Druklager vijf versnellingen
Het koppelingsdruklager is een relatief belangrijk onderdeel van de auto. Als het onderhoud niet goed is en er een defect optreedt, veroorzaakt dit niet alleen economische verliezen, maar is het ook erg lastig om het in één keer te demonteren en te monteren, en kost het veel manuren. Het achterhalen van de oorzaak van het defect aan het koppelingsdruklager en het onderhouden ervan tijdens normaal gebruik, is daarom van groot belang om de levensduur van het druklager te verlengen, de arbeidsproductiviteit te verbeteren en betere economische voordelen te behalen. Raadpleeg voor de relevante normen "JB/T5312-2001 Automobiel koppelingsdruklager en zijn onderdeel".
effect
Het druklager wordt tussen de koppeling en de transmissie gemonteerd. De zitting van het druklager is losjes bevestigd op het buisvormige uiteinde van het eerste lagerdeksel van de transmissie. De schouder van het druklager wordt door de terugstelveer altijd tegen de ontkoppelingsvork gedrukt en keert terug naar de eindpositie, waarbij een afstand van ongeveer 3 tot 4 mm tot het uiteinde van de scheidingshendel (scheidingsvinger) behouden blijft.
Omdat de koppelingsdrukplaat, de ontkoppelingshendel en de krukas van de motor synchroon lopen en de ontkoppelingsvork alleen axiaal langs de uitgaande koppelingsas kan bewegen, is het uiteraard onmogelijk om de ontkoppelingsvork rechtstreeks te gebruiken om de ontkoppelingshendel te bedienen. De uitgaande as van de koppeling beweegt axiaal, wat zorgt voor een soepele koppeling en soepele ontkoppeling, slijtage vermindert en de levensduur van de koppeling en de gehele aandrijflijn verlengt.
prestatie
Het druklager van de koppeling moet soepel kunnen bewegen, zonder scherpe geluiden of vastlopen. De axiale speling mag niet groter zijn dan 0,60 mm en de slijtage van de binnenring mag niet groter zijn dan 0,30 mm.
Schuld
Als het druklager van de koppeling niet aan de bovenstaande eisen voldoet, wordt het als defect beschouwd. Nadat een defect is opgetreden, moet eerst worden vastgesteld welk fenomeen verantwoordelijk is voor de schade aan het druklager. Trap na het starten van de motor lichtjes op het koppelingspedaal. Wanneer de vrije slag net is uitgeschakeld, is er een "ritselend" of "piepend" geluid te horen. Blijf op het koppelingspedaal trappen. Als het geluid verdwijnt, is er geen probleem met het druklager. Als er nog steeds een geluid is, is er sprake van een druklagerring.
Ter controle kan het koppelingsdeksel worden verwijderd en kan het gaspedaal lichtjes worden ingetrapt om het motortoerental iets te verhogen. Als het geluid toeneemt, kunt u zien of er vonken zijn. Als er vonken zijn, is het druklager beschadigd. Als de vonken één voor één verschijnen, betekent dit dat de kogels van het druklager gebroken zijn. Als er geen vonk is, maar wel een krakend metaalachtig geluid, wijst dit op overmatige slijtage.
schade
arbeidsomstandigheden
Ontkoppelingslager
Tijdens gebruik wordt het beïnvloed door axiale belasting, stootbelasting en radiale centrifugale kracht tijdens rotatie op hoge snelheid. Bovendien ontstaat er een torsiemoment doordat de stuwkracht van de vork en de reactiekracht van de scheidingshendel niet in dezelfde lijn liggen. Het druklager van de koppeling functioneert onder slechte omstandigheden, heeft een intermitterende rotatie op hoge snelheid en wrijving bij hoge snelheid, hoge temperaturen, slechte smering en geen koeling.
Oorzaak van de schade
Schade aan het druklager van de koppeling heeft veel te maken met de werking, het onderhoud en de afstelling van de aandrijving. De oorzaken van de schade zijn grofweg als volgt:
1) De werktemperatuur is te hoog om oververhitting te veroorzaken
Bij het sturen of afremmen trappen veel bestuurders de koppeling half in, en sommigen blijven hun voet zelfs na het schakelen nog op het koppelingspedaal drukken; sommige voertuigen stellen de vrije slag te ver af, waardoor de koppeling niet volledig ontkoppeld is, maar in een half-aan- en half-ontkoppelde toestand verkeert. Door droge wrijving wordt een grote hoeveelheid warmte overgedragen op het druklager. Het lager wordt verhit tot een bepaalde temperatuur en de boter smelt of verdunt, waardoor de temperatuur van het druklager verder stijgt. Wanneer de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zal het doorbranden.
2) Gebrek aan smeerolie en slijtage
Het druklager van de koppeling wordt gesmeerd met boter. Er zijn twee manieren om boter toe te voegen. Voor het 360111 druklager moet de achterklep van het lager worden geopend en gevuld met vet tijdens onderhoud of wanneer de transmissie wordt verwijderd, en vervolgens de achterklep opnieuw worden geïnstalleerd. Voor het 788611K druklager kan het worden gedemonteerd en ondergedompeld in het gesmolten vet, en vervolgens na afkoeling eruit worden gehaald om het doel van smering te bereiken. In de praktijk neigt de bestuurder ertoe dit punt te negeren, wat leidt tot een gebrek aan olie in het druklager van de koppeling. In het geval van geen of minder smering, is de slijtage van het druklager vaak enkele malen tot tientallen malen de slijtage na smering. Bij verhoogde slijtage zal de temperatuur ook sterk toenemen, waardoor het gevoeliger wordt voor schade.
3) De vrije verplaatsing is te klein of de laadtijden zijn te lang
Volgens de vereisten bedraagt de speling tussen het koppelingsdruklager en de ontkoppelingshendel over het algemeen 2,5 mm en de vrije slag op het koppelingspedaal 30-40 mm. Als de vrije slag te klein is of helemaal geen vrije slag, zijn de ontkoppelingshendel en het druklager altijd ingeschakeld. Volgens het principe van vermoeiingsbreuk geldt: hoe langer het lager werkt, hoe ernstiger de schade; en hoe langer de werking, hoe hoger de temperatuur van het lager, hoe gemakkelijker het verbrandt en hoe korter de levensduur van het druklager.
4) Naast de drie bovengenoemde redenen, hebben ook het soepel afstellen van de ontgrendelingshendel en het in goede staat verkeren van de retourveer van het druklager grote invloed op de schade aan het druklager.
Wees voorzichtig
1) Volgens de gebruiksvoorschriften dient men te voorkomen dat de koppeling half ingeschakeld en half uitgeschakeld is en dient men het aantal keren dat de koppeling wordt gebruikt te beperken.
2) Besteed aandacht aan het onderhoud en gebruik de kookmethode om de boter te laten weken, zodat deze voldoende smeermiddel heeft tijdens de reguliere of jaarlijkse inspectie en het onderhoud.
3) Zorg ervoor dat de koppelingshendel waterpas staat, zodat de elastische kracht van de terugstelveer aan de voorschriften voldoet.
4) Pas de vrije slag aan de vereisten aan (30-40 mm) om te voorkomen dat de vrije slag te groot of te klein is.
5) Minimaliseer de tijd die nodig is voor het verbinden en scheiden en verminder de impactbelasting.
6) Stap licht en gemakkelijk zodat de beugel gemakkelijk vast- en losklikt.
