Is het beter om de airconditioningcompressor te repareren of te vervangen? Het antwoord hangt af van het type schade en de leeftijd van het voertuig: duidelijk en zonder aarzeling.
Het meest frustrerende aan autorijden in de zomer is wanneer de airconditioning plotseling uitvalt - en een kapotte compressor is een van de meest voorkomende oorzaken. Veel autobezitters twijfelen of ze het apparaat moeten repareren of vervangen: repareren kan ertoe leiden dat het snel weer kapot gaat; vervangen kan duizenden euro's kosten en te duur zijn. In feite is de keuze tussen repareren en vervangen geen kwestie van intuïtie; het hangt af van drie kernfactoren: het type schade (mechanisch defect of elektrisch probleem), de reparatiekosten (kosten van een eenmalige reparatie versus kosten van vervanging) en de leeftijd en het gebruik van de auto (of het een oudere auto is die aan vervanging toe is of een nieuwe auto die nog lang gebruikt zal worden). Dit artikel combineert de ervaringen van 5 autobezitters (3 kozen voor reparatie, 2 voor vervanging) met de praktische ervaring van monteurs met 10 jaar ervaring in een garage. Het analyseert welke problemen verholpen kunnen worden (zoals een defecte koppeling of een slechte elektrische verbinding, die weliswaar gerepareerd kunnen worden en 3 jaar of langer meegaan) en welke problemen vervangen moeten worden (zoals interne zuigerschade of een gescheurde behuizing, die weliswaar gerepareerd kunnen worden, maar na reparatie toch niet lang meegaan). Het artikel bevat tevens een "Vergelijkingstabel van reparatie- en vervangingskosten" en "Aanbevelingen voor aanpassing aan de leeftijd van uw voertuig", zodat u een weloverwogen beslissing kunt nemen op basis van uw eigen situatie. Zo voorkomt u onnodige kosten en zorgt u ervoor dat uw airconditioning de hele zomer probleemloos blijft werken.
I. Begrijp allereerst: Waarom is de airconditioningcompressor zo belangrijk?
De airconditioningcompressor wordt wel het "hart" van het airconditioningsysteem genoemd. Hij functioneert als een "pomp" die koelmiddel van de lagedrukzijde naar de hogedrukzijde zuigt, waardoor het koelmiddel door de leidingen circuleert, verdampt en condenseert om warmte uit de auto te onttrekken en zo koude lucht uit te blazen. Als de compressor kapot gaat, kan het koelmiddel niet circuleren en kan de airconditioning alleen nog maar gewone lucht blazen, waardoor het in de zomer net is alsof je in een "sauna" in de auto zit.
De structuur van de compressor is niet complex, maar de kernonderdelen zijn zeer nauwkeurig: ze bestaan hoofdzakelijk uit de behuizing, de zuiger (of rotor), de koppeling, de lagers en de circuits. De meest voorkomende problemen betreffen meestal "externe onderdelen" (zoals de koppeling en de circuits) of "interne kernonderdelen" (zoals de zuiger en de lagers), en de "repareerbaarheid" van deze twee soorten schade verschilt sterk.
II. Afhankelijk van het type schade: 2 typen kunnen worden gerepareerd, 3 typen moeten worden vervangen.
Tao, een monteur met tien jaar ervaring bij een autoreparatiewerkplaats, zei: "De compressor hoeft niet per se altijd vervangen te worden als hij kapot gaat; zoek eerst uit welk onderdeel defect is. Kleine externe problemen kunnen gerepareerd worden, maar interne kernonderdelen die kapot zijn, moeten gerepareerd worden voordat het een verspilling van geld wordt."
(1) Deze twee soorten schade kunnen worden hersteld
Koppelingsdefect (het meest voorkomende te repareren probleem)
De compressor koppeling werkt als een schakelaar: bij het inschakelen van de airconditioning schakelt de koppeling in en drijft de compressor aan; bij het uitschakelen schakelt deze uit. Als de elektromagnetische spoel van de koppeling doorbrandt (wat zich uit in een zoemend geluid bij het inschakelen van de airconditioning, maar de compressor draait niet) of als de frictieplaat slijt (wat zich uit in een airconditioning die wel, maar niet altijd koud is, en af en toe vreemde geluiden), dan is er sprake van een "extern slijtageonderdeel". Deze onderdelen kunnen afzonderlijk van de koppeling worden vervangen, zonder dat de hele compressor hoeft te worden vervangen.
De heer Li, eigenaar van een Volkswagen Passat van zes jaar oud in Peking, ondervond afgelopen zomer het volgende probleem: toen hij de airconditioning aanzette, hoorde hij een "klik" en kwam er geen koude lucht meer uit. Hij ging naar de garage voor een inspectie en daar bleek de elektromagnetische spoel van de koppeling doorgebrand te zijn. De monteur zei: "Vervang gewoon de spoel." De reparatie kostte 600 yuan (inclusief onderdelen en arbeid) en na de reparatie werkt de airconditioning nu, bijna een jaar later, nog steeds naar behoren.
Tao legde uit: "Bij koppelingsgerelateerde storingen is het, zolang de compressorbehuizing niet beschadigd is, mogelijk om alleen de onderdelen te vervangen. De kosten hiervoor liggen meestal tussen de 500 en 1500 yuan (afhankelijk van het model; voor een middenklasse auto is het goedkoper, voor een luxe auto iets duurder), wat doorgaans de helft of meer goedkoper is dan het vervangen van de complete compressor (2000-8000 yuan)."
