De gloeibougie wordt ook wel voorverwarmingsbougie genoemd. Wanneer de dieselmotor tijdens koud weer wordt afgekoeld, geeft de bougie warmte af om de startprestaties te verbeteren. Tegelijkertijd moet de elektrische bougie de eigenschappen hebben van een snelle temperatuurstijging en een aanhoudend hoge temperatuur.
Kenmerken van verschillende elektrische stekkers Kenmerken van metalen elektrische stekkers · Snelle voorverwarmingstijd: 3 seconden, temperatuur kan oplopen tot meer dan 850 graden Celsius · Naverwarmingstijd: Nadat de motor is gestart, behoudt de stekker de temperatuur (850 °C) gedurende 180 seconden om verontreinigingen te verminderen. · Bedrijfstemperatuur: ongeveer 1000 graden Celsius. Kenmerken van keramische elektrische stekkers · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 3 seconden meer dan 900 graden Celsius bereiken · Naverwarmingstijd: Nadat de motor is gestart, behoudt de stekker de temperatuur (900 °C) gedurende 600 seconden om verontreinigingen te verminderen. Schematisch diagram van veelvoorkomende elektrische stekkerstructuur · Bedrijfstemperatuur: ca. 1150 graden Celsius.Snelle voorverwarming van metalen plug-functies · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 3 seconden meer dan 1000 graden Celsius bereiken · Naverwarmingstijd: Nadat de motor start, behoudt de plug de temperatuur (1000 ° C) gedurende 180 seconden om verontreinigingen te verminderen. · Bedrijfstemperatuur: ongeveer 1000 graden Celsius · PWM-signaalregeling Snelle voorverwarming keramische plug-functies · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 2 seconden meer dan 1000 graden Celsius bereiken · Naverwarmingstijd: Nadat de motor start, behoudt de plug de temperatuur (1000 ° C) gedurende 600 seconden om verontreinigingen te verminderen. · Bedrijfstemperatuur: ca. 1150 graden Celsius · PWM-signaalregeling Voorverwarmingsplug voor het starten van dieselmotor Er zijn verschillende soorten voorverwarmingspluggen, de meest gebruikte zijn de volgende drie: normaal; Temperatuurregelingstype (inclusief voorverwarmingsplug voor conventioneel voorverwarmingsapparaat en nieuw supervoorverwarmingsapparaat); Laagspanningstype voor conventionele oververwarmers. Een voorverwarmingsplug is in elke verbrandingskamerwand van de motor geschroefd. De behuizing van de voorverwarmingsplug is voorzien van een weerstandsspoel voor de voorverwarmingsplug, gemonteerd in een buis. Een elektrische stroom loopt door een weerstandsspoel, waardoor de buis wordt verwarmd. De buis heeft een groot oppervlak en kan meer warmte genereren. De buis is gevuld met isolatiemateriaal om te voorkomen dat de weerstandsspoel door trillingen in contact komt met de binnenwand van de buis. De nominale spanning van verschillende voorverwarmingspluggen varieert afhankelijk van de gebruikte accuspanning (12V of 24V) en het voorverwarmingsapparaat. Daarom is het belangrijk om het juiste type voorverwarmingsplug te gebruiken; het gebruik van een onjuiste voorverwarmingsplug zal leiden tot voortijdige verbranding of onvoldoende warmte. Temperatuurgeregelde voorverwarmingspluggen worden in veel dieselmotoren gebruikt. De voorverwarmingsplug is uitgerust met een verwarmingsspoel, die in feite bestaat uit drie spoelen - een blokspoel, een egalisatiespoel en een gloeidraadspoel - in serie. Wanneer de stroom door de voorverwarmingsplug loopt, stijgt eerst de temperatuur van de hete draadring aan de punt van de voorverwarmingsplug, waardoor de voorverwarmingsplug gaat gloeien. Naarmate de weerstand van de vereffeningsspoel en de arrestatiespoel sterk toeneemt met de temperatuur van de blusspoel, neemt de stroom door de blusspoel af. De voorverwarmingsplug regelt zo zijn eigen temperatuur. Sommige voorverwarmingspluggen hebben geen vereffeningsspoelen vanwege hun temperatuurstijgingskarakteristieken. Het nieuwe type temperatuurgeregelde voorverwarmingsplug heeft geen stroomsensor nodig, wat het voorverwarmingssysteem vereenvoudigt. [2] Voorverwarmingsapparaat van het type monitor voor voorverwarmingsplug Het voorverwarmingsapparaat van het type monitor voor voorverwarmingsplug bestaat uit een voorverwarmingsplug, een voorverwarmingsplugmonitor, een voorverwarmingsplugrelais en andere componenten. Wanneer de voorverwarmingsplug opwarmt, wordt de monitor van de voorverwarmingsplug op het instrumentenpaneel weergegeven. De monitor van de voorverwarmingsplug is op het instrumentenpaneel geïnstalleerd om het verwarmingsproces van de voorverwarmingsplug te bewaken. De voorverwarmingsplug heeft een weerstand die is aangesloten op dezelfde voeding. En wanneer de voorverwarmplug rood wordt, wordt deze weerstand ook rood (normaal gesproken moet de voorverwarmplugmonitor ongeveer 15 tot 20 seconden rood oplichten nadat het circuit is ingeschakeld). Meerdere voorverwarmplugmonitors zijn parallel geschakeld. Daarom zal de voorverwarmplugmonitor eerder rood worden dan normaal als een voorverwarmplug kortgesloten wordt. Aan de andere kant, als een voorverwarmplug wordt losgekoppeld, duurt het langer voordat de voorverwarmplugmonitor rood wordt. Het langer verwarmen van de voorverwarmplug dan de aangegeven tijd zal de voorverwarmplugmonitor beschadigen. Het voorverwarmplugrelais voorkomt dat er overmatige stroom door de startschakelaar gaat en zorgt ervoor dat de voorverwarmplug niet wordt beïnvloed door de spanningsval die wordt veroorzaakt door de voorverwarmplugmonitor. Het voorverwarmplugrelais bestaat in feite uit twee relais: wanneer de startschakelaar in de G (voorverwarmen) positie staat, gaat de stroom van het ene relais via de voorverwarmplugmonitor naar de voorverwarmplug; wanneer de schakelaar in de START positie staat, stuurt een ander relais stroom rechtstreeks naar de voorverwarmplug zonder door de voorverwarmplugmonitor te gaan. Hiermee wordt voorkomen dat er tijdens het opstarten een spanningsval optreedt door de weerstand van de voorverwarmingsplugmonitor, die de voorverwarmingsplug zou beïnvloeden.
