VELG.
Velgontwikkeling
Autolagers bestonden vroeger voornamelijk uit een paar enkelrijige kegellagers of kogellagers. Met de technologische ontwikkeling is de wiellagerunit steeds gangbaarder geworden. Het toepassingsgebied van wiellagerunits is gegroeid en ze hebben zich ontwikkeld tot de derde generatie: de eerste generatie bestond uit dubbelrijige hoekcontactlagers. De tweede generatie had een flens voor de bevestiging van het lager op de buitenloopbaan, die eenvoudig op de as kon worden geschoven en met een moer kon worden vastgezet. Dit maakte auto-onderhoud eenvoudiger. De derde generatie wiellagerunits is een combinatie van lagerunit en antiblokkeersysteem (ABS). De naafunit is ontworpen met een binnenflens en een buitenflens; de binnenflens wordt aan de aandrijfas vastgeschroefd en de buitenflens verbindt het gehele lager.
Naaftype
De wielnaaf wordt ook wel de velg genoemd. Afhankelijk van de eigenschappen en behoeften van verschillende modellen, wordt de oppervlaktebehandeling van de velg op verschillende manieren uitgevoerd. Deze kan grofweg worden onderverdeeld in twee soorten: lakken en galvaniseren. Bij standaardmodellen is het uiterlijk minder belangrijk, maar een goede warmteafvoer is een essentiële vereiste. Het proces bestaat in principe uit lakken, dat wil zeggen eerst spuiten en vervolgens galvaniseren. Dit is voordeliger en de kleur is mooi en blijft lang behouden, zelfs als de auto wordt afgedankt. Veel populaire modellen worden gegalvaniseerd met lak. Sommige trendy, dynamisch gekleurde velgen worden ook gelakt. Dit soort velgen is redelijk geprijsd en verkrijgbaar in diverse uitvoeringen. Galvaniserende velgen worden onderverdeeld in zilvergalvaniseren, watergalvaniseren en puur galvaniseren. Hoewel de kleur van zilver- en watergegalvaniseerde velgen helder en levendig is, blijft deze minder lang behouden. Daarom zijn ze relatief goedkoop en populair bij jongeren die een frisse look nastreven.
Productiemethode
Er zijn drie productiemethoden voor lichtmetalen velgen: zwaartekrachtgieten, smeden en lagedrukprecisiegieten. 1. Bij zwaartekrachtgieten wordt de aluminiumlegering door zwaartekracht in de mal gegoten. Na het vormen wordt de velg gepolijst op een draaibank. Het productieproces is eenvoudig, vereist geen precisiegieten, is goedkoop en heeft een hoge productie-efficiëntie. Nadelen zijn echter de kans op luchtbellen (zandgaten), ongelijkmatige dichtheid en een onvoldoende glad oppervlak. Geely heeft een aanzienlijk aantal modellen met velgen die volgens deze methode zijn geproduceerd, voornamelijk vroege modellen. De meeste nieuwe modellen zijn inmiddels voorzien van nieuwe velgen. 2. Bij smeden wordt een massief aluminiumblok direct onder een duizendtons pers in een mal geperst. Het voordeel hiervan is een uniforme dichtheid, een glad en gedetailleerd oppervlak, een dunne en lichte velgwand en een zeer hoge materiaalsterkte (meer dan 30% hoger dan bij gieten). Vanwege de noodzaak van geavanceerdere productieapparatuur is het rendement echter slechts 50 tot 60%, waardoor de productiekosten hoger liggen. 3. Precisiegietmethode onder lage druk: Bij precisiegieten onder een lage druk van 0,1 MPa heeft deze gietmethode een goede vervormbaarheid, een scherpe contour, een uniforme dichtheid en een glad oppervlak. Hierdoor kunnen een hoge sterkte, een laag gewicht en beheersbare kosten worden bereikt, met een rendement van meer dan 90%. Dit is de gangbare productiemethode voor hoogwaardige lichtmetalen velgen.
