Welke gevolgen heeft een defecte nokkenassensor voor de auto?
Een beschadigde nokkenassensor kan problemen veroorzaken bij het starten van de motor, trillingen tijdens het draaien, verminderd vermogen, een hoger brandstofverbruik en kan een storingslampje activeren.
Afwijkingen bij het starten en de werking van de motor
Startproblemen en chaotische ontsteking: Nadat de sensor beschadigd is, kan de ECU de status van elke cilinder en de nokkenasfase niet nauwkeurig bepalen. Dit resulteert in een chaotische ontstekingstiming, wat zich uit in meerdere startpogingen, startvertragingen of zelfs het helemaal niet starten. In ernstige gevallen kunnen tijdens het starten krukasrotatie en terugslag in het inlaatspruitstuk optreden.
Verslechtering van de stabiliteit bij stationair draaien en tijdens bedrijf:
Ernstige trillingen bij stationair draaien: Net als bij een haperende motor zijn de trillingen duidelijk merkbaar.
Regelmatig afslaan van de motor tijdens het rijden: Vooral tijdens het opwarmen kan de motor plotseling afslaan tijdens het rijden of tanken.
Trage acceleratiereactie: Na het intrappen van het gaspedaal is de vermogensafgifte onregelmatig en moet het motortoerental doorgaans boven de 2500 tpm komen om de respons te verbeteren.
Verslechtering van de vermogensprestaties en het brandstofverbruik
Aanzienlijke vermindering van het vermogen: Doordat de ECU geen nauwkeurige signalen over de nokkenasfase ontvangt, kunnen de brandstofinjectie en de ontstekingstiming niet worden gesynchroniseerd met de werking van de cilinders. Dit resulteert in een zwakkere motor, trage acceleratie en een trage respons bij het beklimmen van hellingen of inhalen. De ECU van sommige modellen kan bovendien actief het maximale motortoerental beperken ter bescherming van de motor.
Verhoogd brandstofverbruik en emissies: De ECU (Engine Control Unit) regelt de brandstofinjectie onnauwkeurig, wat leidt tot overmatige of onregelmatige brandstofinjectie. Het gemeten brandstofverbruik kan hierdoor met 15% tot 30% toenemen. Tegelijkertijd veroorzaakt onvolledige verbranding zwarte rook uit de uitlaat, een sterkere uitlaatgeur en kan de belasting van de lambdasonde en de driewegkatalysator toenemen, met het risico op schade bij langdurig gebruik.
Systeembeveiliging en potentiële mechanische risico's
Activering van de foutbeveiligingsmodus: Het motorstoringslampje brandt continu (meestal in combinatie met foutcodes zoals P0340) en de ECU schakelt over naar een modus waarin het vermogen wordt beperkt en functies zoals variabele kleptiming (VVT) mogelijk worden uitgeschakeld. Het voertuig kan in deze fase slechts korte afstanden afleggen en de prestaties zijn sterk beperkt.
Mogelijke risico's op mechanische schade:
Een verkeerde afstelling van de ontstekingstiming kan detonatie veroorzaken en na verloop van tijd schade toebrengen aan de cilinder, zuiger en andere onderdelen.
Verhoogde slijtage van het kleppenmechanisme: De ECU kan de klepstand niet nauwkeurig regelen, wat de slijtage van de bijbehorende mechanische onderdelen kan verergeren.
In extreme gevallen, waarbij ook de krukassensor defect raakt, kan het voertuig helemaal niet meer starten of tijdens het rijden afslaan.
De signaalschijf is geplaatst tussen de lichtemitterende diode (LED) en de fototransistor (of fotodiode). Wanneer het lichtdoorlatende gedeelte van de signaalschijf roteert tussen de LED en de fototransistor, valt het licht van de LED op de fototransistor. De fototransistor geleidt dan en de collector geeft een lage spanning af (0,1-0,3 V). Wanneer het afschermende gedeelte van de signaalschijf roteert tussen de LED en de fototransistor, valt het licht van de LED niet meer op de fototransistor. De fototransistor schakelt dan uit en de collector geeft een hoge spanning af (4,8-5,2 V). Als de signaalschijf continu roteert, bewegen het lichtdoorlatende gedeelte en het afschermende gedeelte afwisselend tussen de LED en de fototransistor, waardoor de collector van de fototransistor afwisselend een hoge en een lage spanning afgeeft. Wanneer de sensoras meedraait met de krukas en de nokkenas, bewegen het lichtdoorlatende gat en het afschermende deel van de signaalschijf tussen de LED en de fototransistor. Het door de LED uitgezonden licht schijnt afwisselend op de fototransistor van de signaalgenerator, waardoor de signaalsensor pulssignalen genereert die overeenkomen met de positie van de krukas en de nokkenas.
Omdat de krukas twee volledige omwentelingen maakt, genereert de G-signaalsensor 6 pulssignalen. De Ne-signaalsensor genereert 360 pulssignalen. Omdat de boogafstand van de lichtdoorlatende opening van het G-signaal 60° is, wordt er voor elke 120° krukasrotatie een pulssignaal gegenereerd. Daarom wordt het G-signaal meestal aangeduid als het 120°-signaal. Het ontwerp en de installatie zorgen ervoor dat het 120°-signaal 70° (BTDC70°) vóór het bovenste dode punt van de motorcilinder wordt gegenereerd. Het signaal dat wordt geproduceerd door de rechthoekige opening met een iets langere brede zijde komt overeen met 70° vóór het bovenste dode punt van cilinder 1 van de motor, zodat de ECU de inspuitvervroeging en de ontstekingsvervroeging kan regelen. Aangezien de boogafstand van de lichtdoorlatende opening voor het Ne-signaal 1 is (de lichtdoorlatende opening beslaat 0,5 en de afschermingsopening 0,5), beslaan de hoge en lage niveaus in elke pulscyclus elk 1 krukasrotatiehoek, en 360 signalen vertegenwoordigen een rotatie van 720 graden van de krukas. Bij elke 120 graden krukasrotatie genereert de G-signaalsensor één signaal en de Ne-signaalsensor genereert 60 signalen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
