Van welk materiaal is de achteras van de auto gemaakt en hoe is deze gelast?
Het materiaal en de lasmethode van de achteras variëren aanzienlijk, afhankelijk van het voertuigmodel, het doel (zoals zware vrachtwagens of personenauto's) en de functies van de onderdelen. Er zijn hoofdzakelijk twee categorieën: gegoten asbehuizingen en gestempelde en gelaste asbehuizingen. De materialen en lasprocessen verschillen dienovereenkomstig.
Belangrijkste materialen van de achteras
De achteras van een voertuig bestaat niet uit één enkel materiaal, maar is samengesteld uit meerdere componenten. De belangrijkste materialen zijn:
Gegoten staal: Dit materiaal wordt veel gebruikt in achterasbehuizingen van zware vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen. Het heeft een hoge sterkte, hoge stijfheid en een goed draagvermogen. Het is momenteel de meest gangbare optie op de markt. Zo worden bijvoorbeeld veel achterasbehuizingen van vrachtwagens gemaakt van ZG45 en andere gegoten staalsoorten.
Nodulair gietijzer/sferoïdaal grafietijzer: Dit materiaal wordt vaak gebruikt voor het gieten van asbehuizingen. Het is goedkoper en absorbeert schokken goed, maar de sterkte en scheurweerstand zijn lager dan die van gegoten staal. Het wordt vaak gebruikt in sommige modellen in het midden- en lagere segment of voor specifieke onderdelen.
Gelegeerd staal/hoogwaardig staal: Gebruikt voor de boven- en onderschalen van de gestempelde en gelaste asbehuizing en de aandrijfasbussen, zoals 16Mn, 40MnB, Q345, enz. Het heeft goede laseigenschappen en een hoge taaiheid.
Aluminiumlegering: Steeds vaker gebruikt in luxe personenauto's en lichtgewicht modellen. Zo is bijvoorbeeld de achteras van de Mercedes-Benz GLE450 gemaakt van een aluminiumlegering, die voordelen biedt zoals een laag gewicht, corrosiebestendigheid en goede warmteafvoer, maar het lasproces stelt hoge eisen.
Speciale naadloze stalen buizen: Deze worden gebruikt voor integrale aandrijfasbehuizingen en zijn gemaakt van speciaal staal met een treksterkte tot 680 MPa en een vloeigrens van 550 MPa. Ze worden koudvervormd, zonder lasnaden, en bieden superieure prestaties.
Tandwielmaterialen: De planetaire tandwielen, aandrijfaswielen, enz. in de achteras zijn meestal gemaakt van 20CrMnTi en andere gecarburiseerde gelegeerde staalsoorten om slijtvastheid en slagvastheid te garanderen.
Lasmethode van de achteras
Het lassen van de achteras vereist de selectie van specifieke lasmaterialen en -processen, afhankelijk van het materiaal. De sleutel ligt in het vermogen om scheurvorming te weerstaan en de juiste sterkte te bereiken.
Lassen van de achterasbehuizing van gegoten staal:
Aanbevolen lasmaterialen: WEWELDING600 lasstaven van gelegeerd staal, met een treksterkte tot 860 MPa en een hoge rek, speciaal ontworpen voor onder spanning staande gegoten stalen onderdelen, die lasbreuk effectief kunnen voorkomen.
Optionele lasmaterialen: J506-lasstaven (E5016) kunnen worden gebruikt voor niet-kritische onderdelen of tijdelijke reparaties, maar er bestaat een risico op scheurvorming in de las en ze worden niet aanbevolen voor belangrijke dragende onderdelen.
Lasmethode: Het is noodzakelijk om olievlekken te verwijderen, afschuiningen aan te brengen, de warmte-inbreng te controleren, herhaald lassen te vermijden en, indien nodig, voor te verwarmen en langzaam af te koelen.
Lassen van de gietijzeren achterasbehuizing (minder gebruikelijk, vooral te zien bij oudere modellen of tractoren):
Aanbevolen lasmateriaal: WEWELDING777 gietijzeren lasstaven. Deze staven worden koud gelast, waardoor voorverwarming niet nodig is en ze een uitstekende scheurweerstand hebben. Het is daarom de ideale keuze voor het repareren van gietijzeren onderdelen.
Voorzorgsmaatregelen: Gewone lasstaven zijn gevoelig voor brosbreuk en scheuren. Gietijzeren onderdelen zijn niet geschikt voor herhaaldelijk lassen, anders is de kans op "lasfouten" groot.
Lassen van gestempelde-gelaste asbehuizingen (stalen platen):
Er wordt hoofdzakelijk gebruikgemaakt van gasbeschermingslassen (MIG/MAG) of handmatig booglassen, waarbij de lasmaterialen afgestemd zijn op het basismateriaal, zoals ER70S-6 lasdraad of J507 lasstaven.
De verbinding tussen de aandrijfasbus en de asbehuizing wordt vaak met puntlassen gemaakt om de verbinding sterker te maken.
Lassen van de achteras van aluminiumlegering:
Speciale aluminium lasdraden (zoals ER4043 of ER5356) en het TIG-lasproces zijn vereist.
Vóór het lassen moet de oxidelaag grondig worden verwijderd; tijdens het lassen moet de temperatuur nauwlettend worden gecontroleerd om vervorming en scheuren door oververhitting te voorkomen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
