Wat is de functie van de airbagveer?
De airbagveer verbindt de hoofdairbag (die in het stuurwiel zit) met de kabelboom van de airbag. Het is in feite een onderdeel van de kabelboom. De functie ervan is om de veiligheid van de passagiers zo effectief mogelijk te beschermen bij een aanrijding in de auto.
Bij een botsing is het airbagsysteem zeer effectief in het beschermen van de veiligheid van de passagiers.
Het airbagsysteem bestaat doorgaans uit een enkele airbag in het stuurwiel of een dubbele airbag. Voertuigen die zijn uitgerust met een dubbele airbag en gordelspanners, zullen bij een botsing zowel de airbags als de gordelspanners tegelijkertijd activeren, ongeacht de snelheid. Dit leidt tot verspilling van de airbag bij botsingen met lage snelheid, waardoor de onderhoudskosten aanzienlijk stijgen.
Het dubbele airbagsysteem met twee functies kan automatisch selecteren of alleen de gordelspanner of zowel de gordelspanner als de dubbele airbags worden gebruikt bij een botsing. Zo kan het systeem bij botsingen met lage snelheid de veiligheidsgordel gebruiken om de veiligheid van de passagiers voldoende te beschermen, zonder dat de airbag onnodig wordt geactiveerd. Bij een botsing met een snelheid van meer dan 30 km/u zullen de veiligheidsgordel en de airbag gelijktijdig in werking treden om de veiligheid van de passagiers te waarborgen. Bij een frontale botsing detecteert het airbagregelsysteem de impactkracht (vertraging).
Wanneer de airbagcomputer detecteert dat de impactkracht de ingestelde waarde overschrijdt, activeert deze onmiddellijk het elektrische ontstekingscircuit in het opblaasmechanisme en ontsteekt het ontstekingsmedium in de ontsteker. De vlam ontsteekt het ontstekingspoeder en het gasvormende middel, waardoor een grote hoeveelheid gas ontstaat. Dit gas blaast de airbag binnen 0,03 seconden op, waardoor deze snel uitzet en door de sierkap op het stuurwiel heen breekt. De airbag duwt de bestuurder en passagiers naar voren, waardoor hun hoofd en borstkas tegen de gevulde airbag worden gedrukt en de impact wordt opgevangen. Vervolgens wordt het gas in de airbag vrijgegeven.
De airbag verdeelt de impactkracht gelijkmatig over het hoofd en de borst, waardoor het kwetsbare lichaam van de passagier niet direct tegen de carrosserie van het voertuig botst en de kans op letsel aanzienlijk wordt verkleind. De airbag is inderdaad effectief in het beschermen van passagiers bij frontale botsingen. Zelfs als de veiligheidsgordel niet is vastgemaakt, is de airbag nog steeds voldoende om letsel effectief te beperken. Volgens statistieken kan een airbag bij een frontale botsing de ernst van het letsel bij passagiers met wel 64% verminderen, en zelfs 80% van de passagiers draagt geen veiligheidsgordel. Bij botsingen van opzij en vanaf de achterbank blijft de werking van de veiligheidsgordel echter van belang.
Bovendien bedraagt het geluidsniveau van de airbagexplosie ongeveer 130 decibel, wat binnen het bereik ligt dat het menselijk lichaam kan verdragen; 78% van het gas in de airbag bestaat uit stikstof, dat stabiel en niet-giftig is en onschadelijk voor het menselijk lichaam; het poeder dat tijdens de explosie vrijkomt, is een smeermiddel dat voorkomt dat de airbag in opgevouwen toestand aan elkaar plakt en is eveneens onschadelijk voor het menselijk lichaam.
Alles heeft twee kanten. Ook de airbag heeft een keerzijde. Volgens berekeningen stopt een auto die met 60 km/u rijdt bij een plotselinge botsing binnen 0,2 seconden, terwijl de airbag pas bij ongeveer 300 km/u wordt geactiveerd. De impactkracht bedraagt daarbij zo'n 180 kilogram, wat moeilijk te verdragen is voor kwetsbare lichaamsdelen zoals het hoofd en de nek. Daarom kan een kleine afwijking in de hoek en kracht van de airbagactivering leiden tot een tragisch ongeval.
