Luchtinlaatdruksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), hierna MAP genoemd. Deze is via een vacuümbuis verbonden met het inlaatspruitstuk. Bij verschillende toerentallen kan de sensor de vacuümverandering in het inlaatspruitstuk detecteren en vervolgens de weerstandsverandering in de sensor omzetten in een spanningssignaal, dat door de ECU kan worden gebruikt om de injectiehoeveelheid en de ontstekingshoek te corrigeren.
In de EFI-motor wordt de inlaatdruksensor gebruikt om het inlaatvolume te detecteren, wat D-injectiesysteem (type Velocity Density) wordt genoemd. De inlaatdruksensor detecteert het inlaatvolume niet direct, zoals de inlaatstroomsensor, maar indirect. Tegelijkertijd wordt het ook beïnvloed door vele factoren, dus er zijn veel verschillende detectie- en onderhoudspunten voor de inlaatstroomsensor, en de gegenereerde storing heeft ook zijn eigen kenmerken.
De inlaatdruksensor detecteert de absolute druk in het inlaatspruitstuk achter de gasklep. Hij detecteert de verandering van de absolute druk in het spruitstuk op basis van het motortoerental en de belasting, zet deze om in een signaalspanning en stuurt deze naar de motorregeleenheid (ECU). De ECU regelt de basishoeveelheid brandstofinjectie op basis van de signaalspanning.
Er zijn veel soorten inlaatdruksensoren, zoals varistor- en capacitieve sensoren. Varistorsensoren worden veel gebruikt in D-injectiesystemen vanwege hun voordelen, zoals een snelle responstijd, hoge detectienauwkeurigheid, compacte afmetingen en flexibele installatie.
Figuur 1 toont de verbinding tussen de varistor-inlaatdruksensor en de computer. Figuur 2 toont het werkingsprincipe van de varistor-inlaatdruksensor, en R in figuur 1 staat voor de rekweerstanden R1, R2, R3 en R4 in figuur 2, die de Wheatstone-brug vormen en met het siliciummembraan verbonden zijn. Het siliciummembraan kan vervormen onder invloed van de absolute druk in het verdeelstuk, wat resulteert in een verandering van de weerstandswaarde van de rekweerstand R. Hoe hoger de absolute druk in het verdeelstuk, hoe groter de vervorming van het siliciummembraan en hoe groter de verandering van de weerstandswaarde van de weerstand R. Dat wil zeggen dat de mechanische veranderingen van het siliciummembraan worden omgezet in elektrische signalen, die door de geïntegreerde schakeling worden versterkt en vervolgens naar de ECU worden gestuurd.
