WIEL VELG.
Ontwikkeling van velgen
Autonaaflagers werden vroeger het meest gebruikt in paren kegellagers of kogellagers met één rij. Met de ontwikkeling van de technologie wordt de wielnaafeenheid van auto's op grote schaal gebruikt. Het gebruiksbereik en het gebruik van wiellagereenheden groeit en ze hebben zich ontwikkeld tot de derde generatie: de eerste generatie bestaat uit dubbele rij hoekcontactlagers. De tweede generatie heeft een flens voor het bevestigen van het lager op de buitenste loopring, die eenvoudig op de as kan worden gestoken en met een moer kan worden vastgezet. Het maakt het onderhoud van de auto eenvoudiger. De derde generatie wielnaaflagers is een combinatie van een lagereenheid en een antiblokkeerremsysteem. De naafeenheid is ontworpen met een binnenflens en een buitenflens, de binnenflens is met bouten aan de aandrijfas bevestigd en de buitenflens installeert het hele lager samen.
Naaftype
De wielnaaf wordt ook wel velg genoemd. Afhankelijk van de kenmerken en behoeften van verschillende modellen zal het wieloppervlakbehandelingsproces ook verschillende manieren volgen, die grofweg kunnen worden verdeeld in twee soorten verf en galvaniseren. Gewone modellen van het wiel lijken minder aandacht te hebben, goede warmteafvoer is een basisvereiste, het proces maakt in feite gebruik van verfbehandeling, dat wil zeggen eerst spuiten en vervolgens elektrisch bakken, de kosten zijn zuiniger en de kleur is mooi, houd lange tijd, zelfs als het voertuig wordt gesloopt, is de kleur van het wiel nog steeds hetzelfde. Het oppervlaktebehandelingsproces van veel populaire modellen is bakverf. Sommige modieuze, dynamische gekleurde wielen maken ook gebruik van verftechnologie. Dit soort wielen zijn redelijk geprijsd en hebben volledige specificaties. Gegalvaniseerde wielen zijn onderverdeeld in zilvergalvaniseren, watergalvaniseren en puur galvaniseren. Hoewel de kleur van gegalvaniseerd zilver en watergegalvaniseerd wiel helder en levendig is, is de retentietijd kort, dus de prijs is relatief goedkoop, en het is geliefd bij veel jonge mensen die frisheid nastreven.
Productiemethode
Er zijn drie productiemethoden voor aluminium velgen: zwaartekrachtgieten, smeden en precisiegieten onder lage druk. 1. De zwaartekrachtgietmethode maakt gebruik van de zwaartekracht om de aluminiumlegeringsoplossing in de mal te gieten en na het vormen wordt deze door de draaibank gepolijst om de productie te voltooien. Het productieproces is eenvoudig, vereist geen precisiegietproces, lage kosten en hoge productie-efficiëntie, maar het is gemakkelijk om bellen (zandgaten), ongelijkmatige dichtheid en onvoldoende gladheid van het oppervlak te produceren. Geely heeft een behoorlijk aantal modellen uitgerust met wielen die volgens deze methode zijn geproduceerd, voornamelijk vroege productiemodellen, en de meeste nieuwe modellen zijn vervangen door nieuwe wielen. 2. De smeedmethode van de hele aluminium staaf wordt direct geëxtrudeerd door duizend ton pers op de mal, het voordeel is dat de dichtheid uniform is, het oppervlak glad en gedetailleerd is, de wielwand dun en licht van gewicht is, de de materiaalsterkte is het hoogst, meer dan 30% van de gietmethode, maar vanwege de behoefte aan meer geavanceerde productieapparatuur en de opbrengst slechts 50 tot 60%, zijn de productiekosten hoger. 3. Precisiegietmethode onder lage druk Precisiegieten bij lage druk van 0,1 MPa, deze gietmethode heeft een goede vervormbaarheid, duidelijke omtrek, uniforme dichtheid, glad oppervlak, waardoor hoge sterkte, lichtgewicht en controlekosten kunnen worden bereikt, en de opbrengst is meer dan 90%, wat de reguliere productiemethode is voor hoogwaardige aluminium velgen.
