WIELVELG.
Ontwikkeling van velgen
Autonaaflagers werden vroeger het meest gebruikt in paren van enkelrijige kegelrol- of kogellagers. Met de ontwikkeling van technologie is de wielnaafeenheid voor auto's op grote schaal gebruikt. Het toepassingsgebied en de toepassing van wiellagereenheden nemen toe en ze hebben zich ontwikkeld tot de derde generatie: de eerste generatie bestaat uit dubbelrijige hoekcontactlagers. De tweede generatie heeft een flens voor het bevestigen van het lager op de buitenste loopbaan, die eenvoudig op de as kan worden geplaatst en met een moer kan worden vastgezet. Dit maakt het onderhoud van de auto eenvoudiger. De derde generatie wielnaaflagereenheden is een combinatie van een lagereenheid en een antiblokkeersysteem. De naafeenheid is ontworpen met een binnenflens en een buitenflens. De binnenflens is met bouten aan de aandrijfas bevestigd en de buitenflens monteert het gehele lager samen.
Naaftype
De wielnaaf wordt ook wel de velg genoemd. Afhankelijk van de kenmerken en behoeften van verschillende modellen, zal het oppervlaktebehandelingsproces van het wiel ook verschillende methoden volgen, die grofweg kunnen worden onderverdeeld in twee soorten lak en galvaniseren. Bij gewone modellen wordt er minder rekening gehouden met het uiterlijk, maar een goede warmteafvoer is een basisvereiste. Het proces bestaat in principe uit een lakbehandeling, dat wil zeggen eerst spuiten en vervolgens elektrisch bakken. Dit is kostenefficiënter en de kleur is mooi en behoudt lang, zelfs als het voertuig wordt gesloopt, blijft de kleur van het wiel behouden. Het oppervlaktebehandelingsproces van veel populaire modellen is het bakken van lak. Sommige modieuze, dynamisch gekleurde wielen maken ook gebruik van laktechnologie. Dit type wiel is redelijk geprijsd en beschikt over complete specificaties. Galvaniserende wielen worden onderverdeeld in zilvergalvaniseren, watergalvaniseren en zuiver galvaniseren. Hoewel de kleur van gegalvaniseerd zilver en watergalvaniseren helder en levendig is, is de kleurbehoud kort, waardoor de prijs relatief laag is en het populair is bij veel jongeren die op zoek zijn naar een frisse look.
Productiemethode
Er zijn drie productiemethoden voor aluminiumlegeringswielen: zwaartekrachtgieten, smeden en precisiegieten onder lage druk. 1. De zwaartekrachtgietmethode maakt gebruik van zwaartekracht om de aluminiumlegeringoplossing in de mal te gieten en na het vormen wordt deze gepolijst door de draaibank om de productie te voltooien. Het productieproces is eenvoudig, vereist geen precisiegietproces, lage kosten en een hoge productie-efficiëntie, maar het is gemakkelijk om bellen (zandgaten), ongelijkmatige dichtheid en onvoldoende oppervlaktegladheid te produceren. Geely heeft een behoorlijk aantal modellen uitgerust met wielen die met deze methode zijn geproduceerd, voornamelijk vroege productiemodellen, en de meeste nieuwe modellen zijn vervangen door nieuwe wielen. 2. De smeedmethode van de hele aluminium staaf wordt direct geëxtrudeerd door een duizend-tons pers op de mal, het voordeel is dat de dichtheid uniform is, het oppervlak glad en gedetailleerd is, de wielwand dun en licht in gewicht is, de materiaalsterkte het hoogst is, meer dan 30% van de gietmethode, maar vanwege de behoefte aan meer geavanceerde productie-apparatuur en de opbrengst van slechts 50 tot 60%, zijn de productiekosten hoger. 3. Precisiegietmethode bij lage druk Precisiegieten bij een lage druk van 0,1 MPa. Deze gietmethode heeft een goede vervormbaarheid, duidelijke omtrek, uniforme dichtheid, glad oppervlak, wat een hoge sterkte, lichtgewicht en kostenbeheersing kan bereiken en de opbrengst meer dan 90% bedraagt, wat de belangrijkste productiemethode is van hoogwaardige aluminiumlegeringsvelgen.
