Hoofdpomp van de koppeling.
Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, duwt de duwstang de totale pompzuiger om de oliedruk te verhogen en komt via de slang in de hulppomp terecht, waardoor de trekstang van de hulppomp de scheidingsvork duwt en het scheidingslager naar voren duwt; Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, wordt de hydraulische druk opgeheven, keert de scheidingsvork geleidelijk terug naar de oorspronkelijke positie onder invloed van de terugstelveer en bevindt de koppeling zich in de ingeschakelde toestand.
Er zit een radiaal, lang rond doorlopend gat in het midden van de zuiger van de koppelingshoofdpomp. De richtingbegrenzingsschroef loopt door het lange ronde gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger draait. De olie-inlaatklep bevindt zich in het axiale gat aan de linkerkant van de zuiger en de olie-inlaatzitting wordt via het rechte gat in het zuigeroppervlak in het zuigergat gestoken.
Wanneer het koppelingspedaal niet is ingedrukt, ontstaat er een opening tussen de drukstang van de hoofdpomp en de zuiger van de hoofdpomp, en een kleine opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger vanwege de limiet van de richtingbegrenzingsschroef op de olie-inlaatklep. Op deze manier staat de olieopslagcilinder in verbinding met de linkerkamer van de hoofdpomp via de leidingverbinding en het oliekanaal, de olie-inlaatklep en de olie-inlaatklep. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger naar links en de olie-inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder invloed van de terugstelveer, waardoor de opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf het koppelingspedaal intrappen, de oliedruk in de linkerkamer van de hoofdpomp stijgt, de remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdpomp komt via de leidingen in de bekrachtiger terecht, de bekrachtiger werkt en de koppeling wordt ontkoppeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger snel naar rechts onder invloed van dezelfde veer. De remvloeistof die door de leiding stroomt, heeft namelijk een zekere weerstand en de terugstroom naar de hoofdpomp is traag. Hierdoor ontstaat er een vacuüm in de linkerkamer van de hoofdpomp. De olie-inlaatklep beweegt naar links onder invloed van het drukverschil tussen de linker- en rechteroliekamer van de zuiger. De olieopslagcilinder stroomt via de olie-inlaatklep een kleine hoeveelheid remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdpomp om het vacuüm te compenseren. Wanneer de remvloeistof die oorspronkelijk via de hoofdpomp de booster binnenkwam, terugstroomt naar de hoofdpomp, bevindt zich overtollige remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdpomp. Deze overtollige remvloeistof stroomt via de olie-inlaatklep terug naar de olieopslagcilinder.
Welk symptoom treedt op als de koppelingspomp kapot is?
01 Versnellingspook heeft een tandfenomeen
Schakelen met een defecte koppelingspomp kan wijzen op een defecte koppelingspomp. Een defecte koppelingshoofdpomp of subpomp kan ertoe leiden dat de koppeling niet volledig of niet soepel ontkoppeld kan worden. In dit geval kan het moeilijk aanvoelen wanneer de bestuurder het koppelingspedaal intrapt om te schakelen, en soms is het zelfs onmogelijk om de gewenste versnelling in te schakelen. Bovendien kan de koppeling, als de pomp beschadigd is, ongewoon zwaar aanvoelen of geen normale weerstand bieden bij het intrappen, wat kan leiden tot het schakelprobleem.
02 lekkage fenomeen van de sub-pomp
Wanneer de koppelingspomp beschadigd is, is olielekkage van de aftakpomp een duidelijk symptoom. Bij een probleem met de koppelingspomp kan het koppelingspedaal zwaar worden, wat resulteert in onvolledige ontkoppeling bij volledige indrukking. Bovendien beïnvloedt olielekkage niet alleen de normale werking van de koppeling, maar kan het de bestuurder ook moeite kosten met schakelen en het lastig maken om de juiste versnelling in te schakelen. Zodra olielekkage in de koppeling is vastgesteld, in combinatie met de transmissiesituatie, kan daarom worden afgeleid of het probleem bij de hoofdpomp van de koppeling ligt, die tijdig moet worden gerepareerd of vervangen.
03 Het koppelingspedaal wordt zwaarder
Wanneer de koppelingspomp beschadigd is, wordt het koppelingspedaal extreem zwaar. Dit komt doordat wanneer de bestuurder het koppelingspedaal intrapt, de drukstang de zuiger van de hoofdcilinder aandrukt, waardoor de oliedruk toeneemt. Deze druk wordt via de slang naar de hulppomp geleid. De schade aan de hulppomp veroorzaakte een abnormale werking van het hydraulische systeem, waardoor het pedaal zwaar werd en er zelfs onvolledige loslating en olielekkage ontstond tijdens het schakelen. Deze situatie beïnvloedt niet alleen het rijcomfort, maar kan ook het rijrisico verhogen.
04 koppelingszwakte
Schade aan de koppelingspomp kan leiden tot een zwakke koppeling. Wanneer de koppelingspomp of de pomp olie lekt, voelt de eigenaar dat het koppelingspedaal leeg is wanneer hij de koppeling intrapt, wat wijst op een zwakke koppeling.
05 Voel weerstand bij het intrappen van de koppeling
Weerstand voelen bij het intrappen van de koppeling is een duidelijk symptoom van een beschadigde koppelingspomp. Bij een probleem met de koppelingspomp kan deze mogelijk niet voldoende hydraulische druk leveren, waardoor de koppelingsplaat niet soepel los en vast kan komen. In dit geval ondervindt het koppelingspedaal extra weerstand, omdat de koppelingsplaat niet zo snel en soepel kan bewegen als normaal. Deze extra weerstand beïnvloedt niet alleen het rijcomfort, maar kan ook verdere schade aan het koppelingssysteem veroorzaken. Zodra er aanzienlijke weerstand wordt geconstateerd bij het intrappen van de koppeling, moet de koppelingspomp daarom zo snel mogelijk worden gecontroleerd en gerepareerd.
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