Basisparameter
Een wielnaaf bevat veel parameters, en elke parameter beïnvloedt het gebruik van het voertuig. Controleer daarom eerst deze parameters voordat u de wielnaaf aanpast of onderhoudt.
dimensie
De naafmaat is eigenlijk de diameter van de naaf. We horen vaak mensen praten over een 15-inch naaf of een 16-inch naaf, waarbij 15 en 16 inch verwijzen naar de maat van de naaf (de diameter). Over het algemeen geldt dat hoe groter de wielmaat van een auto, hoe hoger de kans op een lekke band. Dit kan een stoer visueel effect geven en de stabiliteit van de auto verbeteren, maar het brengt wel extra problemen met zich mee, zoals een hoger brandstofverbruik.
breedte
De breedte van de wielnaaf wordt ook wel de J-waarde genoemd. De breedte van het wiel heeft direct invloed op de bandenkeuze. Bij dezelfde bandenmaat, maar met een verschillende J-waarde, verschilt de verhouding tussen de platheid en de breedte van de band.
PCD en gatposities
De professionele term PCD staat voor steekcirkeldiameter, wat verwijst naar de diameter tussen de bevestigingsbouten in het midden van de naaf. De meeste naven hebben 5 of 4 bevestigingspunten, en de afstand tussen de bouten varieert. Daarom horen we vaak termen als 4x103, 5x14.3 en 5x112. Neem bijvoorbeeld 5x14.3: deze naaf heeft een PCD van 114,3 mm en 5 bevestigingspunten. Bij de keuze van een naaf is de PCD een van de belangrijkste parameters. Voor de veiligheid en stabiliteit is het raadzaam om de PCD af te stemmen op de originele naaf van de auto bij een upgrade.
verschuiving
In het Engels staat offset, ook wel bekend als de ET-waarde, voor de afstand tussen het bevestigingsvlak van de naafbout en de geometrische middellijn (de middellijn van de naafdoorsnede). Simpel gezegd is het het verschil tussen de middelste schroef van de naaf en het middelpunt van het hele wiel. Het meest voorkomende verschil is dat de naaf na aanpassing ingedeukt of bol is. De ET-waarde is positief voor de meeste auto's en negatief voor sommige voertuigen en jeeps. Als een auto bijvoorbeeld een offsetwaarde van 40 heeft en deze wordt vervangen door een ET45-naaf, zal deze visueel kleiner in de wielkast vallen dan met de originele naaf. De ET-waarde beïnvloedt uiteraard niet alleen de visuele verandering, maar is ook van invloed op de stuureigenschappen van het voertuig en de wielstandhoek. Een te grote offsetwaarde kan leiden tot abnormale bandenslijtage, lagerslijtage en zelfs tot problemen met de montage (het remsysteem en de wielnaaf kunnen dan niet normaal draaien). In de meeste gevallen zijn er voor hetzelfde merk en type wielnaaf verschillende ET-waarden beschikbaar. Overweeg daarom alle factoren voordat u aanpassingen uitvoert. De veiligste oplossing is om het remsysteem niet aan te passen en de ET-waarde van de aangepaste wielnaaf gelijk te houden aan de originele fabriekswaarde.
Middengat
Het middelste gat wordt gebruikt om de verbinding met het voertuigonderdeel vast te zetten, dat wil zeggen de positie van het naafcentrum en de concentrische cirkel van de naaf. De diameter is hierbij bepalend voor de montage van de naaf, zodat het geometrische middelpunt van het wiel overeenkomt met het geometrische middelpunt van de naaf (hoewel een naafversteller de afstand tussen de gaten kan aanpassen, brengt deze aanpassing risico's met zich mee; gebruikers dienen voorzichtig te zijn bij het uitproberen ervan).
