Ballonveer.
De sleepring wordt gebruikt om de hoofdairbag (die in het stuurwiel zit) aan te sluiten op de airbagkabelboom, die in feite een stuk draad is. Omdat de hoofdairbag met het stuurwiel meedraait (je kunt het je voorstellen als een kabelboom met een bepaalde lengte, die om de stuuras is gewikkeld; tijdens het draaien van het stuurwiel kan deze kabelboom meedraaien of strakker worden opgerold, maar er is ook een limiet om te voorkomen dat de kabelboom losraakt wanneer het stuurwiel naar links of rechts wordt gedraaid), moet er een speling in de kabelboom worden aangebracht. Zorg ervoor dat de kabelboom niet losraakt wanneer het stuurwiel naar links of rechts wordt gedraaid. Dit punt vereist speciale aandacht tijdens de installatie; zorg er zoveel mogelijk voor dat de sleepring zich in de middenpositie bevindt.
Productintroductie
Bij een auto-ongeluk is het airbagsysteem zeer effectief in het beschermen van de veiligheid van de bestuurder en passagiers.
Momenteel bestaat een airbagsysteem over het algemeen uit een enkele airbag in het stuurwiel of een dubbele airbag. Wanneer een voertuig met dubbele airbags en gordelspanners betrokken raakt bij een botsing, ongeacht de snelheid, werken de airbags en de gordelspanner tegelijkertijd. Dit leidt tot verspilling van airbagvermogen bij botsingen met lage snelheid, wat de onderhoudskosten aanzienlijk verhoogt.
Het tweevoudige airbagsysteem kan bij een botsing automatisch kiezen of alleen de gordelspanner of de gordelspanner én de airbag tegelijk worden geactiveerd, afhankelijk van de snelheid en acceleratie van de auto. Op deze manier kan het systeem bij een botsing met lage snelheid alleen de veiligheidsgordels gebruiken om de veiligheid van bestuurder en passagier te beschermen, zonder de airbags te hoeven gebruiken. Als de snelheid bij een botsing hoger is dan 30 km/u, worden de veiligheidsgordel en de airbag tegelijk geactiveerd om de veiligheid van bestuurder en passagier te waarborgen.
Werkingsprincipe
Bij een frontale botsing detecteert het airbagsysteem de impactkracht.
Als de vertraging de ingestelde waarde overschrijdt, schakelt de airbagcomputer onmiddellijk het circuit van de elektrische ontstekingsbuis in de opblaasinrichting in, ontsteekt het ontstekingsmedium in de elektrische ontstekingsbuis en de vlam ontsteekt het ontstekingspoeder en de gasgenerator, waardoor een grote hoeveelheid gas wordt geproduceerd. Binnen 0,3 seconden is de airbag opgeblazen. De airbag zet snel uit en breekt door de sierkap op het stuurwiel naar de bestuurder en passagier, waardoor het hoofd en de borstkas van de bestuurder en passagier tegen de met gas gevulde airbag worden gedrukt, wat de impact op de bestuurder en passagier dempt, waarna het gas in de airbag vrijkomt.
De airbag verdeelt de impactkracht gelijkmatig over het hoofd en de borstkas, waardoor het kwetsbare lichaam van de passagier niet direct tegen de airbag botst en de kans op letsel aanzienlijk kleiner wordt. Airbags beschermen passagiers bij een frontale botsing, zelfs als de veiligheidsgordel niet wordt gedragen. Volgens statistieken kan de ernst van het letsel bij een frontale botsing met een auto met airbags met wel 64% worden verminderd, zelfs als 80% van de passagiers geen veiligheidsgordel draagt. Bij een aanrijding van opzij of vanaf de achterbank blijft de werking van de veiligheidsgordel van belang.
