Werkpositie en principe van automobielkoelventilator
1. Wanneer de tanktemperatuursensor (eigenlijk de temperatuurregelklep, niet de temperatuursensor van de watermeter) detecteert dat de tanktemperatuur de drempel overschrijdt (meestal 95 graden), gaat het ventilatorrelais in;
2. Het ventilatorcircuit is verbonden via de ventilatorrelais en de ventilatormotor begint.
3. Wanneer de temperatuursensor van de watertank detecteert dat de temperatuur van de watertank lager is dan de drempel, wordt de ventilatorrelais gescheiden en stopt de ventilatormotor.
De factor met betrekking tot de ventilatorbewerking is de tanktemperatuur en de tanktemperatuur is niet direct gerelateerd aan de motorwatertemperatuur.
De werkpositie en het principe van de fan van de automobielkoeling: het automobielkoelsysteem bevat twee soorten.
Vloeistofkoeling en luchtkoeling. Het koelsysteem van een vloeistofgekoeld voertuig circuleert de vloeistof door buizen en kanalen in de motor. Wanneer vloeistof door een hete motor stroomt, absorbeert deze warmte en koelt de motor. Nadat de vloeistof door de motor is gegaan, wordt deze omgeleid naar een warmtewisselaar (of radiator), waardoor de warmte van de vloeistof in de lucht wordt gedissipeerd. Luchtkoeling Sommige vroege auto's gebruikten luchtkoeltechnologie, maar moderne auto's gebruiken deze methode nauwelijks. In plaats van vloeistof door de motor te circuleren, gebruikt deze koelmethode aluminium vellen bevestigd aan het oppervlak van de motorcilinders om ze te koelen. Krachtige fans blazen lucht in de aluminiumplaten, waardoor warmte in de lege lucht wordt gedeeld, die de motor koelt. Omdat de meeste auto's vloeibare koeling gebruiken, hebben leidingwerkauto's veel leidingen in hun koelsysteem.
Nadat de pomp de vloeistof aan het motorblok heeft geleverd, begint de vloeistof door de motorkanalen rond de cilinder te stromen. De vloeistof keert vervolgens terug naar de thermostaat door de cilinderkop van de motor, waar deze uit de motor stroomt. Als de thermostaat wordt uitgeschakeld, stroomt de vloeistof direct terug naar de pomp door de buizen rond de thermostaat. Als de thermostaat wordt ingeschakeld, begint de vloeistof in de radiator te stromen en vervolgens terug in de pomp.
Het verwarmingssysteem heeft ook een afzonderlijke cyclus. De cyclus begint in de cilinderkop en voedt de vloeistof door de verwarmingsbladen voordat u terugkeert naar de pomp. Voor auto's met automatische transmissies is er meestal een apart cyclusproces om de transmissieolie in de radiator te koelen. Transmissieolie wordt door de transmissie gepompt door een andere warmtewisselaar in de radiator. De vloeistof kan werken in een breed temperatuurbereik van ver onder nul graden Celsius tot ruim boven 38 graden Celsius.
Daarom moet de vloeistof die wordt gebruikt om een motor te koelen een zeer laag vriespunt, een zeer hoog kookpunt en een breed warmtebereik kunnen absorberen. Water is een van de meest efficiënte vloeistoffen om warmte te absorberen, maar het vriespunt van water is te hoog om te voldoen aan de objectieve omstandigheden voor auto -motoren. De vloeistof die de meeste auto's gebruiken is een mengsel van water en ethyleenglycol (C2H6O2), ook bekend als koelvloeistof. Door ethyleenglycol aan water toe te voegen, kan het kookpunt aanzienlijk worden verhoogd en wordt het vriespunt verlaagd.
