De functie en het werkingsprincipe van het koolstoffilter.
Het actieve koolstoffilter bevindt zich meestal tussen de brandstoftank en de motor. Omdat benzine een vluchtige vloeistof is, is de brandstoftank vaak gevuld met damp bij kamertemperatuur. De functie van het emissiebeheersingssysteem voor brandstofdampen is om de dampen in het verbrandingsproces te brengen en te voorkomen dat ze in de atmosfeer terechtkomen. Het actieve koolstoffilter speelt een cruciale rol in dit proces.
Bij het accelereren door het gaspedaal in te drukken, is de benzinegeur in het voertuig relatief sterk.
Als er een storing optreedt waarbij de auto een sterke benzinegeur verspreidt bij het accelereren en het intrappen van het gaspedaal, moet men controleren of de leidingen in het koolstoffilter beschadigd zijn. De benzinedamp kan via de beschadiging rechtstreeks in de atmosfeer ontsnappen, wat een sterke benzinegeur in de auto veroorzaakt. Als er op dat moment brandstof lekt, komt er lucht in plaats van benzinedamp in de inlaat van de motor terecht, waardoor het brandstofmengsel te arm wordt en de auto af en toe afslaat.
Het stationair toerental van de motor schommelt vaak en de acceleratiekracht is onvoldoende.
Als na het starten van de motor het stationair toerental regelmatig schommelt en de auto weinig acceleratievermogen heeft, moet men controleren of dit wordt veroorzaakt door een verstopping van de luchtinlaat en het filter van het actieve koolstoffilter. In dat geval kan er namelijk moeilijk buitenlucht in het filter komen en is er een tekort aan verse lucht. Tijdens stationair draaien wordt, onder invloed van de vacuümzuiging in het inlaatspruitstuk, de benzinedamp die in het actieve koolstoffilter is geabsorbeerd, in het inlaatspruitstuk gezogen. Hierdoor detecteert de lambdasonde een te rijk mengsel, waardoor de motorregeleenheid de brandstofinjectie vermindert. Hierdoor daalt de concentratie van het brandstofmengsel, wat leidt tot een lager stationair toerental. Vervolgens detecteert de lambdasonde in de volgende cyclus een te arm mengsel, waardoor de computer de brandstofinjectie verhoogt en het stationair toerental weer stijgt. Zo ontstaat een regelmatige schommeling in het stationair toerental. Daarom moet de bestuurder in deze situatie direct controleren of de luchtinlaat van het actieve koolstoffilter vrij is.
De motor hapert of start moeilijk.
In dit stadium is het belangrijk om de elektromagnetische klep van het koolstoffilter te controleren, aangezien deze mogelijk de oorzaak van het probleem is. Als de elektromagnetische klep altijd gesloten is, hoopt de benzinedamp in het koolstoffilter zich steeds verder op, totdat het filter uiteindelijk volledig gevuld is. De resterende benzinedamp kan dan in de atmosfeer ontsnappen. Dit leidt tot milieuvervuiling en brandstofverspilling. Omgekeerd, als de elektromagnetische klep altijd open is, zal het brandstofmengsel in de inlaat van de motor altijd te rijk zijn. De motorregeleenheid, die op dat moment de werking van de elektromagnetische klep van het koolstoffilter niet aanstuurt, zal geen commando geven om de brandstofinjectiehoeveelheid te verminderen. Dit zorgt ervoor dat het mengsel tijdens het opwarmen te rijk is, met als gevolg dat de motor afslaat en moeilijk start nadat deze is afgeslagen.
De brandstof mag niet te vol of te snel worden bijgevuld.
Het tweede punt waar autobezitters op moeten letten, is dat ze bij elke tankbeurt niet te veel brandstof moeten bijvullen. Denk eraan om langzaam bij te vullen wanneer de tank bijna vol is. Te veel brandstof kan ervoor zorgen dat benzinedamp in de leidingen van het koolstoffilter terechtkomt. Deze vloeibare brandstof die in het koolstoffilter terechtkomt, is niet alleen schadelijk voor het filter zelf, maar kan ook via de leidingen in het inlaatspruitstuk terechtkomen, waardoor de bougie "verdrinkt" en ernstige gevolgen kan hebben, zoals het afslaan van de motor tijdens het tanken en het niet meer starten na het afslaan. Als er te snel wordt bijgevuld en de uitzettende damp en het gas dat door de benzine wordt uitgestoten niet op tijd kunnen ontsnappen, kan dit leiden tot verstikking van de brandstoftoevoer.
Het meest opvallende verschijnsel bij een defect koolstoffilter is een benzinegeur in of rondom het voertuig. Dit wordt veroorzaakt door het lekken van brandstofdampen. Benzinegeur: Nadat het koolstoffilter beschadigd is en de benzinedampen niet meer effectief kan absorberen, zullen de dampen in het voertuig of de omgeving lekken, wat een sterke geur veroorzaakt. Verminderde motorprestaties: Dit kan leiden tot een slechte acceleratie, een onstabiel stationair toerental of startproblemen. Verhoogd brandstofverbruik: Door een abnormale brandstofdruk of een verminderde verbrandingsefficiëntie kan het brandstofverbruik toenemen.
Het storingsindicatielampje gaat branden: Bij sommige modellen gaan de waarschuwingslampjes op het dashboard (zoals het brandstoftankpictogram) branden.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
