Als het om de schakelstang gaat, moeten we het hebben over de snelle ontwikkeling van elektronische schakelstangen, andere soorten schakelstangen, nog een gedetailleerde beschrijving.
Nu zijn er vier soorten shifters op de markt. Uit de ontwikkelingsgeschiedenis zijn dit: MT (ManualTransmissionShifter, handmatige schakelhendel) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatische versnellingspook) tot AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, halfautomatische versnellingspook), GSM (GearShiftModule of SBW = ShiftByWire, elektronische versnelling hefboom)
Omdat de schakelstang van MT en AT in principe een puur mechanische structuur is, heeft deze weinig relatie met de elektronische schakelstang. Daarom wordt, zoals aan het begin uitgelegd, een nieuwe kolom gemaakt.
Voordat we het hebben over de elektronische schakelhendel, laten we het eerst hebben over de AMT-schakelhendel.
De AMT-versnellingspook neemt niet alleen perfect de mechanische structuur van MT/AT over, maar maakt ook gebruik van elektromagnetische inductie om versnellingsposities te identificeren of niet te identificeren, en geeft alleen signalen uit van verschillende versnellingsposities. Simpel gezegd is de AMT-versnellingspook of het verbindingsonderdeel ervan uitgerust met magneten met positieve en negatieve polen in het noorden en het zuiden, en verandert zijn positie door middel van verschillende versnellingsposities. Het basisbord (PCB) uitgerust met een SENSOR IC op de AMT-schakelhendel genereert magnetische inductie naar de magneten in verschillende posities en voert verschillende stromen uit. De voertuigprocessormodule zal schakelen overeenkomstig verschillende stromen of signalen.
Vanuit structuurperspectief is de AMT-schakelstang complexer dan de MT/AT-schakelstang, de technologie is gestegen, de kosten van een enkele eenheid zijn duurder, maar voor voertuig-OEM is het gebruik van AMT-schakelstang, zolang een kleine transformatie mogelijk is , dat wil zeggen, kan grotendeels de aandrijflijn van MT gebruiken, dus de totale kosten van het voertuig zullen lager zijn
Waarom de AMT-schakelhendel? Dit komt omdat de elektronische schakelstang ook gebruik maakt van het principe van elektromagnetische inductie van de AMT-schakelstang om te schakelen.
Er is echter een verschil tussen het hebben van een micro-CPU op het substraat en het niet hebben ervan.
Als het substraat (PCB) is uitgerust met een micro-CPU, zal het verschillende stroomsterkten onderscheiden, de overeenkomstige versnelling bevestigen en de informatie van de overeenkomstige versnelling naar de voertuig-ECU sturen in een specifieke transmissiemodus (zoals een CAN-signaal). De informatie wordt ontvangen door de overeenkomstige ECU's (bijv. TCM, TransmissionControl) en de transmissie krijgt de opdracht om te schakelen. Als er geen micro-CPU op de basisplaat (PCB) zit, wordt de elektronische schakelhendel zelf via het draadsignaal naar de voertuig-ECU gestuurd om de versnelling te schakelen.
Er kan worden gezegd dat het gebruik van een AMT-schakelstang een compromis is van voertuig-OEM voor goedkope autoproductiekosten, die zowel de enorme omvang van de MT/AT-schakelstang heeft als de keuze voor elektromagnetische inductie. De keuze voor een elektronische schakelstang wordt echter niet beperkt door de grootte, daarom wordt de elektronische schakelstang momenteel ontwikkeld met als uitgangspunt miniaturisatie. Daarom kan er meer ruimte worden gelaten in het voertuigontwerp. Bovendien kunnen parameters zoals schakelstangslag en bedieningskracht ook worden geoptimaliseerd in vergelijking met de mechanische schakelstang, waardoor de bediening comfortabeler wordt voor de bestuurder.
Momenteel zijn de soorten elektronische hendels op de markt als volgt: hendeltype, draai-/draaiknoptype, drukschakelaartype, kolomhendeltype.
Als we de knop als voorbeeld nemen, kan hij automatisch terugkeren naar de P-versnelling en worden vergrendeld door BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) of autonoom opstijgen. In het voertuigsysteem wordt de rembalk geleverd met een volwassen programma, dit is essentieel, anders rapporteert het alleen verschillende fouten, dus het moet de software debuggen. De BMW kippenpoot met rechte stok heeft tevens de functie om na het blussen terug te keren naar de P-versnelling.
Vanaf het begin van de grote, omvangrijke mechanische schakelstang tot de ontwikkeling van een geminiaturiseerde, lichtgewicht elektronische schakelstang met een eigen programma, heeft hij inderdaad grote vooruitgang geboekt op het gebied van de lange en lange lengte, maar kan niet zeggen dat het gebruik van de elektronische schakelstang dat zal doen De kosten voor een ander voertuig zijn lager, maar zullen stijgen, dus de huidige OEM bestaat nog steeds voornamelijk uit een mechanisch schakelstangontwerp. Maar met de verdere toename van nieuwe energievoertuigen kan worden voorspeld dat de elektronische schakelstang in de toekomst geleidelijk de mainstream zal worden.
