Het principe van de olielijn
De traditionele tref-wire gashendel is verbonden met het gaspedaal door het ene uiteinde van de staaldraad en de gasklep aan het andere uiteinde. De transmissieverhouding is 1: 1, dat wil zeggen, hoeveel we onze voeten gebruiken om op de gashendel open hoek te stappen, is hoeveel, maar in veel gevallen mag de klep niet zo'n grote hoek openen, dus dit seizoen is de open hoek van de klep niet noodzakelijk de meest wetenschappelijke, hoewel deze manier zeer direct is maar de controle van de controle is erg slecht. En elektronisch gaspedaal is het door de kabel- of draadharnas om de gashendelopening te regelen, van het oppervlak is om de traditionele gaslijn te vervangen door kabel, maar is in wezen niet alleen een eenvoudige verandering van verbinding, maar kan het een automatische besturingsfunctie van het hele voertuigvermogen bereiken.
Wanneer de bestuurder de versneller moet versnellen, zal de pedaalpositiesensor het signaal door de kabel waarnemen naar de ECU, ECU na analyse, oordeel, en een commando uitgegeven aan de aandrijfmotor, en de aandrijfmotor controle de gashendelopening, om de stroom van brandbaar mengsels aan te passen, in grote lading, de throttle is groot, in de cilinder van de combinatie van de combinatie. Als het gebruik van trekdraad gashendel alleen op de voet kan vertrouwen om op de diepte van de gaskleppedaal te stappen om de gashendelopening te regelen, is het moeilijk om de gashendel te aanpassen om de theoretische lucht-brandstofratio-status te bereiken, en elektronische gashendel kan door de ECU-sensorgegevens worden verzameld voor analyse, vergelijking, vergelijking voor analyse, vergelijkingen en werkomstandigheden om te bereiken voor de beste loads. Wees dicht bij de theoretische luchtbrandstofverhouding van 14,7: 1 toestand, zodat de brandstof volledig kan worden verbrand.
Elektronisch gasbesturingssysteem bestaat voornamelijk uit gaspedaal, pedaalverplaatsingssensor, ECU (elektronische besturingseenheid), databus, servomotor en gasklepactuator. De verplaatsingssensor is geïnstalleerd in het versnellerpedaal om de positie van het gaspedaal op elk gewenst moment te controleren. Wanneer de wijziging van de versnellingspedaalhoogte wordt gedetecteerd, wordt de informatie onmiddellijk naar de ECU verzonden. De ECU berekent de informatie en de gegevensinformatie van andere systemen en berekent een besturingssignaal, dat naar het Servo Motor Relay door de lijn wordt verzonden. De Servo Motor drijft de gashendelactuator aan en de gegevensbus is verantwoordelijk voor de communicatie tussen de System ECU en andere ECU. Omdat de gashendel wordt aangepast via de ECU, kunnen elektronische gasklepsystemen worden geconfigureerd met verschillende functies om de rijveiligheid en comfort te verbeteren, waarvan de meest voorkomende ASR (tractiecontrole) en snelheidscontrole (cruise control).