Slechte circuitverbinding of sensorstoring
Soms is de compressor zelf niet kapot, maar zijn de aangesloten circuits losgeraakt (bijvoorbeeld door oxidatie van de stekker), of functioneert de druksensor of temperatuursensor niet goed (waardoor een te hoge druk wordt gemeten en de compressor stopt met werken). Dit is een "probleem met het randcircuit", niet met de compressor zelf, en de reparatie is eenvoudiger.
Mevrouw Wang, een autobezitster uit Shanghai, reed in een Toyota Corolla (van vier jaar oud) waarvan de airconditioning plotseling niet meer koelde. Ze ging naar een 4S-winkel en zei: "De compressor moet waarschijnlijk vervangen worden, dat kost 3000 yuan." Ze was niet tevreden en ging naar een garage langs de weg. De monteur controleerde het circuit en ontdekte dat de stekker van de compressor geoxideerd was. Na het schoonmaken en opnieuw plaatsen, was het probleem voor 50 yuan opgelost. "De 4S-winkel controleerde het circuit niet en zei meteen dat de compressor vervangen moest worden. Ze hebben me bijna opgelicht," aldus mevrouw Wang.
De diagnosemethode voor dergelijke problemen: Gebruik tijdens het gebruik van de airconditioner een multimeter om te meten of de compressoraansluiting stroom krijgt. Als er wel stroom op staat maar de compressor niet werkt, kan het probleem bij de compressor zelf liggen. Als er geen stroom op staat, controleer dan eerst het circuit en de sensoren en vervang de compressor niet direct.
(2) Deze drie soorten schade zijn, zelfs als ze gerepareerd worden, niet duurzaam en moeten vervangen worden.
Interne mechanische schade (zuigers, lagers, rotors zijn gebroken)
Als de zuiger in de compressor vastloopt, de lagers slijten (wat zich uit in een schurend metaalachtig wrijvingsgeluid bij gebruik van de airconditioning, of de compressor draait helemaal niet meer, en een geforceerde start zorgt ervoor dat de zekering doorslaat), dan vallen deze onderdelen onder de "kernonderdelen". Omdat de compressor een afgesloten en nauwkeurige constructie is, is het, zelfs na demontage voor reparatie, moeilijk om de oorspronkelijke nauwkeurigheid te herstellen als de mechanische onderdelen eenmaal versleten zijn. Bovendien neemt de afdichting af (waardoor er meer koelmiddel kan lekken) en kan de compressor binnen enkele maanden opnieuw defect raken.
Meneer Chen, een autobezitter uit Guangzhou, maakte het volgende mee: afgelopen zomer maakte de compressor van zijn Honda Civic (die 8 jaar oud was) vreemde geluiden. De monteur zei: "De lagers zijn versleten, dat kan gerepareerd worden." Hij gaf 1200 yuan uit om de compressor te demonteren en de lagers te vervangen. Echter, na 3 maanden gebruik stopte de airconditioning opnieuw met koelen. Het bleek dat "door de versleten lagers de rotor excentrisch was geworden, de behuizing beschadigd was en er een gat in zat, waardoor het koelmiddel volledig was weggelekt." Uiteindelijk gaf hij 3000 yuan uit aan een nieuwe compressor, wat neerkomt op 1200 yuan voor niets.
De heer Zhang zei: "Interne mechanische defecten kunnen, tenzij het een zeer dure luxeauto betreft (zoals de compressor van een Mercedes-Benz of BMW, waarvan de vervanging meer dan 10.000 yuan kost), door een professionele fabriek worden gerepareerd (de originele fabrieksonderdelen en kerncomponenten worden vervangen en opnieuw afgedicht). Voor gewone gezinsauto's in de prijsklasse van 100.000 yuan zijn de kosten voor revisie vergelijkbaar met die van vervanging, waardoor reparatie niet nodig is."
Scheur in de granaat of ernstig lek.
De behuizing van de compressor is een afgedichte metalen behuizing. Als deze barst door een botsing of veroudering (bijvoorbeeld door langdurige blootstelling aan hoge temperaturen waardoor de behuizing broos wordt), zal er een grote hoeveelheid koelmiddel lekken (zet de airconditioning aan en binnen enkele minuten ruikt u een lichte, medicinale geur en de manometer geeft een snelle drukdaling aan). Deze situatie is niet te repareren - de barst in de metalen behuizing is moeilijk te dichten, zelfs als deze tijdelijk met lijm wordt afgedicht, zal het koelmiddel onder hoge druk blijven lekken en mogelijk andere onderdelen (zoals de motor) beschadigen.
Afgelopen zomer, na de hevige regenval in Zhengzhou, stonden veel auto's onder water. De compressor van de auto van meneer Zhao was verroest en gebarsten doordat hij door het water was doordrenkt. De monteur zei: "Repareren is niet mogelijk, hij moet vervangen worden." Aanvankelijk aarzelde hij en vond hij iemand die de barst met laswerk kon repareren, wat hem 800 yuan kostte. Bij gebruik lekte het koelmiddel echter sneller weg en raakte de condensor gecorrodeerd. Uiteindelijk verving hij de compressor en condensor, wat hem 5.000 yuan kostte, 2.000 yuan meer dan alleen de compressor vervangen.
"Compressor volledig vastgelopen"
Als het koelmiddel lange tijd niet wordt vervangen (bijvoorbeeld langer dan 5 jaar), zullen de onzuiverheden in het koelmiddel de interne onderdelen aantasten, waardoor de zuiger en cilinder vastlopen (wanneer de airconditioning wordt gebruikt, draait de compressor niet meer, of is er een bonkend geluid te horen, waarna het motortoerental plotseling daalt). Dit wordt "volledig defect" genoemd. Omdat de interne onderdelen door het vastlopen vervormen, is reparatie zelfs met geweld niet meer mogelijk en is vervanging de enige optie.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
