Het principe van de olieleiding
De traditionele gashendel met trekkabel is verbonden met het gaspedaal via het ene uiteinde van de staaldraad en de gasklep via het andere uiteinde. De overbrengingsverhouding is 1:1, dat wil zeggen dat de openingshoek van de gashendel afhangt van hoe vaak we onze voeten gebruiken om de gashendel te openen. In veel gevallen zou de klep echter niet zo ver moeten openen. Daarom is de openingshoek van de klep dit seizoen niet per se de meest wetenschappelijke. Hoewel deze methode zeer direct is, is de regelnauwkeurigheid zeer beperkt. Bij elektronische gashendels wordt de gashendelopening via een kabel of kabelboom geregeld. De traditionele gashendel kan worden vervangen door een kabel. In wezen is dit niet alleen een kwestie van een eenvoudige verbindingswijziging, maar kan het ook een automatische regeling van het volledige vermogen van het voertuig bewerkstelligen.
Wanneer de bestuurder gas moet geven, ontvangt de pedaalsensor het signaal via de kabel naar de ECU. Na analyse en beoordeling stuurt de ECU een commando naar de aandrijfmotor. De aandrijfmotor regelt de gasklepopening om de stroming van het brandbare mengsel aan te passen. Bij een grote belasting is de gasklepopening groter en stroomt er meer brandbaar mengsel in de cilinder. Als de trekkabel alleen gebruikt kan worden om de gasklepopening te regelen met de voet, is het moeilijk om de gasklephoek aan te passen om de theoretische lucht-brandstofverhouding te bereiken. Een elektronische gasklep kan, via de verzamelde gegevens van de ECU-sensor voor analyse, vergelijking en het geven van instructies aan de gasklepactuator, de gasklep in de beste positie brengen. Om verschillende belastingen en werkomstandigheden te bereiken, kan de gasklepopening dicht bij de theoretische lucht-brandstofverhouding van 14,7:1 liggen, zodat de brandstof volledig kan worden verbrand.
Het elektronische gaspedaalsysteem bestaat voornamelijk uit het gaspedaal, de pedaalsensor, de ECU (elektronische regeleenheid), de databus, de servomotor en de gasklepactuator. De sensor is in het gaspedaal geïnstalleerd om de positie van het gaspedaal te allen tijde te bewaken. Wanneer een verandering in de hoogte van het gaspedaal wordt gedetecteerd, wordt de informatie direct naar de ECU gestuurd. De ECU berekent de informatie en de data van andere systemen en berekent een stuursignaal, dat via de lijn naar het servomotorrelais wordt gestuurd. De servomotor drijft de gasklepactuator aan en de databus verzorgt de communicatie tussen de ECU van het systeem en de andere ECU. Omdat de gasklepregeling via de ECU plaatsvindt, kunnen elektronische gasklepsystemen worden geconfigureerd met diverse functies om de rijveiligheid en het rijcomfort te verbeteren. De meest voorkomende functies zijn ASR (tractiecontrole) en snelheidsregeling (cruisecontrol).
