ABS-sensor.
De ABS-sensor wordt gebruikt in het ABS-systeem (Antiblokkeersysteem) van een motorvoertuig. In het ABS-systeem wordt de snelheid gemeten door een inductieve sensor. De ABS-sensor genereert een reeks quasi-sinusvormige wisselstroomsignalen door de werking van de tandwielring die synchroon met het wiel roteert. De frequentie en amplitude van deze signalen zijn gerelateerd aan de wielsnelheid. Het uitgangssignaal wordt naar de elektronische regeleenheid (ECU) van het ABS-systeem gestuurd om de wielsnelheid in realtime te bewaken.
1, lineaire wielsnelheidssensor
Een lineaire wielsnelheidssensor bestaat hoofdzakelijk uit een permanente magneet, een poolas, een inductiespoel en een tandwielring. Wanneer de tandwielring roteert, wisselen de punt van het tandwiel en de achteras van richting. Tijdens de rotatie van de tandwielring verandert de magnetische flux in de inductiespoel, waardoor een geïnduceerde elektromotorische kracht wordt opgewekt. Dit signaal wordt via een kabel aan het uiteinde van de inductiespoel naar de elektronische regeleenheid van het ABS-systeem gestuurd. Wanneer de snelheid van de tandwielring verandert, verandert ook de frequentie van de geïnduceerde elektromotorische kracht.
2, ringwielsnelheidssensor
De ringvormige wielsnelheidssensor bestaat hoofdzakelijk uit een permanente magneet, een inductiespoel en een tandwielring. De permanente magneet bestaat uit meerdere paren magnetische polen. Tijdens de rotatie van de tandwielring verandert de magnetische flux in de inductiespoel afwisselend, waardoor een geïnduceerde elektromotorische kracht wordt opgewekt. Dit signaal wordt via een kabel aan het uiteinde van de inductiespoel naar de elektronische regeleenheid van het ABS-systeem gestuurd. Wanneer de snelheid van de tandwielring verandert, verandert ook de frequentie van de geïnduceerde elektromotorische kracht.
3. Wielsnelheidssensor van het Hall-type
Wanneer het tandwiel zich in de positie bevindt zoals weergegeven in (a), zijn de magnetische veldlijnen die door het Hall-element gaan verspreid en is het magnetische veld relatief zwak; wanneer het tandwiel zich in de positie bevindt zoals weergegeven in (b), zijn de magnetische veldlijnen die door het Hall-element gaan geconcentreerd en is het magnetische veld relatief sterk. Wanneer het tandwiel draait, verandert de dichtheid van de magnetische veldlijnen die door het Hall-element gaan, waardoor de Hall-spanning verandert en het Hall-element een quasi-sinusvormige spanning van enkele millivolt (mV) afgeeft. Dit signaal moet door het elektronische circuit worden omgezet in een standaard pulsspanning.
Installeren
(1) Stempeltandwielring
De tandring en de binnenring of doorn van de naafunit passen door middel van een perspassing. Tijdens de montage van de naafunit worden de tandring en de binnenring of doorn met behulp van een oliepers samengevoegd.
(2) Installeer de sensor
De passing tussen de sensor en de buitenring van de naafunit is een perspassing met borgmoer. De lineaire wielsnelheidssensor heeft voornamelijk een borgmoer, terwijl de ringwielsnelheidssensor een perspassing gebruikt.
De afstand tussen het binnenoppervlak van de permanente magneet en het tandoppervlak van de ring: 0,5 ± 0,15 mm (voornamelijk door controle van de buitendiameter van de ring, de binnendiameter van de sensor en de concentriciteit).
(3) De testspanning maakt gebruik van de zelfgemaakte professionele uitgangsspanning en golfvorm bij een bepaalde snelheid, en de lineaire sensor moet ook worden getest op kortsluiting;
Snelheid: 900 tpm
Spanningsvereiste: 5,3 ~ 7,9 V
Golfvormvereisten: stabiele sinusgolf
Spanningsdetectie
Uitgangsspanningsdetectie
Inspectiepunten:
1. Uitgangsspanning: 650 ~ 850 mV (1 20 rpm)
2. Uitgangsgolfvorm: stabiele sinusgolf
Ten tweede, duurzaamheidstest van de ABS-sensor bij lage temperaturen.
Bewaar de sensor 24 uur lang op 40 °C om te testen of de ABS-sensor nog steeds voldoet aan de elektrische en afdichtingseisen voor normaal gebruik.
Waarom gaat de ABS-sensor zo makkelijk kapot?
De redenen waarom een ABS-sensor gemakkelijk beschadigd raakt, zijn voornamelijk te wijten aan een afgedekt inductiegedeelte, een losse bedrading en de kwaliteit van de sensor zelf. De details zijn als volgt:
Het detectiegedeelte is bedekt: wanneer het detectiegedeelte van de ABS-sensor bedekt is met vuil, stof of andere vreemde voorwerpen, verstoort dit de signaaluitvoer van de sensor. Hierdoor kan de computer de snelheid niet nauwkeurig bepalen, wat de normale werking van het remsysteem beïnvloedt.
Losse kabel: De kabelverbinding van de sensor is niet stevig of de connector zit los, wat leidt tot een slechte signaaloverdracht en systeemstoringen. Een veelvoorkomende storing is dat het storingslampje brandt.
De kwaliteit van de sensor zelf: als de kwaliteit van de ABS-sensor slecht is, kan dit de stabiliteit van het uitgangssignaal beïnvloeden, en daarmee de gevoeligheid van het ABS-systeem en de rijveiligheid.
Deze factoren kunnen ertoe leiden dat de ABS-sensor gemakkelijk beschadigd raakt. Daarom moet er tijdens gebruik en onderhoud op gelet worden dat de sensor schoon blijft en dat de aansluiting van de kabel gecontroleerd wordt om de rijveiligheid te waarborgen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
