De gloeibougie wordt ook wel voorgloeibougie genoemd. Wanneer de dieselmotor bij koud weer wordt gekoeld, levert de plug warmte om de opstartprestaties te verbeteren. Tegelijkertijd moet de stekker de kenmerken hebben van snelle temperatuurstijging en aanhoudend hoge temperatuur.
Kenmerken van verschillende elektrische stekkers Kenmerken van de metalen stekker · Snelheid voorverwarmtijd: 3 seconden, temperatuur kan oplopen tot meer dan 850 graden Celsius · Naverwarmingstijd: nadat de motor is gestart, handhaaft de stekker de temperatuur (850 ° C) gedurende 180 seconden om verontreinigingen te verminderen. · Bedrijfstemperatuur: ongeveer 1000 graden Celsius. Kenmerken van keramische elektrische stekker · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 3 seconden meer dan 900 graden Celsius bereiken · Naverwarmingstijd: nadat de motor is gestart, wordt de stekker handhaaft de temperatuur (900 ° C) gedurende 600 seconden om verontreinigingen te verminderen. Schematisch diagram van de gebruikelijke structuur van elektrische stekkers. 1150 graden Celsius. Snelle voorverwarming van metalen plug-functies · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan in 3 seconden meer dan 1000 graden Celsius bereiken · Naverwarmingstijd: nadat de motor is gestart, behoudt de plug de temperatuur (1000 ° C) gedurende 180 seconden om verontreinigingen te verminderen . · Bedrijfstemperatuur: ongeveer 1000 graden Celsius · PWM-signaalregeling Snelle voorverwarming van keramische plugfuncties · Voorverwarmingstijd: de temperatuur kan meer dan 1000 bereiken graden Celsius in 2 seconden · Naverwarmingstijd: nadat de motor is gestart, handhaaft de plug de temperatuur (1000 ° C) gedurende 600 seconden om verontreinigingen te verminderen. 1150 graden Celsius · PWM-signaalregeling Start-voorverwarmingsplug voor dieselmotor Er zijn verschillende soorten voorverwarmingspluggen. De meest gebruikte zijn de volgende drie: normaal; Type temperatuurregeling (inclusief voorverwarmingsplug voor conventioneel voorverwarmingsapparaat en nieuw supervoorverwarmingsapparaat); Laagspanningstype voor conventionele supervoorverwarmer. In elke verbrandingskamerwand van de motor wordt een voorverwarmingsplug geschroefd. De behuizing van de voorverwarmingsplug heeft een weerstandsspoel voor de voorverwarmingsplug die in een buis is gemonteerd. Er stroomt een elektrische stroom door een weerstandsspoel, waardoor de buis wordt verwarmd. De buis heeft een groot oppervlak en kan meer warmte genereren. De buis is gevuld met isolatiemateriaal om te voorkomen dat de weerstandsspoel door trillingen in contact komt met de binnenwand van de buis. De nominale spanning van verschillende voorverwarmingspluggen varieert afhankelijk van de gebruikte accuspanning (12V of 24V) en het voorverwarmingsapparaat. Daarom is het belangrijk om het juiste type voorgloeiplug te gebruiken, het gebruik van een onjuiste voorgloeiplug zal voortijdige verbranding of onvoldoende warmte veroorzaken. Temperatuurgecontroleerde voorgloeiplug wordt in veel dieselmotoren gebruikt. De voorverwarmingsplug is uitgerust met een verwarmingsspiraal, die feitelijk bestaat uit drie spoelen - een blokspiraal, een vereffeningsspiraal en een gloeidraadspiraal - in serie. Wanneer de stroom door de voorverwarmingsplug gaat, stijgt de temperatuur van de hete draadring aan het uiteinde van de voorverwarmingsplug het eerst, waardoor de voorverwarmingsplug gaat gloeien. Naarmate de weerstand van de vereffeningsspoel en de stopspoel scherp toeneemt met de temperatuur van de blusspoel, neemt de stroom die door de blusspoel vloeit af. De voorverwarmingsplug regelt dus zijn eigen temperatuur. Sommige voorverwarmingspluggen hebben geen egalisatiespoelen vanwege hun temperatuurstijgingskarakteristieken. Het nieuwe type temperatuurgecontroleerde voorverwarmingsplug heeft geen stroomsensor nodig, wat het voorverwarmingssysteem vereenvoudigt. [2] Voorverwarmingsapparaat van het type voorverwarmingsplugmonitor Het voorverwarmingsapparaat van het voorverwarmingsplugmonitortype bestaat uit een voorverwarmingsplug, een voorverwarmingsplugmonitor, een voorverwarmingsplugrelais en andere componenten. Wanneer de voorverwarmingsplug opwarmt, wordt de voorverwarmingsplugmonitor op het instrumentenpaneel weergegeven. De voorverwarmingsplugmonitor is op het instrumentenpaneel geïnstalleerd om het verwarmingsproces van de voorverwarmingsplug te bewaken. De voorverwarmerplug heeft een weerstand die op dezelfde voeding is aangesloten. En wanneer de voorverwarmerplug rood wordt, wordt deze weerstand ook rood (normaal gesproken moet de voorverwarmerplugmonitor ongeveer 15 tot 20 seconden rood oplichten nadat het circuit is ingeschakeld). Er zijn meerdere voorverwarmingsplugmonitors parallel aangesloten. Als een voorverwarmingsplug wordt kortgesloten, wordt de voorverwarmingsplugmonitor daarom eerder rood dan normaal. Als daarentegen een voorverwarmerstekker wordt losgekoppeld, duurt het langer voordat de voorverwarmerstekkermonitor rood wordt. Door de voorverwarmplug langer dan de aangegeven tijd te verwarmen, wordt de voorverwarmplugmonitor beschadigd. Het voorverwarmplugrelais voorkomt dat overmatige stroom door de startschakelaar gaat en zorgt ervoor dat de voorverwarmplug niet wordt beïnvloed door de spanningsval veroorzaakt door de voorverwarmplugmonitor . Het voorverwarmingsplugrelais bestaat feitelijk uit twee relais: wanneer de startschakelaar in de G-positie (voorverwarming) staat, gaat de stroom van één relais door de voorverwarmingsplugmonitor naar de voorverwarmingsplug; Wanneer de schakelaar in de START-positie staat, stuurt een ander relais stroom rechtstreeks naar de voorverwarmingsplug zonder door de voorverwarmingsplugmonitor te gaan. Dit vermijdt de spanningsval als gevolg van de weerstand van de voorverwarmingsplugmonitor tijdens het opstarten, die de voorverwarmingsplug zou beïnvloeden.