Basisparameter
Een hub bevat veel parameters en elke parameter heeft invloed op het gebruik van het voertuig. Controleer dus eerst deze parameters voordat u de hub wijzigt en onderhoudt.
dimensie
Naafmaat is eigenlijk de diameter van de naaf, vaak horen we mensen zeggen 15 inch naaf, 16 inch naaf zo'n uitspraak, waarvan 15, 16 inch verwijst naar de maat van de naaf (diameter). Over het algemeen is de wielmaat bij auto's groot en is de lekverhouding hoog. Dit kan een goed visueel spanningseffect hebben en de stabiliteit van de voertuigcontrole zal ook worden vergroot, maar dit wordt gevolgd door extra problemen zoals als een hoger brandstofverbruik.
breedte
De breedte van de wielnaaf wordt ook wel de J-waarde genoemd, de breedte van het wiel heeft rechtstreeks invloed op de bandenkeuze, banden van dezelfde maat, de J-waarde is anders, de keuze van de lekke verhouding en de breedte is anders.
PCD- en gatposities
De professionele naam van PCD wordt de steekcirkeldiameter genoemd, die verwijst naar de diameter tussen de vaste bouten in het midden van de naaf, de algemene grote poreuze positie van de naaf is 5 bouten en 4 bouten, en de afstand van de bouten is ook anders , dus we kunnen vaak de naam 4X103, 5x14.3, 5x112 horen, waarbij we 5x14.3 als voorbeeld nemen. Namens deze hub is PCD 114,3 mm, gat positie 5 bouten. Bij de keuze van de hub is PCD een van de belangrijkste parameters. Uit veiligheids- en stabiliteitsoverwegingen is het het beste om de PCD en de originele auto-hub te kiezen om te upgraden.
gecompenseerd
Engels is Offset, algemeen bekend als de ET-waarde, de afstand tussen het bevestigingsoppervlak van de naafbout en de geometrische middellijn (middellijn van de naafdwarsdoorsnede). Simpel gezegd is dit het verschil tussen de bevestigingsplaats van de middelste naafschroef en het middelpunt van het hele wiel is het populaire punt dat de naaf na wijziging ingedeukt of bol is. De ET-waarde is positief voor algemene auto's en negatief voor enkele voertuigen en sommige jeeps. Als een auto bijvoorbeeld een offsetwaarde van 40 heeft en deze wordt vervangen door een ET45-naaf, zal deze visueel meer in de wielkast krimpen dan de originele wielnaaf. Uiteraard heeft de ET-waarde niet alleen invloed op de visuele verandering, maar zal deze ook verband houden met de stuureigenschappen van het voertuig, de wielpositioneringshoek, de opening is te groot. De offsetwaarde kan leiden tot abnormale bandenslijtage, lagerslijtage en zelfs kan niet normaal worden geïnstalleerd (remsysteem en wielnaafwrijving kunnen niet normaal draaien), en in de meeste gevallen zal hetzelfde merk van dezelfde stijl wielnaaf verschillende ET-waarden bieden om uit te kiezen, vóór wijziging om uitgebreide factoren te overwegen, de meest veilige situatie is niet gewijzigd het remsysteem onder het uitgangspunt van het houden de gewijzigde ET-waarde van de wielnaaf met de originele fabrieks-ET-waarde.
Midden gat
Het middengat wordt gebruikt om de verbinding met het voertuigonderdeel vast te stellen, dat wil zeggen het midden van de naaf en de concentrische cirkelpositie van de naaf. Hier beïnvloedt de diametergrootte of we de naaf kunnen installeren om ervoor te zorgen dat het geometrische midden van het wiel kan worden aangepast het geometrische centrum van de naaf (hoewel de naafversteller de gatafstand kan omrekenen, maar deze wijziging brengt risico's met zich mee, gebruikers moeten voorzichtig zijn om het te proberen).