Basisparameter
Een hub bevat veel parameters en elke parameter heeft invloed op het gebruik van het voertuig. Controleer daarom eerst deze parameters voordat u wijzigingen aanbrengt of onderhoud pleegt aan de hub.
dimensie
Naafmaat is eigenlijk de diameter van de naaf. We horen vaak mensen zeggen 15 inch naaf, 16 inch naaf, waarbij 15 inch en 16 inch verwijzen naar de naafmaat (diameter). Over het algemeen geldt voor auto's dat de wielmaat groot is en de lekke bandverhouding hoog, wat een positief effect kan hebben op de visuele spanning en de stabiliteit van de voertuigbesturing zal toenemen, maar dit gaat gepaard met extra problemen zoals een verhoogd brandstofverbruik.
breedte
De breedte van de wielnaaf staat ook bekend als de J-waarde. De breedte van het wiel heeft direct invloed op de keuze van de banden. Bij dezelfde bandenmaat is de J-waarde verschillend, evenals de keuze van de lekke bandverhouding en de breedte.
PCD- en gatposities
De professionele naam voor steekcirkeldiameter is de steekcirkeldiameter, wat verwijst naar de diameter tussen de vaste bouten in het midden van de naaf. De algemene naaf met een grote poreuze positie is 5 bouten en 4 bouten, en de afstand tussen de bouten is ook verschillend. Zo horen we vaak namen als 4x103, 5x14,3 en 5x112, waarbij we 5x14,3 als voorbeeld nemen. De steekcirkeldiameter van deze naaf is 114,3 mm en de gatpositie 5 bouten. Bij de keuze van de naaf is de steekcirkeldiameter een van de belangrijkste parameters. Om veiligheids- en stabiliteitsredenen is het het beste om de steekcirkeldiameter en de originele naaf te kiezen om te upgraden.
offset
Offset is Engels voor Offset, algemeen bekend als de ET-waarde. Dit is de afstand tussen het bevestigingsvlak van de naafbout en de geometrische middellijn (middellijn van de naafdoorsnede). Simpel gezegd is dit het verschil tussen de bevestigingsplaats van de middelste naafschroef en het middelpunt van het hele wiel. Het belangrijkste punt is dat de naaf na aanpassing ingedeukt of bol is. De ET-waarde is positief voor gewone auto's en negatief voor sommige voertuigen en sommige jeeps. Als een auto bijvoorbeeld een offsetwaarde van 40 heeft en deze wordt vervangen door een ET45-naaf, zal deze visueel meer in de wielkast krimpen dan de originele wielnaaf. Natuurlijk heeft de ET-waarde niet alleen invloed op de visuele verandering, maar hangt ook af van de stuureigenschappen van het voertuig, de wielpositiehoek, een te grote speling en een te grote offsetwaarde kunnen leiden tot abnormale bandenslijtage, lagerslijtage en zelfs een niet-normale installatie (remsysteem en wielnaafwrijving kunnen niet normaal draaien). In de meeste gevallen biedt hetzelfde merk of hetzelfde type wielnaaf verschillende ET-waarden waaruit u kunt kiezen. Voordat u wijzigingen aanbrengt, moet u rekening houden met uitgebreide factoren. De veiligste situatie is om het remsysteem niet te wijzigen, onder het voorbehoud dat de gewijzigde ET-waarde van de wielnaaf gelijk is aan de originele fabrieks-ET-waarde.
Middengat
Het middelste gat wordt gebruikt om de verbinding met het voertuigonderdeel vast te zetten, dat wil zeggen het midden van de naaf en de positie van de concentrische cirkel van de naaf. Hierbij heeft de diameter invloed op de vraag of we de naaf zo kunnen installeren dat het geometrische midden van het wiel overeenkomt met het geometrische midden van de naaf (hoewel de naafschakelaar de gatafstand kan omzetten, brengt deze aanpassing risico's met zich mee; gebruikers moeten dit voorzichtig proberen).
