Waarom is de warmte -dissipatie van Mg4 EV een ventilator in plaats van waterkoeling?
In elektronische systemen voor auto's is temperatuurbeheer altijd een uitdaging geweest, waarbij het systeem meestal moet werken normaal onder de omgevingstemperatuur van -40 ° C ~ + 65 ° C. De omgevingstemperatuur in de behuizing heeft ook een temperatuurstijging van ongeveer 20 ° C, dus de maximale omgevingstemperatuur die de PCB -bord daadwerkelijk moet weerstaan, zal zo hoog zijn als + 85 ° C.
Vervolgens zal de focus op het lokale gebied, zoals voeding, CPU en andere modules, het warmteverbruik zijn en de omgevingstemperatuur in het chassis verder verergeren, en de harde omgeving heeft de temperatuurlimiet van veel chips daadwerkelijk benaderd. Daarom is het in de beginfase van systeemontwerp noodzakelijk om de strategie voor thermische beheer te plannen en de overeenkomstige maatregelen te ontwerpen.
Relatief eenvoudig en ruw, maar de effectieve warmtedissipatiemaat is het toevoegen van een warmtedissipatie -ventilator, natuurlijk zal dit de ontwerpkosten en machinegeweren verhogen. Daarom zijn onze vereisten in het ontwerp van ventilatorcircuits ook gebaseerd op deze twee basisuitgangspunten:
1), het circuit moet eenvoudig zijn, lage kosten;
2), de snelheid van de ventilator is evenredig met het geluid, dus de snelheid van de ventilator moet worden gemeten en beheersbaar. Het systeem zal de ventilatorsnelheid aanpassen aan de omgevingstemperatuur, bij voorkeur stlovens snelheidsregulering en streven ernaar de warmtedissipatie -efficiëntie en ruis in evenwicht te brengen.
Het gebruik van waterkoeling is gemakkelijk te beschadigen en vereist frequent vervanging en onderhoud, en de auto heeft vaak hobbels, wat niet geschikt is voor het gebruik van waterkoelsystemen
