Ballonveer.
De klokveer wordt gebruikt om de hoofd airbag (die op het stuur) aan te sluiten op het airbagharnas, wat in feite een stuk draadharnas is. Omdat de hoofdluchtbag moet roteren met het stuurwiel, kan deze worden voorgesteld als een draadharnas met een bepaalde lengte, gewikkeld rond de stuurwiel stuurschacht, wanneer het roteert met het stuurwiel, kan het worden omgekeerd of gewikkelder worden, maar het heeft ook een limiet, om ervoor te zorgen dat het stuurwiel naar de stuurwiel naar de stuurwiel kan worden getrokken), dus het verbindingshoer moet een margin achterlaten. Zorg ervoor dat het stuur naar de zijkant naar de limietpositie draait zonder te worden getrokken. Dit punt in de installatie is speciale aandacht, voor zover mogelijk om ervoor te zorgen dat het zich in de middelste positie bevindt.
Productintroductie
Wanneer de auto crasht, is het airbagsysteem zeer effectief in het beschermen van de veiligheid van de bestuurder en passagier.
Momenteel is het airbagsysteem over het algemeen een enkel airbagsysteem van het stuurwiel of een dubbel airbagsysteem. Wanneer een voertuig uitgerust met dubbele airbags en pretensiesysteem van de veiligheidsgordels crasht, ongeacht de snelheid, werken de airbags en veiligheidsgordel tegelijkertijd tegelijkertijd, wat resulteert in de verspilling van airbags tijdens lage snelheidscrashes, wat de onderhoud veel verhoogt.
Het tweevoudige dual airbagsysteem, in het geval van een crash, kan automatisch ervoor kiezen om alleen de veiligheidspretensie van de veiligheidsgordel of de veiligheidspretensioner en de dubbele airbag tegelijkertijd te gebruiken volgens de snelheid en versnelling van de auto. Op deze manier kan het systeem in het geval van een crash op lage snelheid alleen veiligheidsgordels gebruiken om de veiligheid van de bestuurder en de passagiers te beschermen, zonder airbags te verspillen. Als de snelheid hoger is dan 30 km/u in de crash, de veiligheidsgordel en de airbag -actie tegelijkertijd, om de veiligheid van de bestuurder en passagier te beschermen.
Werkprincipe
Wanneer de auto in een frontale crash is, detecteert het airbagbesturingssysteem de impactkracht
(vertraging) overschrijdt de ingestelde waarde, de airbagcomputer verbindt onmiddellijk het elektrische explosiebuiscircuit in de inflator, ontsteekt het ontstekingsmedium in de elektrische explosiebuis, en de vlam ontsteekt het ontstekingspoeder en de gasgenerator produceert een grote hoeveelheid gas bij 0. Binnen 03 seconden, de airbag is opgeblazen, de airbag breidt zich uit met de structuur en de structuur op de steerwiel, zo is de structuur op de structuur en de structuur op de structuur, zo is de koeling van de structuur en de structuur van de structuur en de structuur van de kader van de structuur en de structuur van de kabel. De hoofd en de borst van de bestuurder en de inzittenden worden op de met gas gevulde airbag geperst, de impact op de bestuurder en inzittende dempt en brengt vervolgens het gas in de airbag vrij.
De airbag kan de impactkracht in het hoofd en de borst gelijkmatig verdelen, waardoor het fragiele passagierslichaam een directe botsing met het lichaam heeft, waardoor de mogelijkheid van letsel aanzienlijk wordt verminderd. Airbags beschermen passagiers wel in het geval van een frontale impact, zelfs als de veiligheidsgordel niet wordt gedragen, zijn anti-botsing airbags nog steeds effectief genoeg om verwondingen te verminderen. Volgens de statistieken kan in het geval van een frontale botsing met een auto uitgerust met airbags de mate van passagiersletsel met maximaal 64% worden verminderd, zelfs bij 80% van die passagiers dragen geen veiligheidsgordels. Botsingen vanaf de zijkant en achterbank zijn nog steeds afhankelijk van de functie van de veiligheidsgordel.