Uithardingsmethode
Aluminium lichtmetalen velgen, met hun mooie en elegante uitstraling, veiligheid en comfort, zijn steeds populairder bij particuliere autobezitters. Bijna alle nieuwe modellen gebruiken aluminium velgen en veel eigenaren hebben de stalen velgen van hun originele auto vervangen door aluminium velgen. Hieronder vindt u een aantal onderhoudstips voor aluminium lichtmetalen velgen: 1. Reinig de velg pas nadat deze is afgekoeld, vooral als deze heet is. Gebruik hiervoor geen koud water. Anders kan de velg beschadigd raken en zelfs de remschijf vervormen, wat de remwerking kan beïnvloeden. Bovendien kan het reinigen van aluminium velgen met een hoge temperatuur een chemische reactie op het oppervlak veroorzaken, waardoor de velg zijn glans verliest en het uiterlijk wordt aangetast. 2. Als de velg is bevlekt met hardnekkig asfalt en een standaard reinigingsmiddel niet helpt, kunt u proberen het met een borstel te verwijderen. Een andere tip voor particuliere autobezitters is het gebruik van medicinale "actieve olie". Dit kan verrassende resultaten opleveren en is het proberen waard. 3. Als de plek waar het voertuig zich bevindt nat is, moeten de wielen regelmatig worden schoongemaakt om zoutcorrosie op het aluminium oppervlak te voorkomen. 4. Indien nodig kan de naaf na het schoonmaken in de was worden gezet om de glans te behouden.
Reparatiemethode
Als de vlek op het velgoppervlak moeilijk te verwijderen is, kies dan voor een professioneel reinigingsmiddel. Dit middel verwijdert de vlek vaak zacht en effectief, waardoor de schade aan het aluminium oppervlak wordt beperkt. Daarnaast heeft de velg zelf een beschermende metaallaag, dus wees extra voorzichtig en gebruik geen lakglansmiddelen of andere schurende materialen tijdens het reinigen. Wees tijdens het rijden ook voorzichtig om krassen op de velg te voorkomen die door "harde stoten" kunnen ontstaan. Eenmaal een kras of vervorming is ontstaan, moet deze zo snel mogelijk worden gerepareerd en opnieuw gespoten. Hoe repareer je een kras? Er zijn zes stappen om dit te doen: Ten eerste, controleer de kras. Als de binnenkant van de velg niet beschadigd is, kun je de kras eenvoudig repareren met lakverdunner en het vuil rond de kras verwijderen. Ten tweede, reinig de diepere delen van de kras, waar het vuil moeilijk te verwijderen is, grondig met een tandenstoker. Ten derde, om te voorkomen dat je ook andere delen overspuit, plak je voorzichtig een stukje beschermfolie rond de kras. Stap 4: Maak de punt van de kwast schoon en breng de afwerkingsverf aan. Stap 5: Nadat de verflaag volledig droog is, wrijf je het oppervlak glad met een stuk waterafstotend papier gedoopt in zeepsop. Stap 6: Veeg na het afvegen met waterafstotend papier de lichte plekken weg met het mengsel en breng vervolgens de wax aan. Als je diepe krassen tegenkomt, let er dan op of het metaaloppervlak blootligt. Als je geen roestvorming op het metaaloppervlak ziet, kun je je concentreren op de afwerkingsverf. Breng kleine stipjes aan met de punt van de verfstift en laat deze volledig drogen. Om dit te voorkomen, is het belangrijk om de wielen in het begin van het gebruik zorgvuldig te wassen. Een auto die dagelijks gebruikt wordt, moet minstens één keer per week gewassen worden. Was de wielen eerst met water, daarna met een spons met reinigingsmiddel en spoel ze vervolgens grondig af met water. Dagelijks onderhoud is ook essentieel. Wanneer de naaf warm is, laat hem dan eerst afkoelen voordat je hem schoonmaakt. Gebruik geen koud water. Anders raakt de lichtmetalen velg beschadigd en kan zelfs de remschijf vervormen, wat de remwerking beïnvloedt. Bovendien veroorzaakt reinigen met een reinigingsmiddel op hoge temperatuur een chemische reactie op het oppervlak van de velg, waardoor de glans verdwijnt en het uiterlijk wordt aangetast. Als de velg hardnekkige asfaltvlekken heeft en een algemeen reinigingsmiddel niet helpt, kan een borstel worden gebruikt om de vlekken te verwijderen. Gebruik echter geen harde borstel, vooral geen ijzeren borstel, om het oppervlak van de velg niet te beschadigen.
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
