Ballon lente.
De klokveer wordt gebruikt om de hoofdairbag (die op het stuur) aan te sluiten op de airbagharnas, wat in feite een stuk kabelboom is. Omdat de hoofdairbag met het stuur moet meedraaien (deze kan worden voorgesteld als een kabelboom met een bepaalde lengte, gewikkeld rond de stuuras van het stuur, kan deze, wanneer deze met het stuur draait, worden omgekeerd of strakker worden opgewikkeld, maar deze heeft ook een begrenzing (om ervoor te zorgen dat het stuur naar links of rechts de kabelboom er niet af kan worden getrokken), dus de aansluitende kabelboom moet een marge overlaten. Zorg ervoor dat het stuurwiel naar de zijkant draait tot aan de eindpositie, zonder dat het wordt losgetrokken. Dit punt in de installatie verdient speciale aandacht, om er zoveel mogelijk voor te zorgen dat het zich in de middenpositie bevindt.
Productintroductie
Wanneer de auto crasht, is het airbagsysteem zeer effectief in het beschermen van de veiligheid van de bestuurder en passagier.
Momenteel is het airbagsysteem over het algemeen een enkel airbagsysteem van het stuur, of een dubbel airbagsysteem. Wanneer een voertuig dat is uitgerust met dubbele airbags en een gordelspannersysteem crasht, ongeacht de snelheid, werken de airbags en de gordelspanner tegelijkertijd, wat resulteert in het verspillen van airbags tijdens botsingen op lage snelheid, waardoor de onderhoudskosten aanzienlijk stijgen .
Het tweewerkende dubbele airbagsysteem kan er bij een botsing automatisch voor kiezen om alleen de gordelspanner of de gordelspanner en de dubbele airbag tegelijkertijd te gebruiken, afhankelijk van de snelheid en acceleratie van de auto. Op deze manier kan het systeem bij een botsing bij lage snelheid alleen veiligheidsgordels gebruiken om de veiligheid van bestuurder en passagier te beschermen, zonder airbags te verspillen. Als de snelheid bij de botsing hoger is dan 30 km/u, werken de veiligheidsgordel en de airbag tegelijkertijd om de veiligheid van de bestuurder en passagier te beschermen.
Werkingsprincipe
Wanneer de auto frontaal botst, detecteert het airbagcontrolesysteem de impactkracht
(vertraging) overschrijdt de ingestelde waarde, de airbagcomputer verbindt onmiddellijk het elektrische explosiebuiscircuit in de inflator, ontsteekt het ontstekingsmedium in de elektrische explosiebuis en de vlam ontsteekt het ontstekingspoeder en de gasgenerator, waardoor een grote hoeveelheid gas ontstaat op 0. Binnen 03 seconden wordt de airbag opgeblazen, de airbag zet zich scherp uit, breekt door de decoratieve afdektrommel op het stuur naar de bestuurder en inzittende, zodat het hoofd en de borst van de bestuurder en inzittende op het gaspedaal worden gedrukt. gevulde airbag, dempt de impact op de bestuurder en inzittende en laat vervolgens het gas vrij in de airbag.
De airbag kan de impactkracht gelijkmatig over het hoofd en de borst verdelen, waardoor wordt voorkomen dat het kwetsbare passagierslichaam een directe botsing met het lichaam krijgt, waardoor de kans op letsel aanzienlijk wordt verminderd. Airbags beschermen passagiers bij een frontale botsing, zelfs als de veiligheidsgordel niet wordt gedragen, zijn antibotsingsairbags nog steeds effectief genoeg om letsel te verminderen. Volgens statistieken kan bij een frontale botsing met een auto die is uitgerust met airbags de mate van letsel van passagiers met wel 64% worden verminderd, zelfs als 80% van die passagiers geen veiligheidsgordel draagt. Botsingen vanaf de zij- en achterbank zijn nog steeds afhankelijk van de functie van de veiligheidsgordel.
