De gloedplug wordt ook voorverwarmingsplug genoemd. Wanneer de dieselmotor wordt gekoeld tijdens koud weer, biedt de plug warmte om de opstartprestaties te verbeteren. Tegelijkertijd is de elektrische plug nodig om de kenmerken van snelle temperatuurstijging en aanhoudende hoge temperatuurstatus te hebben.
Kenmerken van verschillende elektrische plugmetaal elektrische pluggen kenmerken · Snelheid Voorverwarmingstijd: 3 seconden temperatuur kan meer dan 850 graden Celsius bereiken · Postverwarmingstijd: na het begin van de motor, handhaaft de plug temperatuur (850 ° C) gedurende 180 seconden om te verlagen van verontreinigingen. Seconden · Postverwarmingstijd: nadat de motor begint, handhaaft de plug de temperatuur (900 ° C) gedurende 600 seconden om verontreinigingen te verminderen. Schematisch diagram van gemeenschappelijke elektrische plugstructuur · Werktemperatuur: ca. 1150 graden Celsius.RAPID Voorverwarming van metalen plugfuncties · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan meer dan 1000 graden Celsius bereiken in 3 seconden · Postverwarmingstijd: na het begin van de motor, handhaaft de plug temperatuur (1000 ° C) gedurende 180 seconden om de contaminanten te verminderen. Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 2 seconden meer dan 1000 graden Celsius bereiken · Postverwarmingstijd: na de motor begint de plug de temperatuur (1000 ° C) gedurende 600 seconden om verontreinigingen te verminderen. · Werktemperatuur: ongeveer. 1150 graden Celsius · PWM -signaalregeling dieselmotor Start voorverwarmingstoestand Er zijn verschillende soorten voorverwarmingsstekkers, de meest gebruikte zijn de volgende drie: regulier; Temperatuurbesturingstype (inclusief voorverwarmingplug voor conventioneel voorverwarmingsapparaat en nieuw super voorverwarmingsapparaat); Laag spanningstype voor conventionele supervoorverwarming. Een voorverwarmingstekker wordt in elke verbrandingskamerwand van de motor geschroefd. De voorverwarmingsplugbehuizing heeft een voorverwarmingsbekledingsweerstandspiraal gemonteerd in een buis. Een elektrische stroom gaat door een weerstandsspoel en verwarmt de buis. De buis heeft een groot oppervlak en kan meer warmte genereren. De buis is gevuld met isolatiemateriaal om te voorkomen dat de weerstandspoel in contact komt met de binnenwand van de buis als gevolg van trillingen. De nominale spanning van verschillende voorverwarmingsstekkers varieert afhankelijk van de gebruikte batterijspanning (12V of 24V) en het voorverwarmingsapparaat. Daarom is het belangrijk om het juiste type voorverwarmingsstekker te gebruiken, het gebruik van onjuiste voorverwarmingsstekker zal voortijdige verbranding of onvoldoende warmte zijn. Temperatuur - Gecontroleerde voorverwarmingsplug wordt in veel dieselmotoren gebruikt. De voorverwarmingsplug is uitgerust met een verwarmingsspoel, die eigenlijk bestaat uit drie spoelen - een blokspoel, een egaliserende spoel en een hete draadspoel - in serie. Wanneer de stroom door de voorverwarmingstekker gaat, stijgt de temperatuur van de hete draadring op de punt van de voorverwarmingstekker eerst, waardoor de voorverwarming plug gloeilamp is. Naarmate de weerstand van de egaliserende spoel en de arresterende spoel sterk toeneemt met de temperatuur van de blusspoel, neemt de stroom die door de blusspoel stroomt af. De voorverwarmingstekker regelt dus zijn eigen temperatuur. Sommige voorverwarmingsstekkers hebben geen egalisatiespoelen vanwege hun temperatuurstijgingskenmerken. Het nieuwe type temperatuurgestuurde voorverwarmingsstekker heeft geen huidige sensor nodig, die het voorverwarmingssysteem vereenvoudigt. [2] Voorverwarmende plugmonitortype Voorverwarmingsapparaat Voorverwarmingsplugmonitortype Voorverwarmingsapparaat bestaat uit voorverwarmingsplug, voorverwarmingsplugmonitor, voorverwarmingsplugrelais en andere componenten. Wanneer de voorverheater -plug opwarmt, wordt de voorverwarmingsplugmonitor op het instrumentenpaneel weergegeven. De voorverwarmingsplugmonitor wordt op het instrumentenpaneel geïnstalleerd om het verwarmingsproces van de voorverwarmingstekker te controleren. De voorverheater -plug heeft een weerstand die is aangesloten op dezelfde voeding. En wanneer de voorverheater -plug rood wordt, wordt deze weerstand ook rood (normaal gesproken moet de voorverwarmingsplugmonitor ongeveer 15 tot 20 seconden rood gloeien nadat het circuit is ingeschakeld). Verschillende voorverwarmingsplugmonitors zijn parallel aangesloten. Daarom, als een voorverwarmingstekker wordt kortgesloten, wordt de voorverwarmingsmonitor eerder rood dan normaal. Aan de andere kant, als een voorverwarmingsplug wordt losgekoppeld, duurt deze langer voordat de voorverwarmingstoestel rood wordt. Het langer verwarmen van de voorverwarmingsplug dan de opgegeven tijd zal de voorverwarmingsplugmonitor beschadigen. De voorverwarmingsplugrelais voorkomt dat overmatige stroom door de starterschakelaar gaat en zorgt ervoor dat de voorverwarming niet wordt beïnvloed door de spanningsval die wordt veroorzaakt door de voorverwarmingsplugmonitor. Het voorverwarmingsplugrelais bestaat eigenlijk uit twee relais: wanneer de startschakelaar zich in G (voorverwarmend) bevindt, gaat de stroom van één relais door de voorverwarmingstoestelmonitor naar de voorverwarmingsplug; Wanneer de schakelaar zich in de startpositie bevindt, stuurt een ander relais de stroom rechtstreeks naar de voorverwarmingsplug zonder de voorverwarmingstoestelmonitor te passeren. Dit voorkomt de spanningsval als gevolg van de weerstand van de voorverwarmingsplugmonitor tijdens het opstarten die de voorverwarmingsplug zouden beïnvloeden.
