Wat is een krukassensor in een auto?
De krukassensor (ook wel krukaspositiesensor genoemd) is een essentieel onderdeel van het elektronische besturingssysteem van de motor. Deze sensor wordt voornamelijk gebruikt om de rotatiepositie (hoek) van de krukas en het motortoerental te detecteren en deze informatie vervolgens in realtime door te geven aan de ECU (Engine Control Unit) voor een nauwkeurige regeling van de ontstekingstiming, de brandstofinjectietiming en de ontstekingsvolgorde.
Belangrijkste functies
Bepaal de krukashoek: Bepaal de exacte positie van de zuiger in de cilinder (bijvoorbeeld het bovenste dode punt).
Motortoerental bewaken: het toerental (RPM) berekenen aan de hand van de frequentie van de krukasrotatie.
Samenwerken met de nokkenaspositiesensor: gezamenlijk de werkingsstatus van elke cilinder bepalen (zoals de compressieslag) en sequentiële brandstofinjectie en ontsteking realiseren.
Gangbare typen en werkingsprincipes
Magnetisch-elektrische inductie (magnetische puls)
Bestaat uit een permanente magneet, een inductiespoel en een signaalschijf met tanden/rand.
Wanneer de krukas draait, verandert de signaalschijf het magnetische veld, waardoor een wisselspanningssignaal in de spoel wordt opgewekt.
De constructie is eenvoudig en betrouwbaar en wordt veel gebruikt in oudere modellen en sommige moderne voertuigen.
Hall-effecttype
Maakt gebruik van een Hall-element om veranderingen in het magnetische veld te detecteren en genereert een blokgolfpulssignaal.
Het apparaat heeft een externe 5V-voeding nodig, is zeer storingsbestendig en uiterst nauwkeurig.
Komt vaak voor bij merken zoals General Motors (GM), Chrysler, enz.
Foto-elektrisch type
Bestaat uit een LED, een fotodiode en een signaalschijf met lichtopeningen.
Door afwisselend licht en schaduw te genereren, ontstaan pulssignalen die werden gebruikt in Nissan en andere modellen.
Omdat het gevoelig was voor olie en stof, is het grotendeels uitgefaseerd.
Installatielocatie
Voorkant van de krukas (bij de riemschijf)
Achterkant van de krukas (vlak bij het vliegwiel of de versnellingsbakbehuizing)
Midden van de krukas
In de verdeler (bij oudere modellen)
Typische verschijnselen van falen
De motor start niet.
Instabiliteit bij stationair draaien, zwakke acceleratie
Motorstoringslampje brandt
Opgeslagen foutcodes (zoals P0335, P0336, enz.)
Detectiemethode (voorbeeld: magnetisch-elektrisch type)
Weerstandscontrole: De weerstand van de spoel bedraagt doorgaans 125–250Ω (afhankelijk van het model).
Controle van de signaalspanning: Meet bij het starten van de motor met een multimeter de uitgangsspanning. Deze moet een wisselspanning van 0,2–2V leveren.
Controle van de speling: De speling tussen de signaalschijf en de magnetische kop van de sensor bedraagt doorgaans 0,2–0,4 mm.
Als de sensor beschadigd is, kan de ECU geen belangrijke timinginformatie verkrijgen, wat leidt tot een storing in het brandstofinjectie- en ontstekingssysteem, waardoor het voertuig niet kan functioneren.
De krukassensor (ook wel krukaspositiesensor genoemd) is een essentieel onderdeel van het elektronische besturingssysteem van de motor. De belangrijkste functie ervan is het detecteren van de krukashoek, het motortoerental en de positie van het bovenste dode punt van de zuiger, en vervolgens deze informatie in de vorm van een elektrisch signaal door te geven aan de motorregeleenheid (ECU) voor een nauwkeurige regeling van de ontstekingstiming en de brandstofinjectietiming.
Kernfunctie
Bepaal de krukaspositie: Identificeer de huidige krukashoek.
Motortoerental meten: Bereken het toerental (RPM) aan de hand van het aantal pulsen per tijdseenheid.
Bepaal het bovenste dode punt van de zuiger: Geef een referentiepunt voor de ontsteking en brandstofinjectie van elke cilinder.
Samenwerken met de nokkenaspositiesensor: bepalen samen welke cilinder zich aan het einde van de compressieslag bevindt, en zorgen voor sequentiële ontsteking en brandstofinjectie.
Werkingsprincipe (volgens typeclassificatie)
De krukassensor kent drie hoofdtypen, die als volgt werken:
Magnetisch-elektrische inductie (magnetische puls)
Bestaat uit een permanente magneet, een inductiespoel en een signaalschijf met tanden/rand.
Terwijl de krukas draait, verandert de signaalschijf het magnetische veld, waardoor een verandering in het magnetische veld optreedt en een wisselende geïnduceerde elektromotorische kracht (sinusgolfsignaal) in de spoel wordt opgewekt.
De ECU zet dit signaal om in pulsen en berekent de snelheid en positie.
Bijvoorbeeld: Vroege modellen van Nissan en Toyota gebruikten deze methode, en de signaalschijf miste vaak tandjes voor synchronisatie.
Hall-effecttype. Het Hall-element wordt gebruikt om veranderingen in het magnetische veld te detecteren.
De waaier (met schoepen en inkepingen) wordt door de krukas in beweging gezet. Wanneer de inkeping zich in lijn bevindt met het Hall-element, passeert het magnetische veld en genereert een puls met een hoog niveau; wanneer de schoep het blokkeert, omzeilt het magnetische veld en genereert een puls met een laag niveau.
De output is een blokgolfsignaal, waarvoor een externe 5V-voeding nodig is en dat een sterke storingsbestendigheid heeft.
Optisch
Het bestaat uit een led-lichtbron, een fotodiode en een signaalschijf met een lichtopening.
Wanneer de signaalschijf roteert, laat het lichtgat afwisselend licht door en blokkeert het, waardoor de fotodiode een pulsspanning genereert.
Het kan een zeer nauwkeurig krukashoeksignaal van 1° genereren, maar is gevoelig voor olieverontreiniging en stof en wordt vaak aangetroffen in oudere verdeelstukken.
Typische foutverschijnselen
De motor start niet of start met moeite.
Onvoldoende vermogen, trillingen, afslaan
Het storingslampje gaat branden (zoals P0335, P0336, enz., gerelateerde foutcodes voor krukaspositiesensoren).
Veelvoorkomende oorzaken: verouderde bedrading, vervuilde sensoren, onjuiste speling (bijvoorbeeld bij magnetisch-elektrische sensoren moet de speling 0,2–0,4 mm zijn).
Installatielocatie
Voorkant van de krukas (bij de poelie)
Vliegwiel of koppelingshuis
Voorkant van de nokkenas
Binnenin de verdeler (bij oudere modellen)
De meeste gangbare modellen gebruiken magneto-elektrische of Hall-sensoren, omdat hun structuren betrouwbaar en aanpasbaar zijn. Optische sensoren worden in moderne motoren zelden gebruikt vanwege hun gevoeligheid voor omgevingsinvloeden.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