Bovendien bedraagt het volume van de explosie van de airbag slechts ongeveer 130 decibel, wat binnen het aanvaardbare bereik van het menselijk lichaam ligt; 78% van het gas in de airbag is stikstof, wat zeer stabiel en niet-giftig is, onschadelijk voor het menselijk lichaam; Het poeder dat naar buiten komt bij de explosie is een smeerpoeder dat de airbag in opgevouwen toestand houdt, niet aan elkaar plakt en onschadelijk is voor het menselijk lichaam.
Alles is een tweesnijdend zwaard en de airbag heeft ook zijn onveilige kant. Volgens berekeningen zal de auto bij een snelheid van 60 km/u door de plotselinge botsing binnen 0,2 seconde tot stilstand komen, en zal de airbag uitklappen bij een snelheid van ongeveer 300 km/u, en de resulterende botskracht bedraagt ongeveer 180 km/u. kg, wat moeilijk te dragen is voor het hoofd, de nek en andere kwetsbare delen van het menselijk lichaam. Als de hoek en de sterkte van de airbag enigszins verkeerd zijn, kan dit een "tragedie" veroorzaken.
In de auto voeren de drie sensoren voortdurend de informatie over de snelheidsverandering door naar de elektronische controller, de elektronische controller berekent, analyseert, vergelijkt en beoordeelt voortdurend en is op elk moment klaar om instructies te geven. Wanneer de snelheid minder dan 30 km/u bedraagt, voeren de voorste sensor en de aangesloten veiligheidssensor tegelijkertijd het crashsignaal in naar de elektronische controller en sturen ze het commando om de elektrische ontsteker van de gordelspanner te laten ontploffen, terwijl het signaal dat door de centrale wordt verzonden sensor kan de elektronische controller niet het commando laten verzenden om de elektrische ontsteker van de airbag te laten ontploffen. Daarom is het bij een botsing bij lage snelheid (kleine vertraging) voldoende om de bestuurder en passagier te beschermen tegen een frontale botsing, zolang de gordelspanner de veiligheidsgordel naar achteren trekt.
In het geval van een botsing met hoge snelheid (grote vertraging), voeren de voorste sensor en de centrale sensor gelijktijdig het botsingssignaal in naar de elektronische controller, geeft de elektronische controller een instructie na een snelle beoordeling en laat de elektrische ontstekers van de linker- en rechterzijde tot ontploffing komen. juiste voorspanning en dubbele airbags tegelijkertijd. Wanneer de veiligheidsgordel strak naar achteren wordt getrokken, gaan de twee airbags tegelijkertijd open om de impactenergie te absorberen die door de bestuurder en de passagier wordt gegenereerd als gevolg van de grote snelheidsvermindering, waardoor hun veiligheid effectief wordt beschermd.
Wanneer de auto in botsing komt met het vaste object ervoor, hoe sneller de auto rijdt, hoe groter de vertraging en hoe meer kracht de sensor ontvangt. Als de vooraf ingestelde kracht van de voorste sensor en de centrale sensor is verdeeld in boven- en ondergrenzen, dat wil zeggen dat de vooraf bepaalde botssnelheid van de voorsensor minder is dan de ondergrenswaarde van 30 km/u, en de overeenkomstige vooraf ingestelde waarde van de veiligheidssensor tevens de onderste grenswaarde is, dan zorgt de elektronische regelaar er alleen voor dat de gordelspanner tot ontploffing komt als de auto bij lage snelheid crasht. Als de vooraf ingestelde waarde van de centrale sensor de bovengrens is en de auto met hoge snelheid crasht, geven de voorste sensor, de centrale sensor en de veiligheidssensor tegelijkertijd het botsingssignaal door aan de elektronische controller, en de elektronische controller laat alle elektrische apparaten tot ontploffing komen. ontstekers, waarna de veiligheidsgordel wordt gespannen en de airbag wordt geopend.
Vanaf de botsing stuurt de sensor een signaal naar de controller die besluit de elektrische ontsteker te laten ontploffen, ongeveer 10 ms. Na detonatie produceert de gasgenerator een grote hoeveelheid stikstof, waardoor de airbag snel wordt opgeblazen. Vanaf de botsing tot het vormen van de airbag en vervolgens tot het aanspannen van de veiligheidsgordel duurt het hele proces 30-35 ms, dus het beschermende effect van het airbagsysteem is zeer goed.