Tijdens het rijden sturen drie sensoren continu informatie over snelheidsveranderingen naar de elektronische controller. Deze controller berekent, analyseert, vergelijkt en beoordeelt de gegevens voortdurend en is op elk moment klaar om instructies te geven. Bij een aanrijding met een snelheid lager dan 30 km/u sturen de voorste sensor en de daaraan gekoppelde veiligheidssensor gelijktijdig een aanrijdingssignaal naar de elektronische controller en geven een instructie om de elektrische ontsteker van de gordelspanner te activeren. Het signaal van de middelste sensor kan de elektronische controller echter niet aanzetten tot het activeren van de elektrische ontsteker van de airbag. Daarom is het bij aanrijdingen met lage snelheid (en een geringe vertraging) voldoende om de inzittenden te beschermen tegen een voorwaartse botsing, zolang de gordelspanner de veiligheidsgordel maar naar achteren trekt.
Bij botsingen met hoge snelheid (en een grote vertraging) sturen de sensoren aan de voorzijde en de centrale sensoren tegelijkertijd botsingssignalen naar de elektronische controller. De elektronische controller beoordeelt snel de situatie en geeft een instructie, waarbij tegelijkertijd de linker en rechter gordelspanners en de elektrische ontstekers van de dubbele airbags worden geactiveerd. Terwijl de veiligheidsgordel naar achteren wordt getrokken, openen de twee airbags zich gelijktijdig en absorberen ze de botsingsenergie die vrijkomt door de grote vertraging van de passagiers, waardoor hun veiligheid effectief wordt gewaarborgd.
Wanneer de auto tegen een vast object aan de voorzijde botst, geldt: hoe hoger de snelheid van de auto, hoe groter de vertraging en hoe groter de kracht die de sensoren ontvangen. Als de ingestelde kracht van de voorste en middelste sensoren wordt onderverdeeld in een boven- en ondergrens, dat wil zeggen dat de ingestelde botsingssnelheid van de voorste sensoren lager is dan de ondergrens van 30 km/u, en de overeenkomstige ingestelde waarde van de veiligheidssensoren ook de ondergrens is, dan activeert de elektronische controller bij een botsing met lage snelheid alleen de gordelspanners. Als de ingestelde waarde van de middelste sensor de bovengrens is, dan sturen de voorste, middelste en veiligheidssensoren bij een botsing met hoge snelheid tegelijkertijd botsingssignalen naar de elektronische controller. De elektronische controller activeert vervolgens alle elektrische ontstekers, waardoor de veiligheidsgordels worden aangespannen en de airbags worden geopend.
Vanaf het moment van de botsing, het versturen van signalen door de sensoren naar de controller tot het moment van beoordeling en de ontsteking van de elektrische ontstekers, duurt het ongeveer 10 ms. Na de ontsteking produceert de gasgenerator een grote hoeveelheid stikstofgas, waardoor de airbag snel wordt opgeblazen. Vanaf het moment van de botsing tot de vorming van de airbag en vervolgens tot het aanspannen van de veiligheidsgordel, duurt het hele proces 30-35 ms. De beschermende werking van het airbagsysteem is daarom zeer goed.
Na het activeren van de airbag neemt de druk in de airbag toe door de grote hoeveelheid gas die erin stroomt. Dit is niet bevorderlijk voor het absorberen van de botsingsenergie. Daarom bevinden zich achter de airbag twee gasafvoeropeningen voor drukontlasting, wat de veiligheid van de passagiers ten goede komt.
Als aanvullende configuratie voor passieve voertuigveiligheid krijgt het steeds meer aandacht. Wanneer de auto tegen een obstakel botst, spreken we van een enkelvoudige botsing. Bij een secundaire botsing botsen de inzittenden tegen de interieuronderdelen. Na de enkelvoudige botsing opent de airbag snel een met gas gevuld kussen, waardoor de inzittenden door de traagheid als het ware op het kussen "rusten". Dit vermindert de impact op de inzittenden en absorbeert de botsingsenergie, waardoor de ernst van het letsel wordt beperkt.
De ontwikkeling van airbags heeft zich snel voltrokken, terwijl de prijzen aanzienlijk zijn gedaald. Auto's met airbags zijn bovendien steeds vaker te vinden in auto's uit het midden- en hogere segment, maar nu ook in het lagere en middensegment. Tegelijkertijd zijn sommige auto's uitgerust met passagiersairbags (oftewel dubbele airbags), die vergelijkbaar zijn met de bestuurdersairbag, maar met een groter volume en een hogere gasdruk. Sinds de jaren 90 wordt de veiligheidsprestatie van airbags algemeen erkend en beschouwd als een modern en hoogwaardig veiligheidsmiddel. Het is belangrijk om het werkingsprincipe en de voorzorgsmaatregelen van airbags te begrijpen om onszelf beter te beschermen, maar voor bestuurders is veilig rijden de hoogste prioriteit, en dat kan geen enkel geavanceerd veiligheidsmiddel vervangen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