Bovendien is het volume van de explosie van de airbag slechts ongeveer 130 decibel, dat zich binnen het aanvaardbare bereik van het menselijk lichaam bevindt; 78% van het gas in de airbag is stikstof, wat zeer stabiel en niet-toxisch is, onschadelijk voor het menselijk lichaam; Het poeder dat naar voren wordt gebracht wanneer de explosie een smeerpoeder is dat de airbag in de gevouwen toestand onderhoudt en niet bij elkaar blijft en onschadelijk is aan het menselijk lichaam.
Alles is een tweesnijdend zwaard en de airbag heeft ook zijn onveilige kant. Volgens berekeningen, als de auto op 60 km /u reist, zal de plotselinge impact het voertuig binnen 0,2 seconden laten stoppen en zal de airbag op een snelheid van ongeveer 300 km /u springen, en de resulterende impactkracht is ongeveer 180 kg, wat moeilijk te dragen is voor het hoofd, de nek en andere kwetsbare delen van het menselijk lichaam. Daarom, als de hoek en sterkte van de airbag eruit springen enigszins verkeerd, kan dit een "tragedie" veroorzaken.
In de auto voeren de drie sensoren voortdurend de informatie van de snelheidswijziging in de elektronische controller in, de elektronische controller berekent, analyseert, vergelijkt en rechters en is op elk moment klaar om instructies uit te geven. Wanneer de snelheid lager is dan 30 km/u, voeren de voorste sensor en de aangesloten veiligheidssensor tegelijkertijd het crashsignaal naar de elektronische controller, en verzenden de opdracht om de elektrische detonator van de veiligheidspretensioner te ontploffen, terwijl het signaal dat door de centrale sensor door de centrale sensor wordt verzonden, de elektronische controller de elektronische controller niet kan laten verzenden van de elektronische controller om de elektronische controller het opdracht te sturen om de elektrische detonateur van de airas te ontspannen. Daarom, in het geval van lage snelheid (kleine vertraging) botsing, zolang de pre-spanner de veiligheidsgordel terugtrekt, is het voldoende om de bestuurder en passagier tegen de voorkant te beschermen.
In het geval van high-speed (grote vertraging) botsing, voeren de voorsensor en de centrale sensor tegelijkertijd het botsingssignaal in op de elektronische controller, de elektronische controller geeft een instructie na een snel oordeel en ontploft de elektrische detonatoren van de linker en rechterpretentie en dubbele airbags tegelijkertijd. Wanneer de veiligheidsgordel strak wordt teruggetrokken, gaan de twee airbags tegelijkertijd open om de door de bestuurder en de passagier gegenereerde impact te absorberen vanwege de grote snelheidsvermindering, waardoor hun veiligheid effectief wordt beschermd.
Wanneer de auto botst met het vaste object ervoor, hoe sneller de auto reist, hoe groter de vertraging en hoe meer kracht de sensor ontvangt. Als de vooraf ingestelde kracht van de voorste sensor en de centrale sensor is verdeeld in bovenste en ondergrenzen, dat wil zeggen dat de vooraf bepaalde impactsnelheid van de voorste sensor lager is dan de ondergrenswaarde van 30 km/u, en de overeenkomstige voorinstellingswaarde van de veiligheidssensor is ook de ondergrenswaarde, de elektronische controller veroorzaakt alleen de elektronische controller die de veiligheidsriem heeft aangetast wanneer de auto bij lage snelheid is. Als de vooraf ingestelde waarde van de centrale sensor de bovengrens is, wanneer de auto met hoge snelheid crasht, de centrale sensor, de centrale sensor en de veiligheidssensor tegelijkertijd het botsingssignaal naar de elektronische controller uitvoeren, en de elektronische controller ontspannt alle elektrische detonatoren, dan wordt de veiligheidsgordel gespannen en wordt de luchtzak geopend.
Uit de botsing stuurt de sensor een signaal naar de controller om de elektrische detonator te ontploffen, ongeveer 10 ms tijd. Na detonatie produceert de gasgenerator een grote hoeveelheid stikstof, die de airbag snel opblaast. Van de botsing tot de vorming van de airbag, en vervolgens tot de aanscherping van de veiligheidsgordel, het hele proces duurt 30-35 ms, dus het beschermingseffect van het airbagsysteem is zeer goed.
