Werkingspositie en principe van een autokoelventilator
1. Wanneer de temperatuursensor van de tank (eigenlijk de temperatuurregelklep, niet de watertemperatuursensor) detecteert dat de tanktemperatuur de drempelwaarde overschrijdt (meestal 95 graden), wordt het ventilatorrelais ingeschakeld;
2. Het ventilatorcircuit wordt via het ventilatorrelais aangesloten en de ventilatormotor start.
3. Wanneer de temperatuursensor van het waterreservoir detecteert dat de temperatuur van het waterreservoir lager is dan de drempelwaarde, wordt het ventilatorrelais uitgeschakeld en stopt de ventilatormotor met werken.
De factor die van invloed is op de werking van de ventilator is de temperatuur van de koelvloeistoftank, en die temperatuur staat niet rechtstreeks in verband met de temperatuur van het motorwater.
De werkingspositie en het principe van een autokoelventilator: er zijn twee typen autokoelsystemen.
Vloeistofkoeling en luchtkoeling. Bij een vloeistofgekoeld voertuig circuleert de vloeistof door leidingen en kanalen in de motor. Wanneer de vloeistof door een hete motor stroomt, absorbeert deze warmte en koelt de motor af. Nadat de vloeistof door de motor is gestroomd, wordt deze naar een warmtewisselaar (of radiator) geleid, waar de warmte van de vloeistof aan de lucht wordt afgegeven. Luchtkoeling. Sommige vroege auto's maakten gebruik van luchtkoeling, maar moderne auto's gebruiken deze methode nauwelijks meer. In plaats van vloeistof door de motor te laten circuleren, maakt deze koelmethode gebruik van aluminium platen die op het oppervlak van de cilinders van de motor zijn bevestigd om deze te koelen. Krachtige ventilatoren blazen lucht in de aluminium platen, waardoor warmte aan de omgevingslucht wordt afgegeven en de motor afkoelt. Omdat de meeste auto's vloeistofkoeling gebruiken, hebben deze auto's een uitgebreid koelsysteem met veel leidingen.
Nadat de pomp de vloeistof naar het motorblok heeft gepompt, begint de vloeistof door de kanalen rond de cilinder te stromen. De vloeistof keert vervolgens via de cilinderkop terug naar de thermostaat, waar deze de motor verlaat. Als de thermostaat is uitgeschakeld, stroomt de vloeistof rechtstreeks terug naar de pomp via de leidingen rond de thermostaat. Als de thermostaat is ingeschakeld, begint de vloeistof in de radiateur te stromen en vervolgens terug naar de pomp.
Het verwarmingssysteem heeft ook een aparte cyclus. Deze cyclus begint in de cilinderkop en voert de vloeistof door de warmtewisselaar voordat deze terugkeert naar de pomp. Bij auto's met een automatische transmissie is er meestal een aparte cyclus om de transmissieolie in de radiateur te koelen. De transmissieolie wordt door de transmissie door een andere warmtewisselaar in de radiateur gepompt. De vloeistof kan werken in een breed temperatuurbereik, van ruim onder nul graden Celsius tot ruim boven 38 graden Celsius.
Daarom moet elke vloeistof die gebruikt wordt om een motor te koelen een zeer laag vriespunt, een zeer hoog kookpunt hebben en een breed temperatuurbereik kunnen absorberen. Water is een van de meest efficiënte vloeistoffen om warmte te absorberen, maar het vriespunt van water is te hoog om aan de eisen van automotoren te voldoen. De vloeistof die de meeste auto's gebruiken is een mengsel van water en ethyleenglycol (C₂H₆O₂), ook wel koelvloeistof genoemd. Door ethyleenglycol aan water toe te voegen, kan het kookpunt aanzienlijk worden verhoogd en het vriespunt worden verlaagd.
