Werkingsprincipe
Als de linker- en rechterwielen tegelijkertijd op en neer bewegen, dat wil zeggen dat de carrosserie alleen verticaal beweegt en de vering aan beide zijden gelijk is, kan de dwarsstabilisatorstang in de bus vrij draaien en werkt de dwarsstabilisatorstang niet.
Wanneer de vervorming van de ophanging aan beide zijden niet gelijk is aan de zijdelingse kanteling van de carrosserie, beweegt de ene kant van het frame dichter naar de veerpoot, waardoor de stabilisatorstang ten opzichte van het frame omhoog beweegt. Aan de andere kant van het frame, weg van de veerpoot, beweegt de corresponderende stabilisatorstang ten opzichte van het frame omlaag. Bij kanteling van de carrosserie en het frame beweegt het midden van de dwarsgeplaatste stabilisatorstang echter niet ten opzichte van het frame. Op deze manier buigt het langsdeel van de stabilisatorstang aan beide zijden in verschillende richtingen wanneer de carrosserie kantelt, waardoor de stabilisatorstang verdraait en de draagarm buigt, wat de stijfheid van de ophanging vergroot.
Het interne koppel dat door de elastische stabilisatorstang wordt gegenereerd, voorkomt vervorming van het frame, waardoor de zijwaartse kanteling en trillingen van de carrosserie worden verminderd. Wanneer beide uiteinden van de stangarm in dezelfde richting bewegen, werkt de dwarsstabilisatorstang niet. Bij het in tegengestelde richting bewegen van het linker- en rechterwiel, zorgt de torsie in het middelste deel van de dwarsstabilisatorstang voor extra kracht.
Als de stijfheid van de zijwaartse hoek van het voertuig laag is en de zijwaartse hoek van de carrosserie te groot, moet een dwarsstabilisatorstang worden gebruikt om de stijfheid van de zijwaartse hoek van het voertuig te vergroten. Dwarsstabilisatorstangen kunnen naar behoefte afzonderlijk of gelijktijdig op de voor- en achterwielophanging worden gemonteerd. Bij het ontwerpen van de dwarsstabilisatorstang moet, naast de totale rolhoekstijfheid van het voertuig, ook rekening worden gehouden met de verhouding tussen de rolhoekstijfheid van de voor- en achterwielophanging. Om de auto onderstuureigenschappen te geven, moet de zijwaartse hoekstijfheid van de voorwielophanging iets groter zijn dan die van de achterwielophanging. Daarom worden er vaker dwarsstabilisatorstangen op de voorwielophanging gemonteerd.
Over het algemeen worden materialen gekozen op basis van de ontwerpbelasting van de dwarsstabilisatorstang. Momenteel wordt in China veel gebruik gemaakt van 60Si2MnA-materiaal. Voor dwarsstabilisatorstangen met een hogere belasting adviseert Japan het gebruik van Cr-Mn-B-staal (SUP9, SuP9A), terwijl voor stabilisatorstangen met een lagere belasting koolstofstaal (S48C) wordt aanbevolen. Om de levensduur van de dwarsstabilisatorstang te verlengen, is straalbehandeling aan te raden.
Om de massa te verminderen, worden sommige dwarsstabilisatiestaven gemaakt van holle ronde buizen, waarbij de verhouding tussen de wanddikte en de buitendiameter van de stalen buis ongeveer 0,125 bedraagt. Hierdoor neemt de buitendiameter van de massieve staaf met 11,8% toe, terwijl de massa met ongeveer 50% kan worden verminderd.
