De gloeibougie wordt ook wel voorverwarmingsbougie genoemd. Wanneer de dieselmotor bij koud weer afkoelt, levert de bougie warmte om de startprestaties te verbeteren. Tegelijkertijd moet de gloeibougie de eigenschappen hebben van een snelle temperatuurstijging en een aanhoudend hoge temperatuur.
Kenmerken van verschillende elektrische bougies: Kenmerken van metalen elektrische bougies: · Snelle voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 3 seconden oplopen tot meer dan 850 graden Celsius. · Naverwarmingstijd: na het starten van de motor houdt de bougie de temperatuur (850 °C) gedurende 180 seconden vast om verontreinigingen te verminderen. · Bedrijfstemperatuur: circa 1000 graden Celsius. Kenmerken van keramische elektrische bougies: · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 3 seconden oplopen tot meer dan 900 graden Celsius. · Naverwarmingstijd: na het starten van de motor houdt de bougie de temperatuur (900 °C) gedurende 600 seconden vast om verontreinigingen te verminderen. Schematische weergave van de structuur van een gangbare elektrische bougie: · Bedrijfstemperatuur: circa 1000 graden Celsius. 1150 graden Celsius. Snelle voorverwarming van metalen bougies: · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 3 seconden meer dan 1000 graden Celsius bereiken. · Naverwarmingstijd: Na het starten van de motor houdt de bougie de temperatuur (1000 °C) gedurende 180 seconden vast om verontreinigingen te verminderen. · Bedrijfstemperatuur: ongeveer 1000 graden Celsius. · PWM-signaalregeling. Snelle voorverwarming van keramische bougies: · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 2 seconden meer dan 1000 graden Celsius bereiken. · Naverwarmingstijd: Na het starten van de motor houdt de bougie de temperatuur (1000 °C) gedurende 600 seconden vast om verontreinigingen te verminderen. · Bedrijfstemperatuur: ongeveer 1150 graden Celsius. · PWM-signaalregeling. Voorverwarmingsbougie voor dieselmotoren. Er zijn verschillende soorten voorverwarmingsbougies, de meest gebruikte zijn de volgende drie: standaard; temperatuurregelingstype (inclusief voorverwarmingsbougie voor conventionele voorverwarmingsapparaten en nieuwe supervoorverwarmingsapparaten); Laagspanningstype voor conventionele supervoorverwarmers. Een voorverwarmingsplug wordt in elke verbrandingskamerwand van de motor geschroefd. De behuizing van de voorverwarmingsplug bevat een weerstandsspiraal die in een buis is gemonteerd. Een elektrische stroom loopt door de weerstandsspiraal, waardoor de buis opwarmt. De buis heeft een groot oppervlak en kan daardoor meer warmte genereren. De buis is gevuld met isolatiemateriaal om te voorkomen dat de weerstandsspiraal door trillingen in contact komt met de binnenwand van de buis. De nominale spanning van verschillende voorverwarmingspluggen varieert afhankelijk van de gebruikte accuspanning (12V of 24V) en het type voorverwarmingsapparaat. Daarom is het belangrijk om het juiste type voorverwarmingsplug te gebruiken; het gebruik van een onjuiste voorverwarmingsplug leidt tot voortijdige verbranding of onvoldoende warmte. Temperatuurgeregelde voorverwarmingspluggen worden in veel dieselmotoren gebruikt. De voorverwarmingsplug is voorzien van een verwarmingsspiraal, die in feite bestaat uit drie spoelen – een blokspoel, een egalisatiespoel en een gloeidraadspoel – in serie geschakeld. Wanneer er stroom door de voorverwarmingsstekker loopt, stijgt eerst de temperatuur van de gloeidraadring aan de punt van de voorverwarmingsstekker, waardoor de voorverwarmingsstekker gloeit. Omdat de weerstand van de egalisatiespoel en de blusspoel sterk toeneemt met de temperatuur van de blusspoel, neemt de stroom door de blusspoel af. De voorverwarmingsstekker regelt zo zijn eigen temperatuur. Sommige voorverwarmingsstekkers hebben geen egalisatiespoelen vanwege hun temperatuurstijgingskarakteristieken. Het nieuwe type temperatuurgeregelde voorverwarmingsstekker heeft geen stroomsensor nodig, wat het voorverwarmingssysteem vereenvoudigt. [2] Voorverwarmingsstekker met monitor. Een voorverwarmingsstekker met monitor bestaat uit een voorverwarmingsstekker, een monitor voor de voorverwarmingsstekker, een relais voor de voorverwarmingsstekker en andere componenten. Wanneer de voorverwarmingsstekker opwarmt, wordt de monitor voor de voorverwarmingsstekker op het instrumentenpaneel weergegeven. De monitor voor de voorverwarmingsstekker is op het instrumentenpaneel geïnstalleerd om het verwarmingsproces van de voorverwarmingsstekker te bewaken. De voorverwarmingsstekker heeft een weerstand die op dezelfde voeding is aangesloten. En wanneer de voorverwarmingsstekker rood kleurt, kleurt deze weerstand ook rood (normaal gesproken moet de voorverwarmingsstekkerindicator ongeveer 15 tot 20 seconden rood oplichten nadat het circuit is ingeschakeld). Er zijn meerdere voorverwarmingsstekkerindicatoren parallel geschakeld. Daarom zal de voorverwarmingsstekkerindicator eerder rood kleuren dan normaal als een voorverwarmingsstekker kortgesloten is. Aan de andere kant duurt het langer voordat de voorverwarmingsstekkerindicator rood kleurt als een voorverwarmingsstekker losgekoppeld is. Het langer dan de voorgeschreven tijd verwarmen van de voorverwarmingsstekker zal de voorverwarmingsstekkerindicator beschadigen. Het voorverwarmingsstekkerrelais voorkomt dat er te veel stroom door de startschakelaar loopt en zorgt ervoor dat de voorverwarmingsstekker niet wordt beïnvloed door de spanningsval die wordt veroorzaakt door de voorverwarmingsstekkerindicator. Het voorverwarmingsstekkerrelais bestaat in feite uit twee relais: wanneer de startschakelaar in de G-stand (voorverwarming) staat, loopt de stroom van het ene relais via de voorverwarmingsstekkerindicator naar de voorverwarmingsstekker; wanneer de schakelaar in de START-stand staat, stuurt het andere relais de stroom rechtstreeks naar de voorverwarmingsstekker zonder via de voorverwarmingsstekkerindicator te gaan. Dit voorkomt de spanningsval als gevolg van de weerstand van de voorverwarmingsstekkermonitor tijdens het opstarten, wat de voorverwarmingsstekker zou beïnvloeden.
