Werkingsprincipe
Als de linker- en rechterwielen tegelijkertijd op en neer springen, dat wil zeggen dat het lichaam alleen verticale beweging maakt en de vervorming van de ophanging aan beide zijden gelijk is, draait de dwarsstabilisatorstang in de bus vrij, de dwarsstabilisatorstang niet werk.
Wanneer beide zijden van de vervorming van de ophanging niet gelijk zijn aan de carrosserie voor de zijdelingse kanteling van de weg, beweegt de zijkant van het frame dicht bij de veersteun, de zijkant van de stabilisatorstang is relatief ten opzichte van het frame om omhoog te bewegen en de andere kant van het frame weg van de kogelpijlsteun, de bijbehorende stabilisatorstang is relatief ten opzichte van het frame om naar beneden te bewegen, maar bij het kantelen van het lichaam en het frame is het midden van de dwarse stabilisatorstang op het droge frame # geen relatieve beweging. Op deze manier buigt het longitudinale deel van de stabilisatorstang aan beide zijden in verschillende richtingen af, zodat de stabilisatorstang wordt gedraaid en de zijarm wordt gebogen om de hoekstijfheid van de ophanging te vergroten.
Het interne koppel dat door de elastische stabilisatorstang wordt gegenereerd, voorkomt de vervorming van het frameprojectiel, waardoor de laterale kanteling en laterale trillingen van het lichaam worden verminderd. Beide uiteinden van de stangarm in dezelfde richting van de springende dwarse stabilisatorstang werken niet, wanneer het linker- en rechterwiel omgekeerd slaan, het middelste deel van de dwarse stabilisatorstang door torsie
Als de hoekstijfheid aan de voertuigzijde laag is en de hoek aan de carrosseriezijde te groot is, moet de laterale stabilisatorstang worden gebruikt om de hoekstijfheid aan de voertuigzijde te vergroten. De zijdelingse stabilisatorstangen kunnen naar wens afzonderlijk of gelijktijdig op de voor- en achtervering worden gemonteerd. Bij het ontwerpen van de dwarse stabilisatorstang moet naast de totale rolhoekstijfheid van het voertuig ook rekening worden gehouden met de verhouding tussen de rolhoekstijfheid van de voor- en achtervering. Om de auto onderstuureigenschappen te geven, moet de voorwielophanging iets groter zijn dan de achterwielophanging. Daarom worden er meer modellen geïnstalleerd in de zijdelingse stabilisatorstang van de voorwielophanging.
Over het algemeen worden materialen geselecteerd op basis van de ontwerpspanning van de dwarse stabilisatorstang. Momenteel worden 60Si2MnA-materialen meer gebruikt in China. Voor het gebruik van laterale stabilisatorstangen met hogere spanning beveelt Japan het gebruik van Cr-Mn-B-staal (SUP9, SuP9A) aan, de spanning is geen hoge stabilisatorstang met koolstofstaal (S48C). Om de levensduur van de dwarse stabilisatorstang te verbeteren, moet gritstralen worden uitgevoerd.
Om de massa te verminderen, zijn sommige dwarse stabilisatorstangen gemaakt van holle ronde buizen, en de verhouding tussen de wanddikte van de stalen buis en de buitendiameter is ongeveer 0,125. Op dit moment wordt de buitendiameter van de massieve staaf met 11,8% vergroot, maar de massa kan met ongeveer 50% worden verminderd.