Uithardingsmethode
De aluminium velgen met hun mooie, royale, veilige en comfortabele eigenschappen hebben de voorkeur gekregen van steeds meer particuliere eigenaren. Bijna alle nieuwe modellen zijn voorzien van aluminium velgen en veel eigenaren hebben de stalen velgen van hun originele auto's vervangen door aluminium velgen. Hier introduceren we de onderhoudsmethode voor aluminium velgen: 1. Wanneer de temperatuur van de velg hoger is, moet deze worden gereinigd na natuurlijke afkoeling en mag niet met koud water worden gereinigd. Anders zal de aluminium velg beschadigd raken en zelfs de remschijf vervormen, wat de remwerking beïnvloedt. Bovendien zal het reinigen van aluminium velgen met een reinigingsmiddel op hoge temperatuur chemische reacties op het oppervlak van de velgen veroorzaken, hun glans verliezen en hun uiterlijk aantasten. 2. Wanneer de velg vlekken heeft van moeilijk te verwijderen asfalt, en een gewoon reinigingsmiddel niet helpt, kan een borstel worden gebruikt om te proberen de vlekken te verwijderen. Particulieren kunnen een recept voor het verwijderen van asfalt voorschrijven: het gebruik van medicinale "actieve olie" kan onverwachte effecten hebben, wat een poging kan zijn. 3. Als de plek waar het voertuig nat is, moet het wiel regelmatig worden schoongemaakt om zoutcorrosie op het aluminiumoppervlak te voorkomen. 4. Indien nodig kan de naaf na het reinigen worden gewaxt en onderhouden om zijn glans voor altijd te behouden.
Reparatiemethode
Wanneer de vlek op het oppervlak van de velg moeilijk te verwijderen is, kunt u het beste een professioneel reinigingsmiddel kiezen. Dit reinigingsmiddel kan de vlek vaak zacht en effectief verwijderen en de schade aan het oppervlak van de aluminiumlegering verminderen. Bovendien heeft de velg zelf een beschermende laag metaal, dus let er bij het reinigen goed op dat u geen lakverfrisser of andere schurende materialen gebruikt. Tijdens het rijden moet u er ook op letten dat er geen krassen op de velg komen door "harde schade". Zodra er een kras of vervorming is, moet deze zo snel mogelijk worden gerepareerd en opnieuw worden gespoten. Dus hoe repareer je een kras? Er zijn zes stappen om deze specifieke stappen te herstellen: de eerste stap: controleer de kras. Als er geen schade aan de binnenkant van de velg is, kunt u deze eenvoudig repareren door lakverdunner te gebruiken, rond de kras te vegen en vuil te verwijderen. Ten tweede: als het diepste deel van de kras moeilijk te verwijderen is, kan het vuil grondig worden schoongemaakt met een tandenstoker. Stap 3: Om te voorkomen dat u het irrelevante deel overschildert, plakt u voorzichtig het plakpapier rond de kras. Stap 4: Maak de punt van de kwast schoon en breng de afwerklak aan. In de vijfde stap, na het coaten, moet het oppervlak volledig droog zijn en gladgestreken worden met waterbestendig papier, gedrenkt in zeepsop. In de zesde stap, na het afvegen met waterbestendig papier, gebruikt u het mengsel om de lichte plekken weg te vegen en vervolgens in de was te zetten. Als u diepe krassen tegenkomt, concentreer u dan op het metalen oppervlak om te controleren of het zichtbaar is. Als u niet kunt zien dat het metalen oppervlak niet zal roesten, kunt u zich concentreren op de afwerklak. Stip dit aan met de punt van de stift en laat het volledig drogen. Om dit fenomeen te voorkomen, moet de auto de wielen aan het begin van het gebruik zorgvuldig wassen. Een auto die dagelijks rijdt, moet minstens één keer per week worden gewassen. Was de wielen eerst met water, was ze vervolgens met een spons met afwasmiddel en spoel ze vervolgens met veel water af. Dagelijks onderhoud is ook essentieel. Wanneer de naaftemperatuur hoger is, moet deze op natuurlijke wijze afkoelen en vervolgens worden gereinigd. Gebruik geen koud water om te reinigen. Anders raakt de lichtmetalen velg beschadigd en vervormt zelfs de remschijf, wat de remwerking beïnvloedt. Bovendien zal reinigen met een reinigingsmiddel op hoge temperatuur een chemische reactie op het oppervlak van de velg veroorzaken, waardoor de glans afneemt en het uiterlijk wordt aangetast. Wanneer de velg moeilijk te verwijderen asfaltvlekken heeft, en een gewoon reinigingsmiddel niet helpt, kunt u proberen de vlekken te verwijderen met een borstel. Gebruik echter geen harde borstel, met name geen ijzeren borstel, om beschadiging van het oppervlak van de velg te voorkomen.
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
