Werkpositie en principe van de autokoelventilator
1. Wanneer de temperatuursensor van de tank (eigenlijk de temperatuurregelklep, niet de temperatuursensor van de watermeter) detecteert dat de temperatuur in de tank de drempelwaarde (meestal 35 graden Celsius) overschrijdt, wordt het ventilatorrelais ingeschakeld;
2. Het ventilatorcircuit wordt aangesloten via het ventilatorrelais en de ventilatormotor start.
3. Wanneer de temperatuursensor van de watertank detecteert dat de temperatuur in de watertank lager is dan de drempelwaarde, wordt het ventilatorrelais losgekoppeld en stopt de ventilatormotor met werken.
De factor die van invloed is op de werking van de ventilator is de tanktemperatuur. De tanktemperatuur houdt geen rechtstreeks verband met de watertemperatuur van de motor.
Werkingspositie en principe van de autokoelventilator: Er zijn twee typen autokoelsystemen.
Vloeistofkoeling en luchtkoeling. Het koelsysteem van een vloeistofgekoeld voertuig laat de vloeistof door leidingen en kanalen in de motor circuleren. Wanneer vloeistof door een hete motor stroomt, neemt deze warmte op en koelt de motor. Nadat de vloeistof door de motor is gestroomd, wordt deze omgeleid naar een warmtewisselaar (of radiator), waardoor de warmte van de vloeistof aan de lucht wordt afgegeven. Luchtkoeling Sommige vroege auto's gebruikten luchtkoelingstechnologie, maar moderne auto's gebruiken deze methode nauwelijks. In plaats van vloeistof door de motor te laten circuleren, gebruikt deze koelmethode aluminium platen die aan het oppervlak van de motorcilinders zijn bevestigd om deze te koelen. Krachtige ventilatoren blazen lucht in de aluminium platen, waardoor de warmte wordt afgevoerd naar de lege lucht, die de motor koelt. Omdat de meeste auto's vloeistofkoeling gebruiken, hebben auto's met luchtkanalen veel leidingen in hun koelsysteem.
Nadat de pomp de vloeistof naar het motorblok heeft gepompt, begint de vloeistof door de motorkanalen rond de cilinder te stromen. De vloeistof keert vervolgens via de cilinderkop terug naar de thermostaat, waar het de motor uitstroomt. Als de thermostaat is uitgeschakeld, stroomt de vloeistof via de leidingen rond de thermostaat direct terug naar de pomp. Als de thermostaat is ingeschakeld, begint de vloeistof in de radiator en vervolgens terug naar de pomp te stromen.
Het verwarmingssysteem heeft ook een aparte cyclus. De cyclus begint in de cilinderkop en voert de vloeistof door de verwarmingsbalg voordat deze terugkeert naar de pomp. Bij auto's met automatische transmissie is er meestal een aparte cyclus om de transmissieolie in de radiator te koelen. De transmissieolie wordt door de transmissie door een andere warmtewisselaar in de radiator gepompt. De vloeistof kan werken in een breed temperatuurbereik van ruim onder nul graden Celsius tot ruim boven 38 graden Celsius.
Daarom moet elke vloeistof die gebruikt wordt om een motor te koelen een zeer laag vriespunt, een zeer hoog kookpunt en een breed scala aan warmte kunnen absorberen. Water is een van de meest efficiënte vloeistoffen om warmte te absorberen, maar het vriespunt van water is te hoog om te voldoen aan de objectieve voorwaarden voor automotoren. De vloeistof die de meeste auto's gebruiken, is een mengsel van water en ethyleenglycol (C2H6O2), ook wel koelvloeistof genoemd. Door ethyleenglycol aan water toe te voegen, kan het kookpunt aanzienlijk worden verhoogd en het vriespunt worden verlaagd.
