Het principe achter de scharnierconstructie van de motorkap is ruimtebesparing en goede camouflage. Het scharnier is doorgaans in de aanzuigtank geplaatst. De positie van het scharnier moet worden afgestemd op de openingshoek van de motorkap, de ergonomie en de veiligheidsafstand tot de omliggende onderdelen. Van de eerste schets tot het CAS-ontwerp en de uiteindelijke data-analyse speelt de plaatsing van het scharnier een cruciale rol.
Ontwerp van de lay-out van de scharnierpositie
Gezien het gemak waarmee de motorkap geopend kan worden en de afstand tot de omliggende onderdelen, is de as zo ver mogelijk naar achteren geplaatst, rekening houdend met de vorm en de beschikbare ruimte. De twee scharnierassen van de motorkap moeten in één rechte lijn liggen en de linker- en rechterscharnieren moeten symmetrisch geplaatst zijn. Over het algemeen geldt: hoe groter de afstand tussen de twee scharnieren, hoe beter. Dit heeft als doel de beschikbare ruimte in de motorruimte te vergroten.
Scharnierasontwerp
Hoe dichter de scharnieras zich bij het buitenpaneel van de motorkap en de achterkant van de naad van de motorkap bevindt, hoe gunstiger dit is. Omdat de scharnieras dichter bij de achterkant zit, is de opening tussen de motorkap en het spatbord groter bij het openen van de motorkap. Dit voorkomt dat de scharnierbehuizing, de behuizing van de motorkap en de omliggende onderdelen elkaar raken tijdens het openen en sluiten van de motorkap. Het is echter ook belangrijk om rekening te houden met de bevestigingssterkte van het plaatwerk bij het scharnier van de motorkap, de rand van de motorkap, de elektrolytische eigenschappen van het plaatwerk en de speling met de omliggende onderdelen. De aanbevolen scharnierdoorsnede is als volgt:
L1 t1 + R + b of hoger
20 mm of minder L2 40 mm of minder
Onder hen:
t1: dikte van het spatbord
t2: Dikte van de binnenplaat
R: Afstand tussen het midden van de scharnieras en de bovenkant van de scharnierzitting, aanbevolen ≥15 mm
b: Speling tussen scharnier en spatbord, aanbevolen ≥3 mm
1) De scharnieras van de motorkap loopt over het algemeen parallel aan de Y-as, en de verbinding tussen de twee scharnierassen moet zich in één rechte lijn bevinden.
2) De afstand tussen de opening 3° van de motorkap en de spatbordplaat, de ventilatiekap en de voorruit mag niet kleiner zijn dan 5 mm.
3) De buitenplaat van de motorkap is 1,5 mm verschoven langs de ±X-, ±Y- en ±Z-as, en de opening interfereert niet met de spatbordplaat.
4) Stel de positie van de scharnieras in volgens de bovenstaande voorwaarden. Als de scharnieras niet kan worden aangepast, kan de splinter worden gewijzigd.
Ontwerp van de scharnierconstructie
Ontwerp van de scharnierbasis:
Op de twee scharnierpagina's van het scharnier moet voldoende contactoppervlak overblijven voor de bevestigingsbout, en de hoek R van de bout ten opzichte van het omringende deel moet ≥2,5 mm zijn.
Als het scharnier van de motorkap zich in het gebied bevindt waar de cilinderkop kan botsen, moet de onderkant een versteviging hebben die de scharnierbasis kan beschadigen. Als het scharnier niet in het gebied van de cilinderkop kan botsen, is het niet nodig om een dergelijke versteviging aan te brengen om de sterkte van de scharnierbasis te garanderen.
Om de sterkte van de scharnierbasis te vergroten en het gewicht te verminderen, is het, afhankelijk van de specifieke vorm van de basis, noodzakelijk om de gewichtsbesparende gaten en de flensstructuur te vergroten. Bij het ontwerp van de basis moet een verdikking in het midden van het montageoppervlak worden aangebracht om de elektroforese van het montageoppervlak te garanderen.
Scharnierconstructie van de bovenste zitting:
Om te voorkomen dat het scharnier in de fysieke toestand, als gevolg van installatie- of precisieproblemen, interferentie veroorzaakt tussen het bovenste en onderste scharnier, moet de speling tussen het bovenste en onderste scharnier in de bewegingsruimte van de zitting minimaal 3 mm bedragen.
Om de stevigheid te garanderen, moeten de verstevigingsflenzen en -verstevigingen door de gehele bovenste zitting lopen, zodat de scharnierende bovenste zitting aan de testvereisten kan voldoen. In het midden van het montageoppervlak moet een nok worden aangebracht om de elektroforese van het montageoppervlak te waarborgen.
Het ontwerp van de openingen voor de scharnierbevestiging moet een zekere speling hebben om de montage en afstelling van de motorkap mogelijk te maken. De bevestigingsgaten voor de scharnierbevestiging aan de motorkapzijde en de carrosseriezijde zijn ontworpen als ronde gaten met een diameter van 11 mm en taillegaten met een diameter van 11 mm × 13 mm.
Scharnieropening motorkap Hoekontwerp
Om aan de ergonomische eisen te voldoen, moet de openingshoogte van de motorkap voldoen aan de eisen van 95% bewegingsruimte voor het mannelijk hoofd en 5% bewegingsruimte voor de handen van een vrouw. Dat wil zeggen, het ontwerpgebied bestaat uit 95% bewegingsruimte voor het mannelijk hoofd met frontale bescherming en 5% bewegingsruimte voor de handen van een vrouw zonder frontale bescherming, zoals weergegeven in de afbeelding.
Om ervoor te zorgen dat de stang van de motorkap verwijderd kan worden, moet de openingshoek van het scharnier over het algemeen aan de volgende voorwaarden voldoen: de maximale openingshoek van het scharnier mag niet kleiner zijn dan de openingshoek van de motorkap +3°.
Perifere speling ontwerp
a. De voorrand van de motorkapconstructie heeft een speling van 5 mm zonder overlapping;
b. Er is geen interferentie tussen de roterende omhulling en de omringende onderdelen;
c. Motorafdekking te ver geopend, scharnier 3° en speling bij spatbord ≥5 mm;
d. De motorkap is 3° geopend en de speling tussen de carrosserie en de omringende onderdelen is meer dan 8 mm;
e. Speling tussen de bevestigingsbout van het scharnier en de buitenplaat van de motorkap ≥10 mm.
Controlemethode
Controlemethode voor speling van de motorkap
a, de motorkap is in de X-, Y- en Z-richting ±1,5 mm verschoven;
B. De gegevens van de offset motorkap worden door de scharnieras naar beneden gedraaid, en de rotatiehoek is 5 mm offset aan de voorrand van de motorkap;
c. Vereisten: De speling tussen het roterende oppervlak van de behuizing en de omringende onderdelen mag niet minder dan 0 mm zijn.
Controleer de methode voor het openen van de motorkap:
a, de motorkap is in de X-, Y- en Z-richting ±1,5 mm verschoven;
B. Overopeningshoek: de maximale openingshoek van het scharnier is +3°;
c. Speling tussen het scharnier van de motorkap boven het open oppervlak van de behuizing en de spatbordplaat ≥5 mm;
d. De speling tussen de behuizing van de motorkap boven het oppervlak van de behuizing en de omringende onderdelen is meer dan 8 mm.
