Werkpositie en principe van auto-koelventilator
1. Wanneer de tanktemperatuursensor (eigenlijk de temperatuurregelklep, niet de watermetertemperatuursensor) detecteert dat de tanktemperatuur de drempel overschrijdt (meestal 95 graden), wordt het ventilatorrelais ingeschakeld;
2. Het ventilatorcircuit wordt aangesloten via het ventilatorrelais en de ventilatormotor start.
3. Wanneer de temperatuursensor van de watertank detecteert dat de temperatuur van de watertank lager is dan de drempelwaarde, wordt het ventilatorrelais gescheiden en stopt de ventilatormotor met werken.
De factor die verband houdt met de werking van de ventilator is de tanktemperatuur, en de tanktemperatuur is niet direct gerelateerd aan de motorwatertemperatuur.
De werkpositie en het principe van de auto-koelventilator: het auto-koelsysteem omvat twee typen.
Vloeistofkoeling en luchtkoeling. Het koelsysteem van een vloeistofgekoeld voertuig circuleert de vloeistof door leidingen en kanalen in de motor. Wanneer vloeistof door een hete motor stroomt, absorbeert deze warmte en koelt de motor af. Nadat de vloeistof door de motor is gegaan, wordt deze omgeleid naar een warmtewisselaar (of radiator), waardoor de warmte van de vloeistof in de lucht wordt afgevoerd. Luchtkoeling Sommige vroege auto's maakten gebruik van luchtkoelingstechnologie, maar moderne auto's maken nauwelijks gebruik van deze methode. In plaats van vloeistof door de motor te laten circuleren, wordt bij deze koelmethode gebruik gemaakt van aluminiumplaten die aan het oppervlak van de motorcilinders zijn bevestigd om deze te koelen. Krachtige ventilatoren blazen lucht in de aluminium platen en voeren warmte af in de lege lucht, waardoor de motor afkoelt. Omdat de meeste auto's vloeistofkoeling gebruiken, hebben auto's met kanaalwerk veel leidingen in hun koelsysteem.
Nadat de pomp de vloeistof aan het motorblok heeft geleverd, begint de vloeistof door de motorkanalen rond de cilinder te stromen. De vloeistof keert vervolgens via de cilinderkop van de motor terug naar de thermostaat, waar het uit de motor stroomt. Als de thermostaat is uitgeschakeld, stroomt de vloeistof rechtstreeks terug naar de pomp via de leidingen rond de thermostaat. Als de thermostaat is ingeschakeld, begint de vloeistof in de radiator te stromen en vervolgens weer in de pomp.
Het verwarmingssysteem heeft ook een aparte cyclus. De cyclus begint in de cilinderkop en voert de vloeistof door de verwarmingsbalg voordat deze terugkeert naar de pomp. Voor auto's met automatische transmissies is er meestal een apart cyclusproces om de in de radiateur ingebouwde transmissieolie af te koelen. Transmissieolie wordt door de transmissie door een andere warmtewisselaar in de radiator gepompt. De vloeistof kan in een breed temperatuurbereik werken, van ruim onder nul graden Celsius tot ruim boven 38 graden Celsius.
Daarom moet elke vloeistof die wordt gebruikt om een motor te koelen een zeer laag vriespunt en een zeer hoog kookpunt hebben en een breed scala aan warmte kunnen absorberen. Water is een van de meest efficiënte vloeistoffen om warmte te absorberen, maar het vriespunt van water is te hoog om aan de objectieve voorwaarden voor automotoren te voldoen. De vloeistof die de meeste auto's gebruiken is een mengsel van water en ethyleenglycol (c2h6o2), ook wel koelvloeistof genoemd. Door ethyleenglycol aan water toe te voegen kan het kookpunt aanzienlijk worden verhoogd en het vriespunt worden verlaagd.
