Waarom is de warmteafvoer van mg4 ev een ventilator in plaats van waterkoeling?
In elektronische systemen voor auto's is temperatuurbeheer altijd een uitdaging geweest, waarbij het systeem doorgaans normaal moet werken bij een omgevingstemperatuur van -40°C ~ + 65°C. Ook zal de omgevingstemperatuur in de behuizing een temperatuurstijging kennen van zo'n 20°C, waardoor de maximale omgevingstemperatuur waar de printplaat daadwerkelijk tegen moet kunnen oplopen tot +85°C zal zijn.
Vervolgens zal een verdere focus op de lokale omgeving, zoals voeding, CPU en andere modules, het warmteverbruik zijn en de omgevingstemperatuur in het chassis verder verergeren, en de barre omgeving heeft feitelijk de temperatuurlimiet van veel chips benaderd. Daarom is het in de beginfase van het systeemontwerp noodzakelijk om de strategie voor thermisch beheer te plannen en de bijbehorende maatregelen te ontwerpen.
Relatief eenvoudig en ruw, maar de effectieve maatregel voor warmteafvoer is het toevoegen van een warmteafvoerventilator. Dit zal uiteraard de ontwerpkosten en het machinegeluid verhogen. Daarom zijn onze eisen bij het ontwerp van ventilatorcircuits ook gebaseerd op deze twee basisuitgangspunten:
1), het circuit moet eenvoudig en goedkoop zijn;
2), is de snelheid van de ventilator evenredig met het geluid, dus de snelheid van de ventilator moet gemeten en regelbaar zijn. Het systeem past de ventilatorsnelheid aan op basis van de omgevingstemperatuur, bij voorkeur traploze snelheidsregeling, en streeft ernaar de efficiëntie van de warmteafvoer en het geluid in evenwicht te brengen.
Het gebruik van waterkoeling is gemakkelijk te beschadigen en vereist frequente vervanging en onderhoud, en de auto heeft vaak oneffenheden, wat niet geschikt is voor het gebruik van waterkoelsystemen