Wanneer de airbag ontploft, vanwege de grote hoeveelheid gas die in de airbag wordt gegenereerd, neemt de druk van de airbag toe, wat niet bevorderlijk is voor het absorberen van de impactenergie. Daarom zijn er twee gasafvoergaten aan de achterkant van de airbag om de airbag te ontladen. druk, wat bevorderlijk is voor de bescherming van de veiligheid van de bestuurder en passagier.
Als hulpconfiguratie van de passieve veiligheid van het lichaam besteden mensen er steeds meer aandacht aan. Wanneer de auto en de obstakels botsen, wordt dit een botsing genoemd, de inzittende en de auto-onderdelen botsen, een secundaire botsing genoemd, de airbag bij een botsing, de tweede botsing vóór de snelle opening van een met gas gevuld luchtkussen, dus dat de inzittende door traagheid en beweging "op het luchtkussen" de impact van de inzittende verzacht en de botsenergie absorbeert, waardoor de mate van letsel voor de inzittende wordt verminderd.
Airbags zijn de afgelopen jaren snel ontwikkeld, de prijs is aanzienlijk gedaald en ook de auto met airbags heeft zich ontwikkeld van de vorige midden- en seniorenauto's naar midden- en lage auto's. Tegelijkertijd zijn sommige auto's uitgerust met passagiersairbags op de eerste rij (dat wil zeggen dubbele airbagspecificaties), en de passagiersairbags zijn vergelijkbaar met die van bestuurders, maar het volume van de airbag is groter en het benodigde gas is groter. meer. Sinds de jaren negentig zijn de veiligheidsprestaties van de airbag algemeen aanvaard en worden ze beschouwd als een modern en hoogwaardig veiligheidsapparaat. Het begrijpen van het werkingsprincipe van de airbag en de zaken die aandacht behoeven is voor ons van groot belang om onszelf beter te kunnen beschermen, maar voor de bestuurder staat veilig rijden voorop, omdat geen enkel geavanceerd veiligheidsapparaat kan worden vervangen.
De veer van de auto-airbag is gebroken, komt er een foutcode?
zullen
De haarveer van de airbag van de auto is kapot, er is een foutcode.
Wanneer de airbagveer van de auto defect raakt, zal het veiligheidssysteem van het voertuig de storing detecteren en de specifieke locatie van het probleem aangeven door een foutcode in te stellen. Deze foutcodes kunnen het onderhoudspersoneel helpen het probleem snel en nauwkeurig te lokaliseren, zodat het bijbehorende onderhoud kan worden uitgevoerd. Een kapotte airbagveer kan bijvoorbeeld meerdere foutcodes melden, waaronder maar niet beperkt tot C0506 - Storing in de bestuurderszijde van de airbagcontrolemodule (NSCM), U0101 - Storing in het airbagsysteem (SRS), B1001 - Airbag aan bestuurderszijde (D-SRS) mislukking, enz.
Bovendien kan de schade aan de airbagveer zich ook manifesteren als het storingslampje van de airbag, de claxon klinkt niet en de multifunctionele stuurwielknop werkt niet. Als het voertuig deze symptomen vertoont, moet de bestuurder daarom tijdig worden gecontroleerd om te bepalen of de airbagveer moet worden vervangen.
Tijdens het onderhoud is het een gebruikelijke diagnosemethode om de foutcode uit te lezen met het foutdiagnose-instrument. Op deze manier kan worden vastgesteld of de airbagveer beschadigd is. Als u bijvoorbeeld de airbagveer loskoppelt en een weerstand van 2 tot 3 ohm gebruikt om de airbagveer te vervangen, en vervolgens de foutcode opnieuw uitleest, kan de airbagveer beschadigd raken als de foutcode verdwijnt.
Kortom, de veer van de airbag van de auto zal inderdaad een foutcode hebben, een zelfbeschermingsmechanisme van het voertuigveiligheidssysteem, ontworpen om de bestuurder en het onderhoudspersoneel eraan te herinneren tijdig onderhoud uit te voeren.
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