Wanneer de airbag ontplofft, vanwege de grote hoeveelheid gas die in de airbag wordt gegenereerd, neemt de druk van de airbag toe, wat niet bevorderlijk is voor het absorberen van de impactsenergie, dus er zijn twee gasafvoergaten in de achterkant van de airbag om de druk te ontladen, die bevorderlijk is om de veiligheid van de bestuurder en passagier te beschermen.
Als een hulpconfiguratie van de passieve veiligheid van het lichaam, besteden mensen er steeds meer aandacht aan. Wanneer de auto en de obstakels botsen, wordt het een botsing genoemd, de inzittende en de auto-componenten botsen, een secundaire botsing genoemd, de airbag in een botsing, de tweede botsing, vóór de snelle opening van een met gas gevulde luchtkussen, zodat de bewoner vanwege de inertie en bewegen "op de luchtkussen" om de impact van de bewoners te absorberen, de graad van de inzetting van de botsing van de botsing van de botsing, de graad van de inzetting van de botsing van de botsing, de graad van de botsing van de botsing, de graad van de botsing van de botsing, de graad van de botsing van de bewelde, de graad van de botsing van de bewoner, de graad van de botsing van de bewoner, de graad van de botsing van de bewoner, de graad van de botsing van de bewoner, de graad van de beweerden van de bewoner, wordt genoemd.
Airbags zijn de afgelopen jaren snel ontwikkeld, de prijs is aanzienlijk gedaald en de auto uitgerust met airbags heeft zich ook ontwikkeld van de afgelopen middelste en senioren naar middelste en lage auto's. Tegelijkertijd zijn sommige auto's uitgerust met passagiersairbags in de voorste rij (dat wil zeggen dubbele airbagspecificaties), en passagiersairbags zijn vergelijkbaar met die door bestuurders, maar het volume van de airbag is groter en het benodigde gas is meer. Sinds de jaren negentig is de veiligheidsprestaties van de airbag algemeen geaccepteerd en wordt het beschouwd als een modern en hoogwaardig veiligheidsapparaat. Inzicht in het werkende principe van de airbag en zaken die aandacht nodig hebben, zijn voor ons erg belangrijk om onszelf beter te beschermen, maar voor de bestuurder is veilig rijden de eerste, wat geen geavanceerd veiligheidsapparaat kan worden vervangen.
Auto -airbag veer is kapot, komt er een foutcode?
zullen
Auto -airbag haarspring is kapot, er is een probleemcode.
Wanneer de veer van de auto van de auto mislukt, zal het veiligheidssysteem van het voertuig de afwijking detecteren en de specifieke locatie van het probleem aangeven door een foutcode in te stellen. Deze foutcodes kunnen onderhoudspersoneel helpen snel en nauwkeurig het probleem te vinden, om het overeenkomstige onderhoud uit te voeren. Een veer van een gebroken airbag kan bijvoorbeeld meerdere foutcodes rapporteren, waaronder maar niet beperkt tot C0506 - Stuurbag -airbagbesturingsmodule (NSCM) Failure, U0101 - Airbag System (SRS) Failure, B1001 - Airbag van de stuurprogramma's Airbag (D -SRS) falen, enz.
Bovendien kan de schade van de veer van de airbag ook worden gemanifesteerd als het foutlicht van de airbagfout, de hoorn niet klinkt en de multifunctionele stuurwielknopfout. Daarom, als het voertuig deze symptomen heeft, moet de bestuurder op tijd worden gecontroleerd om te bepalen of de veer van de airbag moet worden vervangen.
In het onderhoudsproces is het een veel voorkomende diagnosemethode om de foutcode met het foutdiagnose -instrument te lezen. Op deze manier kan worden bepaald of de veer van de airbag is beschadigd. Bijvoorbeeld door de veer van de airbag te koppelen en een weerstand van 2 tot 3 ohm te gebruiken om de veer van de airbag te vervangen en vervolgens de foutcode opnieuw te lezen, als de foutcode verdwijnt, kan de veer van de airbag worden beschadigd.
Samenvattend zal de auto-airbag haarveer inderdaad een foutcode hebben, een zelfbeschermingsmechanisme van het voertuigveiligheidssysteem, ontworpen om de bestuurder- en onderhoudspersoneel eraan te herinneren onderhoud op tijd uit te voeren.
Bel ons als u dergelijke producten nodig hebt.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
