer en de veerkracht van de achterste cilinder beweegt de zuiger 7 van de voorste cilinder naar voren en neemt ook de druk in de voorste kamer toe. Wanneer het rempedaal ingedrukt blijft, blijft de hydraulische druk in de voor- en achterkamers toenemen, waardoor de voor- en achterrem remmen.
Wanneer de rem wordt losgelaten, laat de bestuurder het rempedaal los. Onder invloed van de voorste en achterste zuigerveren keren de zuiger en de duwstang in de hoofdremcilinder terug naar de beginpositie en duwt de olie in de pijpleiding de olie open. retourklep 22 en stroomt terug. De hoofdcilinder wordt afgeremd, waardoor de remwerking verdwijnt.
Als het circuit dat door de voorste kamer wordt bestuurd faalt, genereert de voorste cilinderzuiger geen hydraulische druk, maar onder de hydraulische kracht van de achterste cilinderzuiger wordt de voorste cilinderzuiger naar de voorkant geduwd en wordt de hydraulische druk gegenereerd door de achterste cilinder. kamer kan er nog steeds voor zorgen dat het achterwiel remkracht produceert. Als het circuit dat door de achterste kamer wordt bestuurd faalt, genereert de achterste kamer geen hydraulische druk, maar beweegt de achterste cilinderzuiger naar voren onder invloed van de duwstang en maakt contact met de voorste cilinderzuiger om de voorste cilinderzuiger naar voren te duwen, en de voorkamer kan nog steeds hydraulische drukremmen op de voorwielen genereren. Het is duidelijk dat wanneer een stel pijpleidingen in het hydraulische remsysteem met twee circuits uitvalt, de hoofdremcilinder nog steeds kan werken, maar dat de vereiste pedaalslag wordt vergroot.