Elke keer dat de motor draait, circuleert de pomp de vloeistof. Net als bij de centrifugaalpompen die in auto's worden gebruikt, pompt de pomp tijdens het draaien de vloeistof door middel van middelpuntvliedende kracht naar buiten en zuigt deze voortdurend door het midden naar binnen. De inlaat van de pomp bevindt zich nabij het midden, zodat de vloeistof die uit de radiator terugkeert in contact kan komen met de pompbladen. De pompbladen transporteren de vloeistof naar de buitenkant van de pomp, waar deze de motor binnenkomt. De vloeistof uit de pomp begint door het motorblok en de kop te stromen, vervolgens in de radiator en uiteindelijk terug naar de pomp. Het cilinderblok en de kop van de motor hebben een aantal kanalen gemaakt door gieten of mechanische productie om de vloeistofstroom te vergemakkelijken.
Als de vloeistof in deze leidingen soepel stroomt, wordt alleen de vloeistof die in contact komt met de leiding direct gekoeld. De warmte die wordt overgedragen van de vloeistof die door de buis stroomt naar de buis, hangt af van het temperatuurverschil tussen de buis en de vloeistof die de buis raakt. Als de vloeistof die in contact komt met de buis snel wordt afgekoeld, zal de overgedragen warmte vrij klein zijn. Alle vloeistof in de leiding kan efficiënt worden gebruikt door turbulentie in de leiding te creëren, alle vloeistof te mengen en de vloeistof bij hoge temperaturen in contact te houden met de leiding om meer warmte te absorberen.
De transmissiekoeler lijkt sterk op de radiateur in de radiateur, behalve dat de olie geen warmte uitwisselt met het luchtlichaam, maar met het antivriesmiddel in de radiateur. Druktankdeksel Het druktankdeksel kan het kookpunt van antivries met 25℃ verhogen.
De belangrijkste functie van de thermostaat is om de motor snel op te warmen en een constante temperatuur te handhaven. Dit wordt bereikt door de hoeveelheid water die door de radiator stroomt aan te passen. Bij lage temperaturen wordt de radiateuruitlaat volledig geblokkeerd, waardoor al het antivriesmiddel door de motor circuleert. Zodra de temperatuur van het antivriesmiddel stijgt tot 82-91 C, wordt de thermostaat ingeschakeld, waardoor de vloeistof door de radiator kan stromen. Wanneer de antivriestemperatuur 93-103℃ bereikt, staat de temperatuurregelaar altijd aan.
De koelventilator lijkt op een thermostaat en moet dus worden afgesteld om de motor op een constante temperatuur te houden. Auto's met voorwielaandrijving hebben elektrische ventilatoren omdat de motor meestal horizontaal is gemonteerd, wat betekent dat de output van de motor naar de zijkant van de auto is gericht.
De ventilator kan worden afgesteld via een thermostaatschakelaar of een motorcomputer. Wanneer de temperatuur boven het setpoint stijgt, worden deze ventilatoren ingeschakeld. Wanneer de temperatuur onder de ingestelde waarde zakt, worden deze ventilatoren uitgeschakeld. Koelventilator Voertuigen met achterwielaandrijving en langsmotoren zijn doorgaans voorzien van door een motor aangedreven koelventilatoren. Deze ventilatoren hebben thermostatische viskeuzekoppelingen. De koppeling bevindt zich in het midden van de ventilator, omringd door de luchtstroom van de radiator. Deze specifieke viskeuze koppeling lijkt soms meer op de stroperige koppeling van een auto met vierwielaandrijving. Wanneer de auto oververhit raakt, opent u alle ramen en laat u de verwarming aanzetten terwijl de ventilator op volle snelheid draait. Dit komt omdat het verwarmingssysteem eigenlijk een secundair koelsysteem is, dat de staat van het hoofdkoelsysteem van de auto kan weerspiegelen.
Verwarmingssysteem De verwarmingsbalgen op het dashboard van de auto zijn eigenlijk een kleine radiator. De verwarmingsventilator stuurt lege lucht door de verwarmingsbalg naar het passagierscompartiment van de auto. Verwarmingsbalgen zijn vergelijkbaar met kleine radiatoren. De verwarmingsbalg zuigt het thermische antivriesmiddel uit de cilinderkop en laat dit vervolgens terug in de pomp stromen, zodat de verwarming kan werken wanneer de thermostaat wordt in- of uitgeschakeld.
