Werkprincipe
Als de linker- en rechterwielen tegelijkertijd op en neer springen, dat wil zeggen dat het lichaam alleen verticale beweging maakt en de ophanging vervorming aan beide zijden is gelijk, de transversale stabilisatiebalk in de busvrije rotatie, de transversale stabilisatorbalk werkt niet.
Wanneer beide zijden van de schorsingvervorming niet gelijk zijn aan het lichaam voor de zijdelingse kantel van de weg, komt de zijkant van het frame dicht bij de lente -ondersteuning, de zijkant van de stabilisatorbalk is relatief ten opzichte van het frame om omhoog te gaan, en de andere kant van het frame van het kader van de dwarsframe relatieve beweging. Op deze manier, wanneer het lichaam kantelt, buigt het longitudinale deel van de stabilisatiebalk aan beide zijden in verschillende richtingen af in verschillende richtingen, zodat de stabilisatiebalk wordt gedraaid en de zijarm is gebogen om de hoekstijfheid van de suspensie te vergroten.
Het interne koppel gegenereerd door de elastische stabilisatorstaaf voorkomt de vervorming van het frameprojectiel, waardoor de laterale kanteling en laterale trillingen van het lichaam worden verminderd. Beide uiteinden van de staafarm in dezelfde richting van de springende transversale stabilisatorstang werkt niet, wanneer de linker- en rechterwiel achteruitgaat, het middelste deel van de transversale stabilisatiebalk door torsie
Als de stijfheid van de zijkant van de voertuig laag is, is de hoek van de lichaamszijde te groot, de zijdelingse stabilisatorstang moet worden gebruikt om de stijfheid van de voertuig zijhoek te vergroten. Laterale stabilisatorstaven kunnen indien nodig afzonderlijk of tegelijkertijd op de voor- en achtervering worden geïnstalleerd. Bij het ontwerpen van de transversale stabilisatiebalk moet ook worden overwogen, naast het overwegen van de totale rolhoekstijfheid van het voertuig, de verhouding van de stijfheid van de rolhoek van de voor- en achtervering. Om de auto te laten ondernemen van kenmerken, moet de voorwielophanging iets groter zijn dan de achterste ophanging van de stijfheid van de zijhoek. Daarom worden meer modellen geïnstalleerd in de laterale stabilisatorbalk voor de voorste ophanging.
Over het algemeen worden materialen geselecteerd op basis van de ontwerpspanning van de transversale stabilisatiebalk. Momenteel worden 60Si2MNA -materialen meer gebruikt in China. Voor het gebruik van een hogere spanning laterale stabilisatorbalk beveelt Japan het gebruik van CR-MN-B Steel (SUP9, SUP9A) aan, de spanning is geen hoge stabilisatiebalk met koolstofstaal (S48C). Om de levensduur van de transversale stabilisatorbalk te verbeteren, moet schotstralen worden uitgevoerd.
Om de massa te verminderen, zijn sommige transversale stabilisatorstaven gemaakt van holle ronde buis, en de verhouding van de stalen buiswanddikte en de buitendiameter is ongeveer 0,125. Op dit moment wordt de buitendiameter van de vaste staaf met 11,8%verhoogd, maar de massa kan met ongeveer 50%worden verminderd.