Uithardingsmethode
Aluminium velgen met zijn mooie en royale, veilige en comfortabele eigenschappen wonnen de gunst van meer particuliere eigenaren. Bijna alle nieuwe modellen maken gebruik van aluminium velgen, en veel eigenaren hebben ook de stalen velgwielen die in de originele auto werden gebruikt, vervangen door aluminium velgen. Hier introduceren we de onderhoudsmethode voor velgen van aluminiumlegering: 1, wanneer de temperatuur van het wiel hoger is, moet het worden gereinigd na natuurlijke afkoeling en mag het niet met koud water worden gereinigd. Anders wordt het wiel van aluminiumlegering beschadigd en wordt zelfs de remschijf vervormd, waardoor de remwerking wordt beïnvloed. Bovendien zal het reinigen van aluminium velgen met een reinigingsmiddel bij hoge temperatuur chemische reacties op het oppervlak van de wielen veroorzaken, glans verliezen en het uiterlijk beïnvloeden. 2, wanneer het wiel bevlekt is met moeilijk te verwijderen asfalt, als het algemene reinigingsmiddel niet helpt, kan de borstel worden gebruikt om te proberen het te verwijderen, hier aan de particuliere eigenaren om een recept in te voeren om asfalt te verwijderen: dat wil zeggen, de gebruik van medicinale "actieve olie" wrijven, kan onverwachte effecten verkrijgen, misschien wilt u het proberen. 3. Als de plaats waar het voertuig nat is, moet het wiel regelmatig worden gereinigd om zoutcorrosie op het aluminium oppervlak te voorkomen. 4. Indien nodig kan de naaf na het reinigen in de was worden gezet en worden onderhouden om zijn glans voor altijd te behouden.
Reparatiemethode
Wanneer het oppervlak van het wiel moeilijk te verwijderen is, kunt u een professioneel reinigingsmiddel kiezen. Dit reinigingsmiddel kan de vlek vaak voorzichtig en effectief verwijderen en de schade aan het oppervlak van de aluminiumlegering verminderen. Bovendien is het wiel zelf voorzien van een laag metalen beschermfolie, dus er moet speciaal op worden gelet dat u bij het schoonmaken geen verfglansmiddel of andere schurende materialen gebruikt. Tijdens het rijden moet u er ook op letten dat u geen krassen op het wiel veroorzaakt door "harde schade" maakt. Als er eenmaal een kras of vervorming is opgetreden, moet deze zo snel mogelijk worden gerepareerd en opnieuw worden geverfd. Dus hoe repareer je een kras? Er zijn zes stappen om de specifieke stappen te repareren: de eerste stap, controleer het litteken. Als er geen letsel aan de binnenkant van het wiel is, kunt u eenvoudig repareren, verfverdunner gebruiken, rond het litteken vegen, vuil verwijderen; Ten tweede is het diepste deel van de kras moeilijk te verwijderen. Het vuil kan grondig worden schoongemaakt met een tandenstoker; Stap 3: Om te voorkomen dat u het irrelevante deel schildert, plakt u het zelfklevende papier voorzichtig rond de wond; Stap 4: Ruim de punt van de borstel op en breng de afwerkingsverf aan. De vijfde stap, na het coaten, volledig droog zijn met waterbestendig papier, gedoopt in een sopje, besmeurd, het oppervlak glad maken; In de zesde stap, na het afvegen met waterbestendig papier, gebruikt u het mengsel om het licht uit te vegen en vervolgens in de was te zetten. Als u diepe littekens tegenkomt, moet u kijken of het metalen oppervlak zichtbaar is. Als u niet kunt zien dat het metalen oppervlak niet roest, kunt u zich concentreren op de afwerkingsverf. Stippel het met de punt van de pen en laat het volledig drogen. Om een dergelijk fenomeen te voorkomen, moet de auto bij het begin van het gebruik de wielen zorgvuldig wassen. Het voertuig dat elke dag rijdt, moet minstens één keer per week worden gewassen, de wielen moeten eerst met water worden gewassen en daarna moet het wasmiddel worden gewassen. worden gewassen met een spons en vervolgens worden gewassen met veel water. Dagelijks onderhoud is ook essentieel. Wanneer de naaftemperatuur hoger is, moet deze op natuurlijke wijze afkoelen en vervolgens worden gereinigd. Gebruik geen koud water om schoon te maken; Anders wordt het wiel van aluminiumlegering beschadigd en wordt zelfs de remschijf vervormd, waardoor de remwerking wordt beïnvloed. Bovendien zal het reinigen met een reinigingsmiddel op hoge temperatuur een chemische reactie op het oppervlak van het wiel veroorzaken, glans verliezen en het uiterlijk beïnvloeden. Wanneer het wiel is bevlekt met moeilijk te verwijderen asfalt en als het algemene reinigingsmiddel niet helpt, kan de borstel worden gebruikt om te proberen het te verwijderen, maar gebruik geen harde borstel, vooral geen ijzeren borstel, om schade te voorkomen het oppervlak van het wiel.
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
