Het principe van de olieleiding
De traditionele gasklep met trekdraad is via een stalen draad aan het ene uiteinde verbonden met het gaspedaal en aan het andere uiteinde met de gasklep. De overbrengingsverhouding is 1:1, wat betekent dat de openingshoek van de gasklep afhangt van de kracht waarmee we het gaspedaal indrukken. In veel gevallen hoeft de klep echter niet zo'n grote hoek te openen, waardoor de openingshoek van de klep niet altijd even nauwkeurig is. Hoewel deze methode direct is, is de controle ervan vaak minder accuraat. Een elektronische gasklep daarentegen regelt de gasklepopening via een kabel of kabelboom. Op het eerste gezicht lijkt het een vervanging van de traditionele gaskabel, maar in feite is het meer dan alleen een aanpassing van de verbinding. Het biedt de mogelijkheid om het volledige vermogen van het voertuig automatisch te regelen.
Wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt, ontvangt de pedaalpositiesensor via de kabel een signaal van de ECU. De ECU analyseert en beoordeelt het signaal en geeft vervolgens een commando aan de motor. Deze motor regelt de gasklepstand om de toevoer van het brandstofmengsel te reguleren. Bij een hoge belasting wordt de gasklep verder geopend, waardoor er meer brandstof in de cilinder terechtkomt. Bij een gasklep met trekkoord is het lastig om de gasklepstand nauwkeurig af te stellen op de theoretische lucht-brandstofverhouding. Een elektronische gasklep daarentegen analyseert en vergelijkt de sensorgegevens van de ECU en stuurt instructies naar de gasklepactuator om de optimale stand te bereiken. Hierdoor kan de gasklep, onder verschillende belastingen en omstandigheden, zo dicht mogelijk bij de theoretische lucht-brandstofverhouding van 14,7:1 worden gehouden, zodat de brandstof volledig kan worden verbrand.
Een elektronisch gasklepregelsysteem bestaat hoofdzakelijk uit een gaspedaal, een pedaalpositiesensor, een ECU (elektronische regeleenheid), een databus, een servomotor en een gasklepactuator. De pedaalpositiesensor is in het gaspedaal ingebouwd om de positie ervan continu te meten. Wanneer een verandering in de pedaalpositie wordt gedetecteerd, wordt deze informatie direct naar de ECU gestuurd. De ECU verwerkt deze informatie en de gegevens van andere systemen om een stuursignaal te genereren, dat via een kabel naar het relais van de servomotor wordt gestuurd. De servomotor drijft de gasklepactuator aan en de databus zorgt voor de communicatie tussen de ECU en andere ECU's. Omdat de gasregeling via de ECU verloopt, kunnen elektronische gasklepsystemen worden uitgerust met diverse functies om de rijveiligheid en het rijcomfort te verbeteren. De meest voorkomende hiervan zijn ASR (tractiecontrole) en snelheidsregeling (cruisecontrol).
