Als het gaat om de schakelstaaf, moeten we het hebben over de snelle ontwikkeling van elektronische schakelstaaf, andere soorten schakelstaaf, een andere gedetailleerde beschrijving.
Nu zijn er vier soorten shifters op de markt. Van de geschiedenis van de ontwikkeling zijn ze: MT (ManualTransMissionShifter, Handmatige schakelhendel) -> AT (AutomaticTransMissionTransMissionShifter, Automatische versnellingshendel) tot AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi -automatische versnellingshendel), GSM (Gearshiftmodule, of SBW = ShiftByWire, elektronische versnellingsbending)
Aangezien de verschuivingsstaaf van MT en AT in feite een pure mechanische structuur is, heeft het weinig relatie met de elektronische schakelstang. Daarom wordt, zoals in het begin uitgelegd, een andere kolom gemaakt.
Voordat we het hebben over de elektronische schakelhendel, laten we het hebben over de AMT Shift -hendel.
De AMT -tandwielhendel erft niet alleen de mechanische structuur van MT/bij perfect, maar gebruikt ook elektromagnetische inductie om versnellingsposities te identificeren of niet te identificeren, en alleen uitvoersignalen van verschillende versnellingsposities. Simpel gezegd, de AMT -versnellingshendel of zijn koppelingscomponent is uitgerust met magneten met positieve en negatieve polen in het noorden en zuiden, en verandert zijn positie door verschillende versnellingsposities. Het basisbord (PCB) uitgerust met een sensor IC op de AMT Shift -hendel genereert magnetische inductie naar de magneten in verschillende posities en voert verschillende stromen uit. De voertuigprocessorpodule verschuift met tandwielen die overeenkomen met verschillende stromen of signalen.
Vanuit het perspectief van de structuur is AMT Shift -staaf complexer dan MT/bij Shift Rod, de technologie is hoger, de kosten van enkele eenheid zijn duurder, maar voor voertuig OEM, het gebruik van AMT Shift -staaf, zolang een kleine transformatie, dat wil zeggen de stroomtrein van MT meestal gebruiken, dus de totale kosten van het voertuig zullen lager zijn
Waarom de AMT Shift -hendel? Het is omdat de elektronische schakelstang ook het principe van elektromagnetische inductie van de AMT -schakelstaaf gebruikt om met tandwielen te verschuiven.
Er is echter een verschil tussen het hebben van een micro-CPU op het substraat en er geen.
Als het substraat (PCB) is uitgerust met een micro-CPU, zal het verschillende stroom onderscheiden, de overeenkomstige versnelling bevestigen en de informatie van de overeenkomstige versnelling naar de voertuig-ECU in een specifieke transmissiemodus sturen (zoals CAN-signaal). De informatie wordt ontvangen door de overeenkomstige ECU's (bijv. TCM, TransmissionControl) en de transmissie wordt geïnstrueerd om te verschuiven. Als er geen micro-CPU op de honkbord (PCB) is, wordt de elektronische schakelhendel zelf door het draadsignaal naar de voertuig-ECU gestuurd om de versnelling te verplaatsen.
Er kan worden gezegd dat het gebruik van AMT Shift Bar een compromis is van de OEM van het voertuig voor goedkope auto -productiekosten, die zowel de enorme omvang van MT/bij Shift Bar heeft als de keuze van elektromagnetische inductie. De keuze van de elektronische schakelbalk wordt echter niet beperkt door de grootte, dus de elektronische schakelbalk is momenteel ontwikkeld met als doel miniaturisatie als uitgangspunt. Daarom kan meer ruimte in het voertuigontwerp worden achtergelaten. Bovendien kunnen parameters zoals schakelstaafslag en operatiekracht ook worden geoptimaliseerd in vergelijking met de mechanische schakelstang, waardoor de operatie comfortabeler wordt voor de bestuurder.
Momenteel zijn de soorten elektronische hendel in de markt als volgt: Hendeltype, Rotary/Dial Type, Push Switch Type, Type kolomhendel.
Als ik de knop als voorbeeld neemt, kan deze automatisch terugkeren naar P -versnelling en worden vergrendeld door BTSI (remmende transmissie -shift -vergrendeling) of autonome lancering aannemen. In het voertuigsysteem wordt de rembalk geleverd met een volwassen programma essentieel, anders zal het alleen verschillende fouten melden, dus het moet een foutopsporingssoftware poetsen. De rechte stick BMW Chicken been heeft ook de functie om na de blusdoek terug te keren naar P -versnelling.
Van het begin van grote omvang, omvangrijke mechanische schakelbalk tot de ontwikkeling van geminiaturiseerde, lichtgewicht elektronische schakelbalk met een eigen programma, heeft inderdaad grote vooruitgang geboekt op de lange en lange, maar kan niet zeggen dat het gebruik van elektronische schakelbalk een andere voertuigkosten lager zal zijn, maar zal stijgen, dus de huidige OEM is nog steeds voornamelijk mechanisch verschuivingsbalk. Maar met de verdere toename van nieuwe energievoertuigen, kan worden voorspeld dat de elektronische schakelstaaf in de toekomst geleidelijk de mainstream zal worden.
