De luchtinlaatdruksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), hierna MAP genoemd, is via een vacuümbuis met het inlaatspruitstuk verbonden. Bij verschillende motortoerentallen en belastingen meet de sensor de verandering in vacuüm in het inlaatspruitstuk en zet de verandering in weerstand binnenin de sensor om in een spanningssignaal. Dit signaal kan door de ECU worden gebruikt om de injectiehoeveelheid en de ontstekingstiming aan te passen.
Bij een EFI-motor wordt de inlaatdruksensor gebruikt om het inlaatvolume te meten. Dit wordt een D-injectiesysteem (snelheidsdichtheidsinjectie) genoemd. De inlaatdruksensor meet het inlaatvolume niet direct, zoals een inlaatdebietsensor, maar indirect. Bovendien wordt deze sensor door veel factoren beïnvloed, waardoor er veel verschillen zijn in de detectie en het onderhoud ten opzichte van de inlaatdebietsensor. Ook de storingen die hierdoor ontstaan, hebben hun eigen specifieke kenmerken.
De inlaatdruksensor meet de absolute druk in het inlaatspruitstuk achter de gasklep. Hij detecteert de verandering van de absolute druk in het spruitstuk afhankelijk van het motortoerental en de belasting, zet deze om in een signaalspanning en stuurt deze naar de motorregeleenheid (ECU). De ECU regelt de hoeveelheid brandstofinjectie op basis van de grootte van de signaalspanning.
Er bestaan veel soorten inlaatdruksensoren, zoals varistor- en capacitieve sensoren. Varistors worden veel gebruikt in D-injectiesystemen vanwege hun voordelen, zoals een snelle reactietijd, hoge detectienauwkeurigheid, klein formaat en flexibele installatiemogelijkheden.
Figuur 1 toont de verbinding tussen de varistor-inlaatdruksensor en de computer. Figuur 2 toont het werkingsprincipe van de varistor-inlaatdruksensor, waarbij R in figuur 1 de rekweerstanden R1, R2, R3 en R4 in figuur 2 voorstelt. Deze vormen een Wheatstone-brug en zijn verbonden met het siliciummembraan. Het siliciummembraan kan vervormen onder de absolute druk in het inlaatspruitstuk, wat resulteert in een verandering van de weerstandswaarde van de rekweerstand R. Hoe hoger de absolute druk in het inlaatspruitstuk, hoe groter de vervorming van het siliciummembraan en hoe groter de verandering van de weerstandswaarde van de weerstand R. De mechanische veranderingen van het siliciummembraan worden omgezet in elektrische signalen, die door de geïntegreerde schakeling worden versterkt en vervolgens naar de ECU worden gestuurd.