Telkens wanneer de motor draait, circuleert de pomp de vloeistof. Net als de centrifugaalpompen in auto's, pompt de pomp, door middel van centrifugale kracht, de vloeistof naar buiten en zuigt deze constant aan via het midden. De inlaat van de pomp bevindt zich in het midden, zodat de vloeistof die terugkomt van de radiator in contact kan komen met de pompschoepen. De pompschoepen voeren de vloeistof naar de buitenkant van de pomp, waar deze de motor binnenkomt. De vloeistof stroomt vanuit de pomp door het motorblok en de cilinderkop, vervolgens naar de radiator en uiteindelijk terug naar de pomp. Het motorblok en de cilinderkop hebben een aantal kanalen, gegoten of machinaal vervaardigd, om de vloeistofstroom te bevorderen.
Als de vloeistof in deze leidingen soepel stroomt, koelt alleen de vloeistof die direct in contact staat met de leiding af. De warmteoverdracht van de vloeistof die door de leiding stroomt naar de leiding zelf is afhankelijk van het temperatuurverschil tussen de leiding en de vloeistof die de leiding raakt. Daarom zal de warmteoverdracht gering zijn als de vloeistof die de leiding raakt snel afkoelt. Alle vloeistof in de leiding kan efficiënt worden benut door turbulentie in de leiding te creëren, waardoor alle vloeistof wordt gemengd en de vloeistof die de leiding raakt op een hoge temperatuur blijft om meer warmte te absorberen.
De transmissiekoeler is vrijwel identiek aan de radiator in een auto, met als verschil dat de olie geen warmte uitwisselt met de buitenlucht, maar met de antivries in de radiator. De deksel van het drukvat kan het kookpunt van de antivries met 25℃ verhogen.
De belangrijkste functie van de thermostaat is het snel opwarmen van de motor en het handhaven van een constante temperatuur. Dit wordt bereikt door de hoeveelheid koelvloeistof die door de radiateur stroomt te regelen. Bij lage temperaturen is de uitlaat van de radiateur volledig afgesloten, waardoor alle koelvloeistof door de motor circuleert. Zodra de temperatuur van de koelvloeistof stijgt tot 82-91 °C, wordt de thermostaat ingeschakeld, waardoor de vloeistof door de radiateur kan stromen. Wanneer de temperatuur van de koelvloeistof 93-103 °C bereikt, blijft de thermostaat continu ingeschakeld.
De koelventilator werkt vergelijkbaar met een thermostaat en moet daarom worden afgesteld om de motor op een constante temperatuur te houden. Auto's met voorwielaandrijving hebben elektrische ventilatoren omdat de motor meestal horizontaal is gemonteerd, wat betekent dat de uitlaat van de motor naar de zijkant van de auto wijst.
De ventilator kan worden geregeld via een thermostaatschakelaar of de motorcomputer. Wanneer de temperatuur boven het ingestelde punt stijgt, worden deze ventilatoren ingeschakeld. Wanneer de temperatuur onder de ingestelde waarde daalt, worden deze ventilatoren uitgeschakeld. Koelventilatoren: Achterwielaangedreven voertuigen met een in de lengte geplaatste motor zijn meestal uitgerust met door de motor aangedreven koelventilatoren. Deze ventilatoren hebben thermostatische visco-koppelingen. De koppeling bevindt zich in het midden van de ventilator, omgeven door de luchtstroom van de radiator. Deze specifieke visco-koppeling lijkt soms meer op de visco-koppeling van een auto met vierwielaandrijving. Als de auto oververhit raakt, open dan alle ramen en zet de verwarming aan terwijl de ventilator op volle snelheid draait. Dit komt omdat het verwarmingssysteem in feite een secundair koelsysteem is, dat de toestand van het hoofdkoelsysteem van de auto kan weerspiegelen.
Verwarmingssysteem De verwarmingsbalg op het dashboard van de auto is in feite een kleine radiator. De ventilator van de verwarming blaast lucht door de verwarmingsbalg naar het passagierscompartiment. De verwarmingsbalg is vergelijkbaar met een kleine radiator. De verwarmingsbalg zuigt de koelvloeistof uit de cilinderkop aan en voert deze terug naar de pomp, zodat de verwarming kan werken wanneer de thermostaat aan of uit wordt gezet.