Elke keer dat de motor loopt, circuleert de pomp de vloeistof. Net als de centrifugale pompen die in auto's worden gebruikt, terwijl de pomp draait, pompt het de vloeistof naar buiten door centrifugale kracht en zuigt deze constant door het midden. De inlaat van de pomp bevindt zich in de buurt van het midden zodat de vloeistof die terugkeert uit de radiator contact kan opnemen met de pompbladen. De pompbladen dragen de vloeistof naar de buitenkant van de pomp, waar deze de motor binnenkomt. De vloeistof van de pomp begint door het motorblok en de kop te stromen, vervolgens in de radiator en uiteindelijk terug naar de pomp. Het motorcilinderblok en de kop hebben een aantal kanalen gemaakt van giet- of mechanische productie om de vloeistofstroom te vergemakkelijken.
Als de vloeistof in deze leidingen soepel stroomt, wordt alleen de vloeistof in contact met de buis direct gekoeld. De warmte overgebracht van de vloeistof die door de buis naar de buis stroomt, hangt af van het temperatuurverschil tussen de buis en de vloeistof die de pijp raakt. Daarom, als de vloeistof in contact met de buis snel wordt afgekoeld, is de overgebrachte warmte vrij klein. Alle vloeistof in de buis kan efficiënt worden gebruikt door turbulentie in de pijp te creëren, alle vloeistof te mengen en de vloeistof in contact met de buis bij hoge temperaturen te houden om meer warmte te absorberen.
De transmissiekoeler is erg vergelijkbaar met de radiator in de radiator, behalve dat de olie geen warmte uitwisselt met het luchtlichaam, maar met het antivries in de radiator. Druk tankdekseldeksel van de druktank kan het kookpunt van antivries met 25 ℃ verhogen.
De belangrijkste functie van de thermostaat is om de motor snel op te warmen en een constante temperatuur te behouden. Dit wordt bereikt door de hoeveelheid water aan te passen die door de radiator stroomt. Bij lage temperaturen zal de radiatoruitgang volledig worden geblokkeerd, wat betekent dat al het antivries door de motor zal circuleren. Zodra de temperatuur van het antivries stijgt tot 82-91 C, wordt de thermostaat ingeschakeld, waardoor de vloeistof door de radiator kan stromen. Wanneer de antivriestemperatuur 93-103 ℃ bereikt, is de temperatuurregelaar altijd ingeschakeld.
De koelventilator is vergelijkbaar met een thermostaat, dus deze moet worden aangepast om de motor op een constante temperatuur te houden. Auto's voorwielaandrijving hebben elektrische ventilatoren omdat de motor meestal horizontaal wordt gemonteerd, wat betekent dat de output van de motor naar de zijkant van de auto staat.
De ventilator kan worden aangepast door de thermostatische schakelaar of motorcomputer. Wanneer de temperatuur boven het ingestelde punt stijgt, worden deze ventilatoren ingeschakeld. Wanneer de temperatuur onder de ingestelde waarde daalt, worden deze ventilatoren uitgeschakeld. Koelventilator achterwielaandrijving voertuigen met longitudinale motoren zijn meestal uitgerust met motorgestuurde koelventilatoren. Deze fans hebben thermostatische viskeuze klauwen. De koppeling bevindt zich in het midden van de ventilator, omgeven door de luchtstroom van de radiator. Deze specifieke viskeuze koppeling lijkt soms meer op de viskeuze koppeling van een vierwielaandrijving. Wanneer de auto oververhit raakt, opent u alle ramen en voert u de verwarming uit wanneer de ventilator op volle snelheid loopt. Dit komt omdat het verwarmingssysteem eigenlijk een secundair koelsysteem is, dat de status van het hoofdkoelsysteem op de auto kan weerspiegelen.
Verwarmingssysteem De verwarmingsbladen op het dashboard van de auto zijn eigenlijk een kleine radiator. De verwarmingsventilator stuurt lege lucht door de verwarmingsladen en in het passagierscompartiment van de auto. De balg van de verwarming is vergelijkbaar met kleine radiatoren. De klei van de kachel zuigt het thermische antivries van de cilinderkop en stroom deze vervolgens terug in de pomp zodat de verwarming kan lopen wanneer de thermostaat wordt ingeschakeld of uitgeschakeld.
