Als het om de schakelstang gaat, moeten we het hebben over de snelle ontwikkeling van de elektronische schakelstang, andere soorten schakelstangen en nog een gedetailleerde beschrijving.
Er zijn nu vier soorten schakelpookjes op de markt. Uit de ontwikkelingsgeschiedenis komen deze als volgt naar voren: MT (ManualTransmissionShifter, handmatige schakelpook) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatische schakelpook) tot AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatische schakelpook), GSM (GearShiftModule, of SBW = ShiftByWire, elektronische schakelpook).
Omdat de schakelstang van MT en AT in principe een puur mechanische constructie is, heeft deze weinig te maken met de elektronische schakelstang. Daarom is er, zoals eerder uitgelegd, een aparte kolom toegevoegd.
Voordat we het over de elektronische schakelpook hebben, gaan we het eerst hebben over de AMT-schakelpook.
De AMT-versnellingspook neemt niet alleen de mechanische structuur van de MT/AT perfect over, maar gebruikt ook elektromagnetische inductie om versnellingsposities al dan niet te identificeren, en geeft alleen signalen van verschillende versnellingsposities af. Simpel gezegd: de AMT-versnellingspook of het bijbehorende verbindingselement is uitgerust met magneten met positieve en negatieve polen aan de noord- en zuidzijde, en verandert van positie bij verschillende versnellingsposities. De basisprintplaat (PCB), uitgerust met een sensor-IC op de AMT-versnellingspook, genereert magnetische inductie voor de magneten in verschillende posities en geeft verschillende stroomsterktes af. De voertuigprocessormodule schakelt over op basis van verschillende stroomsterktes of signalen.
Vanuit het perspectief van de structuur is de AMT-schakelstang complexer dan de MT/AT-schakelstang, de technologie is vooruitgegaan, de kosten van een enkele eenheid zijn duurder, maar voor voertuig-OEM's is het gebruik van de AMT-schakelstang, zolang het een kleine transformatie betreft, dat wil zeggen, het kan grotendeels de aandrijflijn van de MT gebruiken, zodat de totale kosten van het voertuig lager zullen zijn
Waarom de AMT-schakelpook? Omdat de elektronische schakelstang ook gebruikmaakt van het principe van elektromagnetische inductie van de AMT-schakelstang om te schakelen.
Er is echter een verschil tussen het hebben van een Micro-CPU op het substraat en het niet hebben ervan.
Als het substraat (PCB) is uitgerust met een micro-CPU, zal deze verschillende stroomsterktes onderscheiden, de bijbehorende versnelling bevestigen en de informatie van de bijbehorende versnelling naar de ECU van het voertuig sturen in een specifieke transmissiemodus (zoals een CAN-signaal). De informatie wordt ontvangen door de bijbehorende ECU's (bijv. TCM, TransmissionControl) en de transmissie krijgt de opdracht om te schakelen. Als er geen micro-CPU op de basisprintplaat (PCB) aanwezig is, wordt de elektronische schakelpook zelf via het draadsignaal naar de ECU van het voertuig gestuurd om te schakelen.
Men kan stellen dat het gebruik van de AMT-schakelstang een compromis is tussen OEM's en lage productiekosten, gezien de enorme afmetingen van de MT/AT-schakelstang en de keuze voor elektromagnetische inductie. De keuze voor een elektronische schakelstang is echter niet beperkt tot de afmetingen. Daarom wordt de elektronische schakelstang momenteel ontwikkeld met miniaturisatie als uitgangspunt. Hierdoor blijft er meer ruimte over in het voertuigontwerp. Bovendien kunnen parameters zoals de slag van de schakelstang en de bedieningskracht worden geoptimaliseerd ten opzichte van de mechanische schakelstang, waardoor de bediening comfortabeler wordt voor de bestuurder.
Momenteel zijn de volgende typen elektronische hendels op de markt verkrijgbaar: hendeltype, draai-/draaiknoptype, drukschakelaartype en kolomhendeltype.
Neem bijvoorbeeld de knop: deze kan automatisch terugkeren naar de P-versnelling en worden vergrendeld door BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) of autonoom opstijgen. Een volwassen programma is essentieel in het voertuigsysteem, anders rapporteert de remhendel alleen diverse fouten en moet er softwarematig worden gedebugd. De rechte BMW-kippoot heeft ook de functie om na een storing terug te keren naar de P-versnelling.
Van de opkomst van grote, omvangrijke mechanische schakelstangen tot de ontwikkeling van geminiaturiseerde, lichtgewicht elektronische schakelstangen met een eigen programma, is er inderdaad grote vooruitgang geboekt op de lange en lange termijn. Het is echter niet te voorspellen of het gebruik van elektronische schakelstangen de toekomst van een ander voertuig zal beïnvloeden. De kosten zullen weliswaar dalen, maar stijgen. De huidige OEM's richten zich nog steeds voornamelijk op het ontwerpen van mechanische schakelstangen. Met de verdere toename van nieuwe energievoertuigen kan echter worden voorspeld dat de elektronische schakelstang in de toekomst geleidelijk de norm zal worden.