Bovendien bedraagt het geluidsniveau van de explosie van de airbag slechts ongeveer 130 decibel, wat binnen de acceptabele grenzen voor het menselijk lichaam valt; 78% van het gas in de airbag bestaat uit stikstof, dat zeer stabiel en niet-giftig is en dus onschadelijk voor het menselijk lichaam; het poeder dat vrijkomt bij de explosie is een smeermiddel dat de airbag opgevouwen houdt en voorkomt dat deze aan elkaar plakt, en is eveneens onschadelijk voor het menselijk lichaam.
Alles heeft een keerzijde, en de airbag kent ook een gevaarlijke kant. Volgens berekeningen zal een auto die met 60 km/u rijdt bij een plotselinge botsing binnen 0,2 seconden tot stilstand komen. De airbag zal dan met een snelheid van ongeveer 300 km/u uitklappen, met een impactkracht van ongeveer 180 kg. Deze kracht is moeilijk te verdragen voor het hoofd, de nek en andere kwetsbare lichaamsdelen. Daarom kan een kleine afwijking in de hoek en kracht waarmee de airbag uitklapt, een tragisch ongeval veroorzaken.
In de auto sturen de drie sensoren continu informatie over de snelheidsverandering naar de elektronische controller. Deze controller berekent, analyseert, vergelijkt en beoordeelt de gegevens voortdurend en is op elk moment klaar om instructies te geven. Wanneer de snelheid lager is dan 30 km/u, sturen de voorste sensor en de bijbehorende veiligheidssensor tegelijkertijd een botsingssignaal naar de elektronische controller en geven het commando om de elektrische ontsteker van de gordelspanner te activeren. Het signaal van de middelste sensor kan de elektronische controller echter niet aanzetten tot het activeren van de elektrische ontsteker van de airbag. Daarom is het bij een botsing met lage snelheid (kleine vertraging) voldoende om de bestuurder en passagier te beschermen tegen een frontale botsing, zolang de gordelspanner de gordel maar aantrekt.
Bij een botsing met hoge snelheid (grote vertraging) sturen de voorste sensor en de middelste sensor tegelijkertijd een botsingssignaal naar de elektronische controller. Deze controller geeft na een snelle beoordeling een instructie en activeert tegelijkertijd de elektrische ontstekers van de linker en rechter voorspanner en de dubbele airbags. Wanneer de veiligheidsgordel strak wordt aangetrokken, openen de twee airbags zich gelijktijdig om de botsenergie te absorberen die door de grote snelheidsvermindering bij de bestuurder en passagier wordt gegenereerd, waardoor hun veiligheid effectief wordt gewaarborgd.
Wanneer een auto tegen een vast object voor zich botst, geldt: hoe sneller de auto rijdt, hoe groter de vertraging en hoe meer kracht de sensor ontvangt. Als de vooraf ingestelde kracht van de voorste sensor en de centrale sensor is onderverdeeld in een boven- en ondergrens, dat wil zeggen dat de vooraf ingestelde botsingssnelheid van de voorste sensor lager is dan de ondergrens van 30 km/u, en de overeenkomstige vooraf ingestelde waarde van de veiligheidssensor ook de ondergrens is, dan activeert de elektronische controller alleen de gordelspanner bij een botsing met lage snelheid. Als de vooraf ingestelde waarde van de centrale sensor de bovengrens is, dan sturen de voorste sensor, de centrale sensor en de veiligheidssensor bij een botsing met hoge snelheid tegelijkertijd een botsingssignaal naar de elektronische controller. De elektronische controller activeert dan alle elektrische ontstekers, waardoor de veiligheidsgordel wordt aangespannen en de airbag wordt geopend.
Na de botsing stuurt de sensor een signaal naar de controller, die vervolgens de elektrische ontsteker activeert. Dit gebeurt na ongeveer 10 ms. Na de ontsteking produceert de gasgenerator een grote hoeveelheid stikstof, waardoor de airbag snel opblaast. Het hele proces, van de botsing tot de vorming van de airbag en het aantrekken van de veiligheidsgordel, duurt 30-35 ms. De beschermingswerking van het airbagsysteem is dus zeer goed.