Elke keer dat de motor draait, circuleert de pomp de vloeistof. Net als bij de centrifugaalpompen in auto's, pompt de pomp, terwijl hij draait, de vloeistof door de centrifugale kracht naar buiten en zuigt deze constant via het midden naar binnen. De inlaat van de pomp bevindt zich nabij het midden, zodat de vloeistof die uit de radiator komt in contact kan komen met de pompbladen. De pompbladen voeren de vloeistof naar de buitenkant van de pomp, waar deze de motor binnenkomt. De vloeistof uit de pomp begint door het motorblok en de cilinderkop te stromen, vervolgens in de radiator en uiteindelijk terug naar de pomp. Het cilinderblok en de cilinderkop van de motor zijn voorzien van een aantal kanalen, gemaakt van gietwerk of mechanische productie, om de vloeistofstroom te vergemakkelijken.
Als de vloeistof in deze leidingen soepel stroomt, wordt alleen de vloeistof die in contact staat met de leiding direct gekoeld. De warmteoverdracht van de vloeistof die door de leiding stroomt naar de leiding is afhankelijk van het temperatuurverschil tussen de leiding en de vloeistof die de leiding raakt. Als de vloeistof die in contact staat met de leiding dus snel afkoelt, zal de warmteoverdracht vrij gering zijn. Alle vloeistof in de leiding kan efficiënt worden gebruikt door turbulentie in de leiding te creëren, alle vloeistof te mengen en de vloeistof bij hoge temperaturen in contact met de leiding te houden om meer warmte te absorberen.
De transmissiekoeler lijkt sterk op de radiator in de radiator, met dit verschil dat de olie geen warmte uitwisselt met de luchtmassa, maar met de antivries in de radiator. Drukvatdeksel: Drukvatdeksel kan het kookpunt van antivries met 25 °C verhogen.
De belangrijkste functie van de thermostaat is om de motor snel op te warmen en een constante temperatuur te handhaven. Dit wordt bereikt door de hoeveelheid water die door de radiator stroomt te regelen. Bij lage temperaturen wordt de radiatoruitlaat volledig geblokkeerd, waardoor alle antivries door de motor circuleert. Zodra de temperatuur van de antivries stijgt tot 82-91 °C, wordt de thermostaat ingeschakeld, waardoor de vloeistof door de radiator kan stromen. Wanneer de antivriestemperatuur 93-103 °C bereikt, blijft de temperatuurregelaar continu ingeschakeld.
De koelventilator is vergelijkbaar met een thermostaat en moet dus worden afgesteld om de motor op een constante temperatuur te houden. Auto's met voorwielaandrijving hebben elektrische ventilatoren omdat de motor meestal horizontaal is gemonteerd, wat betekent dat de uitlaat van de motor naar de zijkant van de auto is gericht.
De ventilator kan worden geregeld met een thermostatische schakelaar of motorcomputer. Wanneer de temperatuur boven de ingestelde waarde stijgt, worden deze ventilatoren ingeschakeld. Wanneer de temperatuur onder de ingestelde waarde daalt, worden deze ventilatoren uitgeschakeld. Koelventilator: Achterwielaangedreven voertuigen met longitudinale motoren zijn meestal uitgerust met motoraangedreven koelventilatoren. Deze ventilatoren hebben thermostatische viscokoppelingen. De koppeling bevindt zich in het midden van de ventilator, omgeven door luchtstroom van de radiator. Deze specifieke viscokoppeling lijkt soms meer op de viscokoppeling van een auto met vierwielaandrijving. Wanneer de auto oververhit raakt, open dan alle ramen en zet de verwarming aan terwijl de ventilator op volle snelheid draait. Dit komt doordat het verwarmingssysteem in feite een secundair koelsysteem is, dat de status van het hoofdkoelsysteem van de auto kan weerspiegelen.
Verwarmingssysteem: De kachelbalg op het dashboard van de auto is in feite een kleine radiator. De kachelventilator blaast lege lucht door de kachelbalg naar het passagierscompartiment van de auto. Kachelbalgen zijn vergelijkbaar met kleine radiatoren. De kachelbalg zuigt de thermische antivries uit de cilinderkop en stroomt deze vervolgens terug naar de pomp, zodat de kachel kan werken wanneer de thermostaat aan of uit staat.
