Luchtinlaatdruksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), hierna MAP genoemd. Het is met een vacuümbuis verbonden met het inlaatspruitstuk. Bij verschillende motortoerentalbelastingen kan het de vacuümverandering in het inlaatspruitstuk waarnemen en vervolgens de weerstandsverandering in de sensor omzetten in een spanningssignaal, dat door de ECU kan worden gebruikt om de injectiehoeveelheid en de ontstekingstijdstiphoek te corrigeren.
In de EFI-motor wordt de inlaatdruksensor gebruikt om het inlaatvolume te detecteren, dit wordt het D-injectiesysteem genoemd (snelheidsdichtheidstype). De inlaatdruksensor detecteert dat het inlaatvolume niet direct wordt gedetecteerd zoals de inlaatstroomsensor, maar indirect wordt gedetecteerd. Tegelijkertijd wordt het ook door veel factoren beïnvloed, dus er zijn veel verschillende plaatsen in de detectie en het onderhoud van de inlaatstroomsensor, en de gegenereerde fout heeft ook zijn bijzonderheid
De inlaatdruksensor detecteert de absolute druk van het inlaatspruitstuk achter de gasklep. Het detecteert de verandering van de absolute druk in het spruitstuk afhankelijk van het motortoerental en de belasting, en zet deze vervolgens om in een signaalspanning en stuurt deze naar de motorregeleenheid (ECU). De ECU regelt de hoeveelheid basisbrandstofinjectie afhankelijk van de grootte van de signaalspanning.
Er zijn veel soorten inlaatdruksensoren, zoals varistortype en capacitief type. Varistor wordt veel gebruikt in D-injectiesystemen vanwege zijn voordelen zoals snelle responstijd, hoge detectienauwkeurigheid, kleine afmetingen en flexibele installatie.
Figuur 1 toont de verbinding tussen de varistor-inlaatdruksensor en de computer. AFB. 2 toont het werkingsprincipe van de inlaatdruksensor van het varistortype, en R in FIG. 1 is de rekweerstanden R1, R2, R3 en R4 in FIG. 2, die de Wheatstone-brug vormen en met het siliciummembraan zijn verbonden. Het siliciummembraan kan vervormen onder de absolute druk in het verdeelstuk, wat resulteert in de verandering van de weerstandswaarde van de rekweerstand R. Hoe hoger de absolute druk in het verdeelstuk, hoe groter de vervorming van het siliciummembraan en hoe groter de verandering van de weerstandswaarde van weerstand R. Dat wil zeggen dat de mechanische veranderingen van het siliciumdiafragma worden omgezet in elektrische signalen, die worden versterkt door het geïntegreerde circuit en vervolgens worden uitgevoerd naar de ECU
