Laat lager met vijf snelheden los
Het druklager van de koppeling is een relatief belangrijk onderdeel van de auto. Als het onderhoud niet goed is en er een storing optreedt, zal dit niet alleen economische verliezen veroorzaken, maar is het ook zeer lastig om een keer te demonteren en te monteren, en kost het veel manuren. Daarom is het van groot belang om de redenen voor het falen van het druklager van de koppeling te achterhalen en het redelijk in gebruik te houden en te houden, om de levensduur van het druklager te verlengen, de arbeidsproductiviteit te verbeteren en betere economische voordelen te behalen. Voor relevante normen verwijzen wij u naar "JB/T5312-2001 Ontkoppelingslager voor auto's en zijn eenheid".
effect
Het druklager van de koppeling wordt tussen de koppeling en de transmissie geïnstalleerd, en de zitting van het druklager wordt losjes omhuld op het buisvormige verlengstuk van het eerste aslagerdeksel van de transmissie. De schouder van het ontkoppelingslager wordt altijd door de terugstelveer tegen de ontkoppelingsvork gedrukt en keert terug naar de eindpositie, waarbij een opening van ongeveer 3~4 mm wordt aangehouden met het uiteinde van de scheidingshendel (scheidingsvinger).
Omdat de koppelingsdrukplaat, de ontkoppelingshendel en de krukas van de motor synchroon lopen, en de ontkoppelingsvork alleen axiaal langs de uitgaande as van de koppeling kan bewegen, is het uiteraard onmogelijk om de ontkoppelingsvork rechtstreeks te gebruiken om de ontkoppelingshendel te draaien. De uitgaande as van de koppeling beweegt axiaal, wat zorgt voor een soepele koppeling en zachte scheiding, minder slijtage en een langere levensduur van de koppeling en de gehele aandrijflijn.
prestatie
Het koppelingsdruklager moet flexibel bewegen zonder scherp geluid of vastlopen, de axiale speling mag niet groter zijn dan 0,60 mm en de slijtage van de binnenring mag niet groter zijn dan 0,30 mm.
Schuld
Indien het druklager van de koppeling niet aan bovenstaande eisen voldoet, wordt dit als defect beschouwd. Nadat er een storing is opgetreden, moet eerst worden vastgesteld welk fenomeen bij de schade aan het druklager hoort. Nadat de motor is gestart, trapt u het koppelingspedaal lichtjes in. Wanneer de vrije slag net wordt geëlimineerd, klinkt er een "ritselend" of "piepend" geluid. Blijf het koppelingspedaal intrappen. Als het geluid verdwijnt, ligt het niet aan het druklager. Als er nog steeds geluid is, is het een druklager. ring.
Bij het controleren kan het bodemdeksel van de koppeling worden verwijderd en vervolgens kan het gaspedaal een beetje worden ingetrapt om het motortoerental iets te verhogen. Als het geluid sterker wordt, kun je waarnemen of er vonken zijn. Als er vonken ontstaan, is het druklager van de koppeling beschadigd. Als de vonken na elkaar verschijnen, betekent dit dat de druklagerkogels kapot zijn. Als er geen vonk is, maar wel een krakend geluid van metaal, duidt dit op overmatige slijtage.
schade
arbeidsomstandigheden
Lager losmaken
Tijdens gebruik wordt het beïnvloed door axiale belasting, stootbelasting en radiale centrifugaalkracht tijdens rotatie op hoge snelheid. Omdat de stuwkracht van de vork en de reactiekracht van de scheidingshefboom niet op dezelfde lijn liggen, wordt bovendien ook een torsiemoment gevormd. Het koppelingsdruklager heeft slechte werkomstandigheden, intermitterende hoge snelheidsrotatie en hoge snelheidswrijving, hoge temperaturen, slechte smeringsomstandigheden en geen koelingsomstandigheden.
Oorzaak van schade
De schade aan het druklager van de koppeling heeft veel te maken met de bediening, het onderhoud en de afstelling van de bestuurder. De redenen voor de schade zijn grofweg als volgt:
1) De werktemperatuur is te hoog om oververhitting te veroorzaken
Bij het draaien of afremmen trappen veel bestuurders vaak halverwege de koppeling in, en sommigen zetten nog steeds hun voeten op het koppelingspedaal na het schakelen; sommige voertuigen passen de vrije slag te veel aan, zodat de koppeling niet volledig wordt ontkoppeld en zich in een staat van semi-inschakeling en semi-uitschakeling bevindt. Door droge wrijving wordt een grote hoeveelheid warmte overgedragen op het druklager. Het lager wordt tot een bepaalde temperatuur verwarmd en de boter wordt gesmolten of verdund, waardoor de temperatuur van het druklager verder stijgt. Wanneer de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zal deze doorbranden.
2) Gebrek aan smeerolie en slijtage
Het druklager van de koppeling is gesmeerd met boter. Er zijn twee manieren om boter toe te voegen. Bij druklager 360111 moet de achterkap van het lager worden geopend en gevuld met vet tijdens onderhoud of wanneer de transmissie wordt verwijderd, en vervolgens de achterkap opnieuw installeren. Voor druklager 788611K kan deze worden gedemonteerd en ondergedompeld in de gesmolten vet, en vervolgens na afkoeling verwijderd om het doel van smering te bereiken. Bij feitelijk werk heeft de bestuurder de neiging dit punt te negeren, wat leidt tot een gebrek aan olie in het druklager van de koppeling. Bij geen of weinig smering is de slijtage van het druklager vaak enkele malen tot tientallen keren zo groot als de slijtage na smering. Bij verhoogde slijtage zal ook de temperatuur sterk stijgen, waardoor deze gevoeliger wordt voor beschadigingen.
3) De vrije reisafstand is te klein of de laadtijden zijn te lang
Volgens de vereisten bedraagt de speling tussen het ontkoppelingslager van de koppeling en de ontgrendelingshendel over het algemeen 2,5 mm, en bedraagt de vrije slag die op het koppelingspedaal wordt weerspiegeld 30-40 mm. Als de vrije slag te klein is of er helemaal geen vrije slag is, zijn de ontkoppelingshendel en het ontkoppelingslager altijd ingeschakeld. Volgens het principe van vermoeidheidsfalen geldt dat hoe langer het lager werkt, hoe ernstiger de schade; En hoe langer de werktijd, hoe hoger de temperatuur van het lager, hoe gemakkelijker het is om te verbranden en de levensduur van het druklager wordt verkort.
4) Naast de bovengenoemde drie redenen heeft ook de vraag of de ontkoppelingshendel soepel is afgesteld en of de terugstelveer van het druklager in goede staat is, een grote invloed op de schade aan het druklager.
Wees voorzichtig
1) Vermijd volgens de bedrijfsvoorschriften dat de koppeling half ingeschakeld en half ontkoppeld is, en verminder het aantal keren dat de koppeling wordt gebruikt.
2) Besteed aandacht aan het onderhoud en gebruik de kookmethode om de boter te laten weken, zodat deze voldoende smeermiddel heeft tijdens reguliere of jaarlijkse inspecties en onderhoud.
3) Let erop dat u de ontkoppelingshendel van de koppeling waterpas zet, zodat de elastische kracht van de terugstelveer aan de voorschriften voldoet.
4) Pas de vrije slag aan om aan de vereisten te voldoen (30-40 mm) om te voorkomen dat de vrije slag te groot of te klein wordt.
5) Minimaliseer de tijden van verbinden en scheiden en verminder de impactbelasting.
6) Stap licht en gemakkelijk om het soepel in en uit te schakelen.