Wanneer de airbag afgaat, neemt de druk in de airbag toe door de grote hoeveelheid gas die erin vrijkomt. Dit is niet bevorderlijk voor het absorberen van de botsenergie. Daarom zijn er twee gasafvoeropeningen aan de achterkant van de airbag om de druk te verlagen, wat bijdraagt aan de veiligheid van de bestuurder en passagiers.
Als aanvullende vorm van passieve veiligheid van de carrosserie krijgt het steeds meer aandacht. Wanneer de auto een botsing met een obstakel maakt, spreken we van een aanrijding. Wanneer de inzittende een botsing maakt met onderdelen van de auto, spreken we van een secundaire botsing. Bij een secundaire botsing opent de airbag zich snel, waardoor de met gas gevulde luchtkussens zich door de traagheid van de inzittende verplaatsen en de impact van de botsing absorberen. Dit vermindert de ernst van het letsel.
Airbags hebben zich de afgelopen jaren snel ontwikkeld, de prijs is aanzienlijk gedaald en auto's die ermee zijn uitgerust, zijn geëvolueerd van middenklasse- en luxeauto's naar middenklasse- en budgetauto's. Tegelijkertijd zijn sommige auto's uitgerust met passagiersairbags op de voorste rij (dat wil zeggen, dubbele airbags). Passagiersairbags zijn vergelijkbaar met die voor de bestuurder, maar hebben een groter volume en vereisen meer gas. Sinds de jaren 90 wordt de veiligheidsprestatie van de airbag algemeen erkend en wordt deze beschouwd als een modern en hoogwaardig veiligheidsmiddel. Het is erg belangrijk om het werkingsprincipe van de airbag te begrijpen en te weten waar je op moet letten om jezelf beter te beschermen. Voor de bestuurder staat veilig rijden voorop, en geen enkel geavanceerd veiligheidsmiddel kan dat vervangen.
De veer van de airbag in de auto is gebroken, wordt er een foutcode weergegeven?
zullen
De spiraalveer van de airbag in de auto is gebroken, er is een foutcode.
Wanneer de airbagveer van een auto defect raakt, detecteert het veiligheidssysteem van het voertuig de afwijking en geeft de exacte locatie van het probleem aan door een foutcode te genereren. Deze foutcodes helpen onderhoudspersoneel om het probleem snel en nauwkeurig te lokaliseren en de bijbehorende reparaties uit te voeren. Een defecte airbagveer kan bijvoorbeeld meerdere foutcodes genereren, waaronder C0506 - Storing in de regelmodule van de bestuurdersairbag (NSCM), U0101 - Storing in het airbagsysteem (SRS), B1001 - Storing in de bestuurdersairbag (D-SRS), enzovoort.
Daarnaast kan schade aan de airbagveer zich ook uiten in een brandend airbagstoringslampje, een niet-werkende claxon en een defecte multifunctionele stuurwielknop. Als het voertuig deze symptomen vertoont, is het daarom raadzaam om tijdig te laten controleren of de airbagveer vervangen moet worden.
Tijdens onderhoudswerkzaamheden is het uitlezen van de foutcode met een diagnoseapparaat een veelgebruikte diagnosemethode. Op deze manier kan worden vastgesteld of de airbagveer beschadigd is. Bijvoorbeeld door de airbagveer los te koppelen en te vervangen door een weerstand van 2 tot 3 ohm, en vervolgens de foutcode opnieuw uit te lezen. Als de foutcode verdwijnt, is de airbagveer mogelijk beschadigd.
Samenvattend zal de airbag-veer in een auto inderdaad een foutcode genereren. Dit is een zelfbeschermingsmechanisme van het voertuigveiligheidssysteem, bedoeld om de bestuurder en het onderhoudspersoneel eraan te herinneren tijdig onderhoud uit te voeren.
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
