Als het over de schakelstang gaat, moeten we het hebben over de snelle ontwikkeling van de elektronische schakelstang, andere soorten schakelstangen en een gedetailleerde beschrijving daarvan.
Er zijn momenteel vier soorten schakelsystemen op de markt. Vanuit de ontwikkelingsgeschiedenis gezien zijn dit: MT (ManualTransmissionShifter, handmatige schakelpook) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatische schakelpook) -> AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatische schakelpook), GSM (GearShiftModule, of SBW = ShiftByWire, elektronische schakelpook).
Omdat de schakelstang van handgeschakelde en automatische versnellingsbakken in principe een puur mechanische constructie is, heeft deze weinig te maken met de elektronische schakelstang. Daarom wordt, zoals in het begin uitgelegd, een nieuwe kolom gecreëerd.
Voordat we het over de elektronische schakelpook hebben, laten we het eerst hebben over de AMT-schakelpook.
De AMT-versnellingspook erft niet alleen perfect de mechanische structuur van de MT/AT, maar maakt ook gebruik van elektromagnetische inductie om de versnellingsposities te herkennen of juist niet te herkennen, en geeft alleen signalen af die de verschillende versnellingsposities aangeven. Simpel gezegd, de AMT-versnellingspook of het bijbehorende schakelmechanisme is voorzien van magneten met positieve en negatieve polen in respectievelijk de noord- en zuidpool, en verandert van positie bij het schakelen. De printplaat (PCB) met een sensor-IC op de AMT-versnellingspook genereert magnetische inductie in de magneten in verschillende posities en geeft verschillende stromen af. De voertuigprocessor schakelt vervolgens de versnellingen die overeenkomen met de verschillende stromen of signalen.
Structureel gezien is de schakelstang van een AMT-transmissie complexer dan die van een handgeschakelde transmissie (MT/AT). De technologie is geavanceerder en de kosten per stuk zijn hoger. Voor autofabrikanten is het gebruik van een AMT-schakelstang echter relatief eenvoudig, omdat er slechts een kleine aanpassing nodig is. Dit betekent dat de aandrijflijn grotendeels van een handgeschakelde transmissie kan worden gebruikt, waardoor de totale kosten van het voertuig lager uitvallen.
Waarom een AMT-schakelhendel? Omdat de elektronische schakelstang ook gebruikmaakt van het principe van elektromagnetische inductie van de AMT-schakelstang om te schakelen.
Er is echter wel degelijk een verschil tussen het wel of niet hebben van een micro-CPU op het substraat.
Als de printplaat (PCB) is uitgerust met een micro-CPU, kan deze de verschillende stroomsterktes onderscheiden, de bijbehorende versnelling bepalen en de informatie over de juiste versnelling in een specifieke transmissiemodus (zoals een CAN-signaal) naar de ECU van het voertuig sturen. De betreffende ECU's (bijv. TCM, transmissiebesturing) ontvangen deze informatie en geven de transmissie de opdracht om te schakelen. Als er geen micro-CPU op de printplaat (PCB) aanwezig is, stuurt de elektronische schakelhendel zelf via een draadsignaal een signaal naar de ECU van het voertuig om de versnelling te schakelen.
Men kan stellen dat het gebruik van een AMT-schakelstang een compromis is van autofabrikanten om de productiekosten te drukken. Dit compromis omvat zowel de grote afmetingen van de schakelstang als de keuze voor elektromagnetische inductie. De keuze voor een elektronische schakelstang is echter niet beperkt door de afmetingen, waardoor miniaturisatie het uitgangspunt is bij de ontwikkeling ervan. Hierdoor kan er meer ruimte in het voertuigontwerp worden gecreëerd. Bovendien kunnen parameters zoals de slag van de schakelstang en de bedieningskracht worden geoptimaliseerd in vergelijking met een mechanische schakelstang, wat de bediening voor de bestuurder comfortabeler maakt.
Momenteel zijn de volgende typen elektronische hendels op de markt verkrijgbaar: hendeltype, draai-/kieshendeltype, drukschakelaartype en kolomhendeltype.
Neem bijvoorbeeld de versnellingspook: deze kan automatisch terugkeren naar de P-stand en worden vergrendeld door BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) of autonoom optrekken. In het voertuigsysteem is een goed geprogrammeerde remhendel essentieel, anders geeft deze alleen maar foutmeldingen. Daarom is het nodig om de software te debuggen. De rechte versnellingspook van BMW heeft ook de functie om na het uitzetten terug te keren naar de P-stand.
Van de grote, logge mechanische schakelstangen tot de ontwikkeling van geminiaturiseerde, lichtgewicht elektronische schakelstangen met eigen software, is er inderdaad grote vooruitgang geboekt op het gebied van schakeltechnologie. Het gebruik van elektronische schakelstangen zal echter niet per se leiden tot lagere voertuigkosten; integendeel, de kosten zullen waarschijnlijk stijgen. Daarom kiezen OEM's momenteel nog steeds voornamelijk voor mechanische schakelstangen. Met de verdere opkomst van elektrische voertuigen is echter te verwachten dat de elektronische schakelstang in de toekomst geleidelijk aan de standaard zal worden.
