Hoofdkoppelingspomp.
Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, duwt de drukstang de zuiger van de hoofdpomp om de oliedruk te verhogen. Deze olie komt via de slang in de hulppomp terecht, waardoor de trekstang van de hulppomp de scheidingsvork en het scheidingslager naar voren duwt. Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, neemt de hydraulische druk af, keert de scheidingsvork onder invloed van de terugveer geleidelijk terug naar de oorspronkelijke positie en is de koppeling ingeschakeld.
In het midden van de zuiger van de koppelingshoofdpomp bevindt zich een radiaal, langwerpig rond gat. De richtingsbegrenzingsschroef loopt door dit lange, ronde gat om te voorkomen dat de zuiger roteert. De olie-inlaatklep is geplaatst in het axiale gat aan de linkerkant van de zuiger, en de olie-inlaatzitting is via een recht gat in het zuigeroppervlak in het gat gestoken.
Wanneer het koppelingspedaal niet is ingedrukt, is er een opening tussen de drukstang van de hoofdpomp en de zuiger van de hoofdpomp, en een kleine opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger als gevolg van de begrenzing door de stelschroef op de olie-inlaatklep. Op deze manier staat de olietank in verbinding met de linkerkamer van de hoofdpomp via de pijpverbinding en het oliekanaal, de olie-inlaatklep en de olie-inlaatklep. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger naar links en de olie-inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder invloed van de terugveer, waardoor de opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger wordt opgeheven.
Blijf het koppelingspedaal indrukken, de oliedruk in de linkerkamer van de hoofdrempomp stijgt, de remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdrempomp stroomt via de leidingen naar de rembekrachtiger, de rembekrachtiger werkt en de koppeling wordt ontkoppeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger onder invloed van dezelfde veer snel naar rechts. Omdat de remvloeistof in de leiding een zekere weerstand ondervindt en langzaam terugstroomt naar de hoofdpomp, ontstaat er een vacuüm in de linkerkamer van de hoofdpomp. Door het drukverschil tussen de linker- en rechterkamer van de zuiger beweegt de olie-inlaatklep naar links. Een kleine hoeveelheid remvloeistof stroomt via de olie-inlaatklep terug naar de linkerkamer van de hoofdpomp om het vacuüm te compenseren. Wanneer de remvloeistof die oorspronkelijk door de hoofdpomp naar de rembekrachtiger is geleid, terugstroomt naar de hoofdpomp, blijft er overtollige remvloeistof achter in de linkerkamer van de hoofdpomp. Deze overtollige remvloeistof stroomt via de olie-inlaatklep terug naar de olie-inlaatcilinder.
Welke symptomen duiden op een defecte koppelingspomp?
01 De versnellingspook heeft een tandfenomeen
Schakelproblemen kunnen wijzen op een defecte koppelingspomp. Een defecte hoofd- of hulppomp kan ertoe leiden dat de koppeling niet volledig of niet soepel ontkoppelt. In dat geval kan het schakelen zwaar aanvoelen en is het soms zelfs onmogelijk om de gewenste versnelling te bereiken. Bovendien kan een beschadigde pomp ervoor zorgen dat de koppeling ongewoon zwaar aanvoelt of dat er geen weerstand is bij het intrappen, wat eveneens schakelproblemen kan veroorzaken.
O2 lekkageverschijnsel van de hulppomp
Wanneer de koppelingspomp beschadigd is, is olielekkage uit de hoofdpomp een duidelijk symptoom. Bij een probleem met de koppelingspomp kan het koppelingspedaal zwaar aanvoelen, waardoor de koppeling niet volledig ontkoppelt bij volledig indrukken. Bovendien beïnvloedt olielekkage niet alleen de normale werking van de koppeling, maar kan het ook het schakelen bemoeilijken en het vinden van de juiste versnelling lastig maken. Daarom kan, zodra er olielekkage uit de koppeling wordt geconstateerd, in combinatie met de toestand van de versnellingsbak, worden vastgesteld of het probleem in de hoofdpomp van de koppeling zit, die dan tijdig gerepareerd of vervangen moet worden.
03 Het koppelingspedaal wordt zwaarder.
Wanneer de koppelingspomp beschadigd is, wordt het koppelingspedaal extreem zwaar. Dit komt doordat de drukstang, wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, de zuiger van de hoofdremcilinder duwt om de oliedruk te verhogen. Deze olie wordt vervolgens via de slang naar de hulppomp geleid. Een beschadigde hulppomp zorgt ervoor dat het hydraulische systeem niet goed werkt, waardoor het pedaal zwaar aanvoelt en er zelfs sprake kan zijn van onvolledige ontkoppeling en olielekkage tijdens het schakelen. Deze situatie beïnvloedt niet alleen het rijcomfort, maar kan ook de rijrisico's verhogen.
04 koppelingszwakte
Schade aan de koppelingspomp zorgt ervoor dat de koppeling zwakker wordt. Wanneer de koppelingspomp of de pomp zelf olie lekt, zal de bestuurder het koppelingspedaal leeg aanvoelen bij het intrappen ervan. Dit duidt op een zwakke koppeling.
05 Voel weerstand bij het intrappen van de koppeling
Weerstand voelen bij het intrappen van de koppeling is een duidelijk symptoom van een defecte koppelingspomp. Wanneer er een probleem is met de koppelingspomp, kan deze onvoldoende hydraulische druk leveren, waardoor de koppelingsplaten niet soepel kunnen loskoppelen en aangrijpen. In dit geval ondervindt het koppelingspedaal extra weerstand, omdat de koppelingsplaat niet zo snel en gemakkelijk kan bewegen als normaal. Deze extra weerstand beïnvloedt niet alleen het rijcomfort, maar kan ook verdere schade aan het koppelingssysteem veroorzaken. Daarom is het belangrijk om de koppelingspomp zo snel mogelijk te laten controleren en repareren zodra u merkt dat u aanzienlijke weerstand ondervindt bij het intrappen van de koppeling.
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
